简介：这个人很懒，什么都没写~
用户3636457027851
提问这个两档DHT什么来头？哪家供应的
HI4就是最完美的混动四驱系统，没有之一，就算以后有，也是追随者和模仿者！ Hi4发布的那一晚，估计有很多厂家的工程师都在拍大腿：“我焯，还能这样玩的，我焯完美啊，我以前怎么没想到！！”然后彻夜难眠，翻来覆去睡不着。 多数厂家工程师的思维被百年来固有的汽车架构困住了。仿佛是一加一等于二一样，汽车驱动形式就应该是两驱或四驱，两驱是一，四驱是一再加一。 所以各家的混动四驱都是在两驱是一的基础上再加上一个P4电机得到了四驱。各家的混动系统都是前驱为主，发电和驱动不能由同一电机同时完成，必须要有两个电机，一个电机专门发电一个专门用于驱动车辆。 只有长城工程师跳出了固有思维的束缚。hi4巧妙的将前面用于驱动为主的p3电机挪到了后桥换成功率更大的p4电机形成四驱，将前面的用于启动发动机和发电的p1电机替换成功率更大的p2电机。这样下来天生四驱、浑然一体、相辅相成为四驱而生，而且发电效率更高，而且后轮也能回收动力。而且成本比两驱混动没增加多少，动力比两驱更强，相当于赠送四驱。堪称完美，实在是佩服设计师脑洞，妙啊！ 既生亮何生瑜，Hi4出来之后其他混动瞬间黯然失色，在座的各位都是XX，也包括长城自家的dht😂。其他前驱为主的混动系统馈电状态下小电机用于发电，大电机用于驱动，当发电量小于消耗电量的时候容易导致动力电池电量耗尽，最终抛锚在路上。而Hi4前面p2电机不仅能驱动还能发电，而且功率更大了，让电量耗尽失速变成几乎不可能。 和其他家两驱比，动力更强，发电能力更强，能量回收效率更强。和两驱比完胜！！ 和其他家四驱比，成本更低更便宜，能耗更低使用成本更低，动力稍弱（后期匹配更强电机媲美），极限极限极限馈电状态下低速行驶主要是后驱无法四驱（但是发电效率更高，电量很快起来又可以继续四驱行驶，合理使用保电完全可以规避缺点，而且速度起来了发动机直接驱又变回四驱了，同时发电补能过一会会就能低速电四驱了💪）和四驱比只剩唯一不足🤭 有不足的地方为什么还说Hi4是最完美的混动系统？因为唯一的不足也许长城早就想到了解决的办法。Hi4相对于自家dht增加了液力变矩器（道听途说，未经证实。如果没液力变矩器就当我是在意淫一个心目中完美的混动系统😂）有了液力变矩器长城完全可以调整一档齿比，让发动机在0-30之间也能直驱，或者干脆再加一个专门用于0-30的直驱档位。完美解决理论上极限馈电低速无法四驱问题。 如果确实加了液力变矩器，那么长城很有可能早就想到了这点，也许会在注重越野性能的大狗上面完美解决，不然为啥加个液力变矩器增加成本🤭 总结，Hi4就是蓝色星球最完美的混动系统。如果有媲美的那么一定是追随者与模仿者。
有没有要出的坐标长沙
没想到来这么快
提问松柏绿和漓江蓝之间好纠结啊
理想L9 45万+的售价 显得33万的L8性价比很高了。路人视角下大差不差的外观和体型，路人第一眼只会觉得大，联想到沙发彩电大冰箱会觉得是L9，车有排面也是加分项。就像很多GLB改amg一样 蓝山四驱33万对比理想L8air 没多大优势，毕竟L8高配的空悬和激光雷达蓝山没有，还少了很多人在意的双叉臂。 盲猜蓝山的价格很有可能是31.98（比摩卡贵5000是象征性安慰下老韭菜）万对标L7Pro31.98不带空悬版本，少了电磁悬挂，多送五度电算补齐差价。多两个座就当是突显性价比赠送的吧。 DHT系统目前看来只能成为加分项，不能成为必选项。虽然大家都承认DHT技术更复杂更高级，但是真到了掏钱的时候，不会为了多省的那点点油而多花好几万。一万块电费够开好几年了 蓝山四驱不会高于31.98万了，弄个33万对比L8根本卖不动，折腾了这么久弄个和L8差不多的价格，反而帮理想涨人气。低于31.5又会让很多摩卡P车主不爽。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
