简介：这个人很懒，什么都没写~
首都马库拉格
目前来说，优秀的混动确实是综合体验最好的，既有电车的体验，又没有电车的续航焦虑，油耗也比燃油车低。但这也意味着混动结构复杂，要同时承受燃油车和电车的故障率。既有燃油车变速箱等机械故障，又有电池安全问题，而且混动车有电池却又不能用纯电平台，安全性会比纯燃油和纯电低。 所以对于混动车来说，结构越简单，就越优秀。像比亚迪dmi取消了变速箱，就避免了很多机械问题，高速工况的直驱也能确保油耗。而增程式高速油耗比dmi差，但结构更简单，出问题的概率更低，而且由于发动机不需要直驱，增程式在结构设计上是可以适配纯电平台的，比如问界M5和长安深蓝SL03，安全性极大提升，当然在理论能达到的绝对动力上，也会比可以油机电机同时驱动的dmi差一些，现在dmi没有动力强的车型只是还没出，等新一代汉唐dmp出来就知道了。至于DHT，尽管比传统的P2混动在油耗上有提升，但依旧没法解决上面说的问题，肯定是最先被淘汰的。
懂车帝视线：观点｜前脚余承东为增程式站台，后脚何小鹏称混动即将衰落
图都很好找这结构我是没找出有什么一样的地方，连杆的位置都不一样，材料一个钢一个铝，而且M7还多了横向支撑臂。悬挂之外的部分也差别很大，不知道带节奏说底盘一样是套壳的是真瞎还是假瞎
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