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    简介:“Meta汽车”让你对智能汽车建立更高维度的认知。本号由资深汽车产品经理和汽车媒体人创立。

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    国内汽车行业具有明显的周期性,通常受宏观经济、政策和技术进步影响。主要周期包括:2005-2009年政策刺激与金融危机交替;2009-2012年经济刺激计划推动销量增长后回落;2012-2015年新能源政策推动自主品牌崛起;2016-2019年购置税优惠和新能源政策带动市场繁荣;2019年至今受排放标准、芯片短缺等因素影响,市场低迷后因政策回暖复苏。库存和政策是核心变量,“冷热轧卷板价差偏离度”可作为前瞻指标。 比亚迪的崛起得益于技术、产品和市场策略的优势: 1. 技术领先与产品矩阵:比亚迪在新能源领域(如DM-i混动、刀片电池)的技术创新使其在纯电和插混市场占据主导,产品覆盖A级家轿到SUV,满足多元化需求。 2. 市场策略与销量表现:2025年2月销量超32万辆,同比增长164%,淡季仍强劲增长,海外市场表现亮眼,在英国、西班牙等地反超特斯拉,在巴西、墨西哥成为销冠。 3. 全球化布局与本土化策略:在匈牙利、泰国、巴西等地建厂,享受零关税政策,降低合规风险,2025年计划新增200万辆海外产能。 4. 政策与行业趋势:中国政府对新能源汽车的政策支持(如购置税优惠、双积分政策)为比亚迪提供良好环境,新能源渗透率持续攀升,2025年1月达38.9%。 5. 资本与研发投入:2025年3月完成435亿港元配售融资,用于研发和海外拓展,巩固技术优势和全球化布局。 总结:国内汽车行业正处于第五轮周期复苏阶段,比亚迪凭借技术领先、全球化布局和政策红利成为行业领导者,未来有望在智能化、能源生态和全球化领域进一步巩固优势。

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    现在,仰望 U8 和腾势 Z9GT 和N7 明显获得了新的亮点。之前都不知道进展这么快,算是第一次被比亚迪的智能化震撼到了,毕竟以前这是弱项。 确实,不少人对比亚迪智能化存刻板印象。但实际上,比亚迪精准锚定自身受众与成本效益平衡点。一年这么多销量,比亚迪考虑的根本不是生存,是最大化盈利。没必要孤注一掷把自动驾驶当做卖点,而是好考虑什么实际介入最合适。做的是如何利益最大化而已。 如今这效果上来就很明显,比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队。有一说一啊,这是很强的。你开过华为小鹏智己什么的,再看发出来的视频,就知道其实是一个档次的水平。管你是不是供应商做的,是 momenta 还是哪家,就凭这销量带来的议价权和数据规模,没赶上的别家还在挣扎的时候,BYD 已能让车辆在复杂城区路况灵活应对,自动避让、精准导航路口转向,既拓宽用户出行便捷边界。 今年是各大第一梯队普遍跟进城区 NOA 的一年,比亚迪跳过了很多步,直接进来就是高阶智驾实力领先的状态,不得不赞叹船夫哥的战略精准度。 然后有一说一啊,车机这块也得加把劲了。一般智能驾驶好的车企,车机都不差,但比亚迪目前还是倒挂状态吧。我觉得搞搞车手互联是很合适的,这么多用户基础,而且自己本来就生产手机。搞这个易如反掌。 哦对了,新上的腾势 D9 改款,也有天神之眼。

