今年摩博会开场第一个炸弹就是隆鑫无极的发布会，无极接连发布了250RR竞技版，525RR，Real5T等多款车型。 在250CC这个排量区间，已经有铃木GSX，春风250SR等一众成熟车型，本次无极也是瞄准了这个区间，准备在”年轻人的第一辆仿赛“领域和各大厂商一较高下。 无极250RR的外观和525RR相似，尤其是车头部分一眼难看出区别。在颜值上，还是得到了现场很多车友的好评。 定风翼+后驼峰的设计不管在一辆不会真的上赛道的250CC小车上有没有实际作用，看起来还是很唬人的。 厂商重点介绍了竞技前挡风玻璃，可有效降低风阻。 四挡可调坐高确实对很多个子不高的骑士来说非常的友好，最低760的坐高应该是250级别出厂最低坐高，上市后应该会受很多女骑士的喜爱。 最为亮眼的，是250RR搭载了TCS系统，应该是国产250排量摩托车中首次搭载TCS，毕竟隔壁春风800MT都没有，有车友感慨：”两万多的小车有TCS真的算良心了“。 从参数上看，前110后150的后胎对比其他250车型视觉效果会显得更加饱满，而10.8:1的压缩比决定了这辆车对油品的挑剔程度不高。 无极250RR在9750转将爆发最大29.4匹马力，大于GSX的25匹和春风250SR的27.9匹。最大扭矩23/7500也略优于其它竞品。 无极本次提供了高低两种配置和供车友选择，低配版20980元，高配版22980元。你会选择哪一款呢？

无极 250RR车友圈

22980带TCS！隆鑫无极250竞技版售价公布，配置真

22980带TCS！隆鑫无极250竞技版售价公布，配置真香！

戴老板带你探摩博会

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重庆摩博会雅马哈带来了两款新车，分别是当家最强踏板（TMAX 560）和最强街车（MT10-SP）。其中MT10-SP撩拨了相当多摩友的心弦。一方面，它给想体验十字曲轴发动机独特质感，却又苦苦等不到R1的小伙伴一个「选项B」；另一方面，它的加入使得国内公升街车市场的竞争更激烈了一些。今天有幸见到实车，索性就着图片主观评价一波这车值不值得入手。 一、外观 外观从来是见仁见智，无论欧洲还是日本车厂各家都有各自的设计语言，MT10-SP 也不例外。整体设计一看就知道跟MT09师出同门，但它硕大的排气管却又在提醒我们——我可是R1的亲兄弟。 车头部位莫名喜感，尽管没有像MT09一样是个“独眼”，但还是给人一种“呆萌昆虫”的感觉——不够大气，不够犀利。车头与前挡泥瓦的巨大间隙倒是给行车记录仪留足了空间。 侧面来看，SP版本独特的金属灰+亮黑涂装、抛光后摇臂和独特配色的下整流罩，标志着它在家族中的顶级地位。 二、参数配置 MT10-SP搭载了一颗998cc四缸四冲程发动机，压缩比12:1，在11500rpm时爆发158.2p最大功率，9000rpm时提供110.7nm的最大扭矩。单看数据，在公升级运动街车中只能算第二梯队了——200匹俱乐部的几位大哥笑而不语。但最吸引人的其实还是雅马哈的独门绝技——十字曲轴——在日常使用性能过剩的前提下，独特、悦耳的声浪才能带来更高的回头率。 减震方面，MT10-SP 前悬架采用了43mm Öhlins® 电子控制悬架，完全可调，4.7 英寸行程；后悬架同样采用Öhlins® 电子控制悬架，完全可调，4.7 英寸行程。据资料显示，骑手可以在三种半主动阻尼模式（A-1、A-2、A-3）以及三种手动设置模式（M-1、M-2、M-3）之间进行选择。选择自动模式时，系统会连续调整反弹和压缩阻尼以匹配当前的运行条件，从而确保始终保持在最合适的设置。手动模式则允许对前后减震器的压缩和回弹阻尼进行精确的调节。 轮胎配置方面，MT10-SP使用了前120/70ZR17，后190/55ZR17的规格，搭载普利司通® Battlax Hypersport S22轮胎。这个轮胎主攻街道偏运动，兼顾耐用性与抓地力，属于比较实用的款型，但在应对较为激进的驾驶风格时还是略显吃力。 刹车配置就是标准的雅马哈配方了，前320mm双盘搭配双子星卡钳，后220mm单盘配日清单活塞卡钳。整体来讲将就够用吧，反正氪金大佬肯定得改全套了，上泵CNC/风速红字，卡钳GP4RX+CNC小螃蟹都是改车标配（手动狗头）。 另外，原厂编制钢喉的配置很有牌面，值得表扬，但拉线离合我无力吐槽…… 电控配置方面就不展开讲了，六轴IMU、快速换挡（QSS）、四种骑行模式（YRC）、最高限速（YVSL）、4.2寸全彩TFT显示屏、定速巡航等等，各家旗舰街车也几乎都是标配。 三、值不值得买？ 其实这个级别闭着眼买哪款都不会出错——各家在该级别车型上都会毫不吝啬地配备市售最顶级的技术和配置，结合完善的售后服务，最终都不过是“各花入各眼”。但问我个人观点，我只能说——你买我推荐，我买我不买，但可以勉为其难试一圈哈哈哈哈哈哈 理由不外乎以下几点： 1. 从性能参数来看，MT10-SP的马力数据只能跟单R一块站在第二梯队了，跟杜卡迪街霸、川崎ZH2几位200匹俱乐部玩家无法相提并论。 2. 再看车型配置，尽管配备了前后欧林斯电子避震，但电子钛尺、液压离合、Brembo卡钳、锻造轮毂等在竞争对手身上出现的配置的缺失，实在令人遗憾。另外，原厂S22的轮胎配置也略显保守，较为激进的山路驾驶或赛道体验场景下大概率需要换掉。综合来看，尽管22w裸车价格不算高，但既然是SP版本，还是希望雅马哈能在这些配置上对齐一线市售标准，顶格配备。在MT10-SP和街霸V4S之间，我还是会选择后者。 3. 从动态骑行角度，由于我的骑行经验过于贫瘠浅薄，实在是一句话也说不上来，如果有机会让逮到一辆，等我试完再回来胡说八道。 当然，对于有雅马哈品牌情怀或迷恋十字曲轴声浪的车友，上面的任何缺点或不足都可以包容，那就毫不犹豫的出手吧！你唯一需要考虑的就是订车等几年或者是加几万的问题了（手动狗头）

极速阜新0C9

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雅马哈最强街车MT10-SP发布，到底值不值得买？

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