1.先说下大家比较关心的充电、续航和电耗问题。家用充电桩7KW的实际充电功率是6.2-6.4之间，这个充电功率一直可以维持到95%以上，所以充满电时间基本可以用“需要充电量/6.3”，也就是说你在剩余20%电量的时候充电，需要的时间是60*80%/6.3=7.6小时。 2.电耗目前车上显示是14.1度/百公里，最近50公里平均13.2度/百公里，这个电耗综合来看还是很准确的。我是充满电100%的情况下开到还剩20%的时候充电，充满后开到80%的电量计算续航。这也是为了某些喷子会说前50%和后50%的续航不一样，当然这样喷子还是会说最后20%的续航会很低，那喷子爱咋咋地吧！ 3.我的续航测算方式是车上电器该用就用、怎么舒服怎么开、不去刻意省电的原则，驾驶模式基本是一半ECO一半NORMAL，方向盘助力选择“运动模式”，按照14.1度/百公里计算续航是60/14.1=425公里，这个和我实际开出来的428公里是相当接近的。所以大体可以按照仪表上显示的剩余里程来规划你的路线和充电计划，这个还是比较准确的。因为我家里执行的峰谷电，电费大体可以按照0.5元/度来算，每公里的费用是60度*0.5元/425公里=0.07元，这个费用相当于比较省油的车的十分之一了，开电车真的太香了。 4.自动驻车这个功能还是很有用！特别是长时间等红灯的时候就不需要挂N挡拉手刹了，起步的时候只需要轻踩“电门”就行了。仪表上自动驻车启动的时候是圆环中一个A显示绿色，行驶过程中这个标志是灰色的。缺点当然也有，就是只要车在前进档的时候停下来，自动驻车就会启动，遇上要靠边停车马上要倒车的情况都会听到它工作的声音，工作方式比较傻。相比较而言，我还是喜欢奔驰的系统，在轻踩刹车的情况停下不会马上启动自动驻车，继续深踩一下才会启动。 5.自适应续航和车道保持。这个功能真的是太香了，我推荐广大车主使用，特别是经常跑高速劳累的情况下，可以间接地提高车主行车安全性。开启方式也很简单，在方向盘左侧的多功能按键处先按“复位+设定-”，然后中间拨杆网上拨一下就可以开启了。中间拨杆调节速度，网上拨一下加5km/h，网下拨一下减5km/h；同时拨杆下两个按键可以调节与前车的距离，我一般都是调节到最大距离（大约20米左右），前车减速它会自动减速，前车加速它也会加速（但不会超过你设定的速度）。这个功能推荐、推荐、再推荐、特别推荐！不过没有打转向自动变道的功能，要是有就更香了。[惊呆] 6.我第二篇说到的空调问题，自从去售后加了冷媒后，不管制冷还是制热都是相当好的👍，之前有兄弟提醒我说刚加冷媒效果好不代表以后也好，所以特意注意了下，两个多星期过去了直到最近天气热了，冷风大概在开启空调后一分钟左右就很凉了，开暖风的话稍慢一些，大概2分钟左右就很热了，而且还可以在手机上提前预约空调开启，我想这个夏天会过得很惬意😍。 空调最大的设计缺点是出风口的上下风向调节幅度实在太低，特别是没办法让风网上吹，粗略估计开启角度只有30度。这就造成冷风只能吹在两边肩部，这对患有肩周炎的朋友来说相当不友好，要么只能把风向调低，那就只能吹到腰部了，要么就只能吹向副驾一些，仪表下的出风调低倒是可以照顾到无线充电的降温。 空调的冷热风调节在24度是一个分界线，以上是制热，以下是制冷，在调节的时候A/C键的符号会有变化，大家可以注意下。所以我觉得最好的调节方式是让“小迪”去开空调，一句“你好小迪，开冷空调”就可以搞定。 7.前段时候和朋友去外面野炊了一次，用小元的外放电功能煮火锅两个小时，车上仪表不显示放电功率，两小时续航掉了20公里，还算可以吧。 8.车标的“元”字只有在晚上解锁和锁车的时候亮一会，要是在行车过程中也能绽放它的光芒该多好。 9.刹车盘以及底盘的防锈没有做好，虽然不影响用车，但给人的观感总有那么一点不舒服。 总结下：空调不制冷，售后加冷媒解决；出风口调节幅度小，只能希望后期改款了；外放电不显示功率、车标的“元”字标不能常量，期望以后OTA升级能改进吧。

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元PLUS第三篇（续航、空调、驾驶辅助）

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