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    比亚迪30周年的时候说过要送车,前天兑现了。毕竟这年头吹的大的不是少数,做得多的不是多数。但比亚迪属于敢吹敢做。 比亚迪30年来有多敢?反正敢送90台旗舰级别的车得使用权。其中,60位幸运车主获得了30台仰望U8和30台腾势Z9GT的使用权;30位员工则得到了30台方程豹豹8的使用权。有点羡慕。毕竟这些车都不便宜。 不过我也没那么酸啦,我还是等据说有水平对置内燃动力单元的仰望U7,那个是真的戳到我了。而且根据申报信息,U7的体重也很优秀。大家都知道最好的阻尼是质量,重量是豪华的勋章,仰望U7不缺这个。所以仰望U7不缺豪华感。这是事实。 谁才是轿车中的重量级拳王? 宾利慕尚Speed 2711kg 幻影长轴距版 2745kg 迈巴赫62S Zeppelin 2855kg 劳斯莱斯 Spectre 2975kg The Reigning Undisputed heavyweight champion of the world goes to… 仰望U7 3095kg !!! 而且买这个车的大部分会是大佬,大佬在意什么?风水啊! 日行灯的条纹单边一共有39个,而数字39在易经预测体系里暗示为:云开见月之象,富贵,长寿,权威,贵重之格。 每个数字都不是用表面来分析吉凶的,看这个数用在谁的身上,用在什么地方。 如果39数字是男人用,那在事业上,最开始会艰辛困难,劳碌操心必定难免,如果能熬得住当下,那以后的日子必是云开见月。这不就是超级英雄的标准配方?饱受磨练,苦尽甘来!虽然有风声说细节有变化。但我是不希望这个设计被改变的。

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    2024-11-19

    假如Jeremy Clarkson评价#第五代DM技术中大型旗舰MPV夏#: 嘿,来瞧瞧比亚迪这款全新的中大型MPV——“夏”吧! 这“家伙”的外观设计那叫一个独特,从中国优秀传统文化中汲取灵感,把龙颜美学与山水之意巧妙融合,车身线条简洁又恢弘。前脸采用王朝家族的“龙颜”设计风格,“龙须”饰条搭配大尺寸前格栅,格栅内部还有精致的龙鳞铠甲元素点缀,层次感和质感都直接拉满。车长达到了5145毫米,宽度为1970毫米,高度是1805毫米,轴距更是长达3045毫米,这尺寸,内部空间绝对宽敞得很。 车内更是别有洞天!内饰采用全新风格设计,白棕双拼配色,高级感十足。中控台配备悬浮式大尺寸中控屏、全液晶仪表盘以及副驾娱乐屏,这三联屏设计,科技感简直爆棚!怀挡式换挡机构,操作起来方便又顺手。副仪表台高位设计,下部还有掏空式储物空间,实用得很。 后排的配置那也是相当豪华!两张零重力座椅,提供电动腿托,支持座椅通风、加热、按摩等功能,舒适感没得说。二排座椅内侧扶手和门板位置都设有控制按键,操作便捷。第三排座椅配备三个头枕,同样支持座椅通风/加热功能,而且这第三排座椅还支持一键电动翻折,先将靠背向前折叠,然后整体向后折叠,放倒后后备厢能形成几乎纯平的地板,提升储物能力。不仅如此,还有吸顶屏、车载冰箱等配置,车载冰箱的温度控制面板位于中央扶手箱上方。 动力方面,“夏”搭载了比亚迪最新的第五代DM技术,由1.5T发动机与200kW电机组成插混系统。申报信息显示,新车整备质量2780千克,配备的电池容量为38度,纯电续航里程可达145公里,对应的百公里油耗仅为6.50升。 在智能配置上,它配备了DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 150智能座舱以及高性能芯片,还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统,能做到毫秒级阻尼调节,提升驾驶舒适性。 总之,比亚迪“夏”这款MPV,从外观到内饰,再到动力和智能配置,都有着相当出色的表现,实力不容小觑啊! #比亚迪夏内饰科技全球首发##2024广州车展#

