简介：这个人很懒，什么都没写~
李新1886
是同一个桩，之前最大能到120A电流，现在最大只有60A电流了
发现现在高速动力明显不如之前了，估计是上次更新后锁了动力，纯电现在最高速只能跑到表显135，ix动力澎湃模式也感觉提速不如从前了，难道是我现在比较适应了跑150以上的时速？
买之前虽然怀疑P2，但实际开上之后觉得确实不错。外观内饰相当符合我的审美，新车味道很小，大概一个星期就几乎没有味道了。我是一提了车就加了100块的油直接上高速开回家了，直接用的动力澎湃模式，不知道是不是错觉，现在的动力澎湃模式没有之前的猛。新车跑下高速下车确实发现有一股烧焦的味道，之后就再也没有了。 在这几个月的使用过程中出现过的故障就是通讯故障，自适应巡航失效，重启车机后就没出现过了，不太清楚是什么原因。其它还有一些不满意的就是360有一定的盲区，出地下车库的时候太黑看360挂到柱子了；再一个就是低速没停下时候挂倒档可能会发出像大齿轮一样的声音。 最满意的是这车的后排，坐着真的太舒服了，看很多测评说后排座椅有点短，实际上量了是48cm吧（记不太清），高度可能确实没够，如果是180cm以下的人乘坐绝对是非常舒服的。 着重说一下顿挫，低速深度馈电开hev是非常非常抖，深度馈电是指隐藏的电都用掉很多的情况下。大概只有在市区拥堵路段，开启佛系长续航模式可以用掉隐藏的点安，大概40时速以下佛系长续航模式发动机还是不会介入继续用电驱动，同时开空调就会真正亏电了。在40-45时速，76-80时速的纯电模式会换挡，系统会自动提速一下，算不上顿挫。 能耗方面，这车能开出最高的情况就是深度亏电的情况在市区拥堵路段行驶，能达到11个油，这种情况我只遇到过一次。在纯电续航0之后其实有两种选择，如果有不太长的里程就能去充电可以用佛系长续航会用隐藏的电支撑着开到充电站，另一种是系统自动切的hev，发动机会想尽办法充电，这个时候的油耗并不是太高6-7这样。高速能耗其实和唐dmi没有什么区别了，P2在高速上油耗其实不太差，120时速7-7.5。其实idd和dmi的思路区别就是dmi在低速下是一个小电池的增程车，idd是直接堆大电池，高速上dmi是能让发动机直驱的增程车，idd是能充电的燃油车。上堆大电池的p2实际上确实是个好办法。
销量好低啊，感觉是不是不排产啊
买车之前一个一个都关心馈电油耗多少，买车后大部分都是无脑纯电开，好多人买了dmi后悔没买纯电的。真的没有觉得idd比dmi差，纯电行驶idd的活动范围大不少，能用的电量多了十度电，快充功率大了快一倍，一百公里左右的高速甚至可以直接120限速只用纯电跑完。都跑高速，大家能耗差不多。如果是有私人充电桩，肯定是idd更好的，如果不能经常充电应该短续航的dmi会更好，那么话说回来了不能经常充电为什么不直接买油混？
佛系长续航模式馈电油耗，120公里高速+20公里市区道路，驾驶风格是基本占着最左车道，见车就超，速度100-150区间
因为这个车有个变速箱，所以并不像普通新能源车一样是速度越慢电耗越低，应该让变速箱在4-6档之间运行才能达到最佳能耗。速度在50-90之间才比较好。 如何能够开出极低能耗，大概的操作方法是 EV模式下缓慢加速（动力＜15%），加速到需要的车速...查看全文
隔壁埃安sp和小鹏最低配也是58度电池，埃安sp16.5起，小鹏p5 17.8起，c385没理由更便宜啊
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
