开了十多个品牌的车

广东体育频道：外媒：保时捷和奥迪将进入F1 成为迈凯伦红牛引擎

开了十多个品牌的车：首先，上市前，媒体测试，轮胎是ps4，温度20度，程序不同，所以都能测出6.9秒。市售对变速箱开了保护程序，颗粒捕捉器有没有未知。刷个一阶！换个ps4！ebc黄皮！秋天7秒正常，刹车距离也会提高到37米。很多人不知道，影豹方向盘有多模式可调，还有运动＋模式需要自己开出来或者联系四儿子开通。除了高速风燥大点，市区驾驶模式根据自己的需求习惯调好，不耐受排气声以及共振的，记住买10.8万款，超值。

开了十多个品牌的车：本田的suv系列，在世界一直畅销，国内一直算中上游吧。2021，快半年了，本田拿下国内，suv系销量冠军，每个月大概卖9万台左右。长安，第二名，6万台左右。

开了十多个品牌的车：当年，原版引进的308s，是11万起步，为什么很多说在欧洲同样比308s便宜的标志208，被说成要10万11万起？是不长脑子还是只敲键盘的躺尸。。

开了十多个品牌的车：今年，思域将在，广本和东本，两家贩售，区别主要就是前后保险杠的样式了，还有名字不同。车身刚性增加，底盘避震强化，隔音优化，cvt变速箱进化。内饰，吐槽的是没有电子档把和连屏。听说国内搞了个1.5t的超低功率，注册信息有显示。

开了十多个品牌的车：这些年已淘汰的电动车废旧电池，已经无法处理，在山里等地埋放，处理不好污染是非常巨大的。普通汽车油门当刹车时有发生，单踏板出现错误的人就更多了。汽车厂商以安全驾驶为第一，而不应该是以方便智能为第一。无论是理想小鹏特斯拉等等纯电车，都是电车的初期产品，并不是什么高端产品，这个行业还需要很长时间积累发展。不要拿其他的xx情绪掩盖事件本质。电，主要来自煤炭和核电站，并不是环保清洁能源。新能源的世界还在研究，不要人云亦云，大脑清醒点，毕竟雾霾很多以人就认为是雾…………

开了十多个品牌的车：一开始，就是以服务汽车消费者为目地之一的豪38号，以个人经验主观的实话评车，因为关注度高，受到各界利益团体还有和各家粉儿的阻击。其实有一大半车主和云评人，开过的车少，多为上下班。开很多年也……。其他车评，大多以赚钱为目的，要养家，养员工。观众，网友们，要知道如今敢说真话和得罪xx的人已经极其稀少了。买车要多试驾，多去开，多对比。买牌，买外观为主的，可以☁就行。

粤派公路：日系车普遍使用低粘度机油有两种解释，哪种说法是正确的？ 关于日系车普遍用20粘度甚至粘度机油（例如16粘度）的根本原因，网上有两种说法： 一种说法是，日系发动机的凸轮轴的加工精密很高，凸轮轴颈处理得非常光滑，其表面对润滑油的粘度要求大大降低，因此摩擦阻力越小，日系发动机多采用双顶置凸轮轴设计，凸轮直接和气门顶筒接触，采用了硬度非常高的涂层，二者接触面的摩擦阻力降到了极低。这种极低的摩擦阻力，低粘度20机油足以满足润滑保护，甚至粘度16粘度的机油都可以使用。 而另一种说法，认为日系发动机在稳态运行时机油温度更低（注意：机油温度、水温是两回事，发动机稳态运行冷却系统内的水温在100℃以内，而机油温度甚至能达到170℃）。日系发动机稳态运行时机油温度仅为110℃左右，极限运转不过130℃左右，所以日系发动机可以使用20粘度机油。这种说法还举例宝马的老发动机，极限温度能达到170℃，在这个温度下20粘度机油如同水一样稀，不具备保护能力，所以德系发动机普遍使用40粘度。在110℃情况下，20粘度具有保护性，而在170℃情况下，20粘度不具备保护性。在环保要求的趋势下，德系车也在降温、降低粘度，机油低粘度化是一个大趋势，宝马现在已经开始推荐使用30粘度机油了。也正是由于这一点，才决定了日系车可以使用低粘度的机油，日系车在环保方面比德系车走的更早。 以上两个说法到底哪种是靠谱的呢？ 对于说法一，认为日系车比德系车的发动机零件加工精密更高。众所周知，精度由材质与机床加工工艺决定，德国制造工艺同样是世界顶级，加工精度丝毫不比日本差，材料不在话下。日系发动机的缸壁、凸轮轴比德系的更光滑这个论点貌似站不住脚。难道仅仅德系发动机缸壁有网纹？按基本的机械加工原理，经过珩磨机精珩的气缸壁上都有会网纹，无论德系、日系都会珩磨线。显然这种解释并不足以让人信服。 对于说法二，日系发动机的运行的机油温度110℃比德系的170℃更低，这个温度的界定是不是准确？有待查证。 可以说明的是，日系发动机使用搞粘度40的也有不少，比如日产GT-R使用的是40，日产奇骏2.5也是可以使用40。 大家说说看，哪种说法更靠谱？