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    2024-11-15

    如果说U9、U8是分别代表两个领域的BYD性能旗舰、那方程豹豹8应该是常规越野车旗舰了。 至于为什么是8,这段话是搭哥去掉了营销术语官方解释: “8=4x(1+1)。1台豹8等于 4大科技乘以1套豪华配置加1个非承载式车身” 然后还说了以“智勇双全”的非凡实力,开启全球智能硬派新时代。” 智勇双全意思不就是智能性能一齐拉满吗?。 性能这块么:大梁+独立悬挂,这台车更加偏向低强度穿越等越野应用,这也是DMO系统最适合的场景。哦对了,这DMO是2.0T的顶配版,马力接近750,扭矩760Nm,反正比亚迪永远不缺动力,让马力廉价的“始作俑者”,我认为就是这BYD,亏电油耗8.几,对于大梁车来说还是省的。市面上少见的液压互联悬挂的云辇-p也是有的。2920mm轴距+接近5.2m的车长,三排坐空间肯定舒服。不过作为越野老说车车长是偏大的。 智能这块么不说了呀,智舱智驾都有华为上车。这也是智选或HI外的第一台满血华为智驾硬件车了吧?具体功能就不讲解了,华为么强还是强的。而且感觉是第一个和华为旗鼓相当的合作伙伴,这样的合作才有意思。 所以华为合作这事,我怎么一点都不惊讶呢?我就想问问哪家大牌车企,销量大而且品牌还很强的,敢从下往上搞品牌的,近几年就是比亚迪了吧,你要说它不成功,那其他的真就是失败了,byd还是强的。 所以说和其他车企为了卖点去求着大牌子合作,完全是两个概念。比亚迪人家是有很强的走量潜力的。所以,不仅有和华为合作还有和momenta等合作,等于是赛马的套路。小公司玩不了,甚至还要被明星供应商玩,大公司玩得了,还要让供应商陪着玩,这就是BYD,就问硬不硬。

    2024-11-13
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    比亚迪,你这销量要让其他的怎么活啊? 比亚迪这公司,让人有点讨厌[doge]你看这10月份的销量数据,502,657台,这不是在搞事情吗?中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者了呀 xdm,新能源月销全球纪录就这么被这BYD给破了,TSLA 看了都得愣一下,这速度,这销量,简直是不给其他车企留活路啊,当然,你倒闭不能怪比亚迪,只能怪自己挣不来钱。 首先得说说,比亚迪这技术研发的投入,333.2亿啊,这不是小数目。但你看,这钱花得值,刀片电池、易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等等,这些技术一推出,市场反响那叫一个热烈。比亚迪这是在技术鱼池里炸鱼啊,这销量不爆才怪。 再说说比亚迪这高端化、高质量发展的进程,仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5及汉、唐双旗舰,这些中高端产品,一个个都卖得不算差。其他车企看了都得羡慕嫉妒恨。你不要嘲讽比亚迪高端车不行,其他国产有几家做到了这高端局请问? 海外市场布局这块,比亚迪也是玩得 6。全球96个国家和地区,2024年1月至10月比亚迪乘用车海外销售329,073辆。这数字,这速度,比亚迪这是要把全球市场都给承包了。这还没算那些二级经销商自己倒出国外的呢,实际更多。 比亚迪这销量的高速增长,你说是偶然?别傻了,这背后是国家政策的支持、消费者对新能源汽车认知度的提升以及新能源汽车技术的不断进步。根据乘联会的数据,2024年上半年全球汽车销量总计4390万辆,其中新能源汽车销量达到739万辆,占全球市场份额的16.8%。中国新能源乘用车市场的增长显著,持续超过全球平均增速。具体来看,2022年中国新能源乘用车全球市场份额已经超过63%,2023年进一步上升至63.4%。而在2024年的前六个月,这一比例更是保持在64.5%,在4月至6月期间,份额甚至高达67%。从各品牌的销量份额来看,中国的比亚迪汽车在全球市场中遥遥领先,其市场份额从2020年的6.4%激增至今年第二季度的25.7%,是同期特斯拉份额的两倍多。 未来?这架势,未来还用说?肯定是继续领跑全球新能源汽车市场,继续破纪录,继续让其他车企望尘莫及啊。比亚迪作为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者,其成功不仅是一个企业的胜利,更是中国新能源汽车行业整体实力的体现。 比亚迪,你这是要让其他车企怎么活啊?

