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0烟斗0：2018款T5 XC60的发动机采用的是功率为2.0T254马力的直列四缸涡轮增压发动机（发动机型号B4204T23），最大功率为187kw,350N/米的发动机，0—100km/h为6.8s。“平平安安出门，安安全全回家”，车子跑得快更要停的住，关键时刻能确保行车安全。让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的自驾行驶安全性是我改装制动系统的最终目的。 一般而言，影响车辆制动性能的主要因素包括：1、车重。车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求越大。XC60的整车质量为1859公斤，自驾时加装备、行李，车重大于200公斤。2、轮胎的附着力。这受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。3、制动能力。主要包括：一是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好；二是制动面积，有的改用四活塞、六活塞甚至八活塞的刹车卡钳，就是为了增大刹车片与刹车盘间的摩擦面积；三是摩擦系数，不同的性能刹车片的摩擦系数是不同的，因而在城市道路、场地赛车时会采用不同的刹车系数的刹车片；四是制动力矩长短，刹车盘越大，刹车活塞至轮轴的距离越长，刹车力越大；五是制动系统的抗热衰性能，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。4、制动力度与抓地力的匹配。通常在制动过程中在刹车力度超出轮胎与地面的附着极限，轮胎出现锁死打滑时ABS就会启动。因此制动力要与抓地力相匹配，当制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。 通过浏览XC60论坛，了解到目前该车的改装主要集中在更换大轮毂、改前4后加大或是前四后二加一、改避震悬挂等方式，少则1W多则4、5W。花费巨大。 从“花小钱办大事”角度出发，结合自身的驾驶需求、用车实际，在分析解读汽车专业测评“此无垠”、开着XC60全国跑的“开车狂浪”、碟刹改装配件领域国产之光等大V、专家的相关文章、视频之后，从提高性价比、改善刹车系统、抗刹车热衰的角度出发，确定了自己XC60的升级方案。其内容和理由包括：  一、升级原尺寸高碳合金热处理划线刹车盘。理由主要是：1、使用原厂规格的体式刹车盘可以有效避免分体盘、合头桥码存在的因加工精度不够、安装不到位、热涨不均等因素导致的刹车盘变形抖动。且原尺寸的更换极为方便，省力省事。2、划线设计可以在制动过程中将刹车片掉落的粉末和雨水水膜等顺着坑线迅速排除，减少因粉末、雨水造成的打滑现象，提高摩擦力。3、高碳合金热处理划线刹车盘较原车铸铁刹车盘在加工精度，材料强度、散热性能和抗热衰表现等方面更加出色。 二、更换高性能刹车皮。衡量刹车片性能需要注意两个指标：摩擦系数与工作温度。基于我大部分是在市区通勤使用，刹车频繁；跑高速紧急制动时刹车负重大。按照“适用就好”的原则，选用英国产经欧盟R90认证的低噪音、耐高温（850°C）以及抗磨性、舒适性较为均衡的摩擦系数为0.5的黄皮刹车片替换原车掉粉严重、摩擦系数为0.38的。 三、换刹车油管。由于原厂刹车油管采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过大造成膨胀，减缓刹车油前进的速度，也就使得踏板制动的感觉不够实在。为此我选择了英国产的原装位刹车钢喉。 四、更换换耐高温刹车油。选用了DOT4标准德国原产，干沸点280°C，湿沸点198°C，适合频繁刹车使用的刹车制动油用以替换原厂的。 五、更换轮胎。轮胎的抓地力在车辆制动中承担重要角色。考虑到即将到西北、新疆区自驾游中出现的非铺装路面，为此将原车倍耐力 P ZERO换为马牌的AX6，这款兼具轻度越野、舒适的轮胎。这样在确保轮胎良好的抓地力的同时能兼顾驾驶舒适性、轮毂保护和多地形应对。 六、保留原车刹车卡钳。分泵推动刹车片的活塞越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多。考虑到原车是前2后1活塞分泵的制动泵设计，改装到前6后4加1活塞分泵后，将增加左右共16个制动分泵，会造成原车制动总泵与分泵不匹配，原厂总泵无法供给分泵足够的油，也就降低制动力度和脚感。这就需要对于供油量较小的总泵要一起更换。此外即便在通过改装多活塞卡钳、刹车总泵，得到更强劲的制动性能之后，还会出现原车设计的悬挂系统因不能承受不住如此强大的制动力度而出现车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。 出于成本考虑，果断放弃加大刹车卡钳和轮毂，升级制动总泵和避震悬挂的方案。（爱车选装的具备底盘升降功能的空气悬挂是我的偏爱） 总结：车辆制动系统改装因人、车型、用车环境与用途、驾驶风格、审美等而不尽相同。没有绝对正确的，只有适合自己的。