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    2024-11-05
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    2024-10-08

    #比亚迪:8月新能源销量373083辆比亚迪在2024年上半年的财报中展现了其在全球新能源汽车市场的领导地位,强是强的。其销量和营业收入均实现了显著增长。期内,公司新能源汽车销量持续创新高,芜湖,稳居全球销量冠军!市占率进一步提升,达到32.6%。营业收入约为3011.27亿元,同比增长15.76%,净利润达到136.31亿元,同比增长24.44%,显示出公司盈利能力的进一步增强。 在研发投入方面,比亚迪上半年的研发费用高达201.77亿元,同比增长41.64%,这一投入不仅超过了同期净利润,也创下了历史新高。公司在电动化和智能化领域的技术创新,如第五代DM技术、e平台3.0 Evo平台等,为比亚迪在全球新能源汽车变革中赢得了技术定义权,推动了行业的智能化发展新方向。这个很关键。 比亚迪的出海战略同样成效显著,上半年出口新能源汽车20.34万辆,同比增长超过一倍,占中国新能源汽车出口量的三分之一。公司的产品已进入77个国家和地区,海外市场的拓展和本地化工厂的建设,如泰国、巴西、匈牙利等,进一步巩固了其全球市场的布局。 此外,比亚迪在手机部件及组装、二次充电电池、光伏等多元化产业的发展也为公司带来了新的增长点。2024年上半年,这些业务板块的收入同比增长42.45%,占公司总收入的24.17%,增速甚至超过了汽车业务。这样的业务结构,还是比较厉害的。 总体来看,比亚迪凭借其在新能源汽车领域的创新技术、强大的研发实力和全球化的市场布局,实现了业绩的稳健增长,并在推动行业技术进步和市场扩张方面发挥了重要作用。随着公司持续加大研发投入和市场拓展,比亚迪有望在未来继续保持其在全球新能源汽车领域的领先地位。 我们也期待一下个性品牌方程豹以及高端品牌“腾势”和“仰望”,能否构建BYD的入门级到豪华级的全产品线地位,成为新能源版本的大众。

    简单聊聊BYD的2024中报图1简单聊聊BYD的2024中报图1
    简单聊聊BYD的2024中报图2简单聊聊BYD的2024中报图2
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    2024-09-01
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    2024-07-10

    在2024年中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪总裁王传福的一席话引发了行业内外的广泛关注。他预测,新能源汽车的渗透率将在未来突破50%。这一数字并不是bluff,而是近期中国新能源汽车渗透率已经超过48.2%的惊人增长。这是个大趋势了。 王传福所言的“智能化下半场正在换挡提速”,不仅是对比亚迪技术创新的自信,更是对整个汽车行业智能化趋势的精准把握。比亚迪的璇玑架构,以其安全高效的系统交互体验,正在引领着新能源汽车向智能化生命体的进化。这不仅是技术的飞跃,更是人类对未来生活方式的一次大胆设想。而且,英伟达GTC中,比亚迪也作为核心客户登场了。 在技术路线的探讨中,欧阳明高院士对插电混动技术给予了高度评价,认为其在功能和应用场景上都展现出了全面的优势。恰好,比亚迪的也一直在深耕DM技术,可谓是压对了路线。不过也不能这么说,比亚迪之所以什么路线都能走,是因为强大的自我造血能力:供应链垂直整合,品牌影响力,技术创新能力。 李云飞在论坛上的发言则更多地体现了中国汽车品牌的责任感和使命感。他呼吁中国品牌携手合作,共同打造世界级的汽车品牌。一句话,打打杀杀没意思,但也绝对不是人情世故。大家既要本分做好自己,也要学会团结。 在新能源车渗透率不断攀升的今天,我们是否已经准备好迎接智能化时代的到来?智能化是否又代表了车坐不开,甚至是车睡不开?在技术革新的大潮中,我们是否能够把握住机遇,共同书写中国汽车产业的辉煌篇章?这是每一个汽车行业从业者和消费者都需要思考的问题。

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    2024-03-24
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    2023-12-22
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    是的,并没有那么鸡肋!但是我记得官方说这个是选装,那就不地道了。 作为某车企产品体验高级经理的我分析一下这个操作的利弊: 做成选配无非就是觉得有些人会用前备箱有些人压根不用,那么就直接加点钱收割一下那些想用的人。但是问题就在:这个前备箱如果是特别大特别好用(比有内盖的完全像是后装的海豹前备箱看上去是实用一些),那么才有人希望会加钱考虑。 但是现阶段判断,这个前备箱和特斯拉以及Lucid确实是个没法比的状态,从背包和空间的比例中也可以看出确实不如boxster。开启方式有多方便,是否需要手动抠一下解锁,是否能够电动开关都是未知的状态。 空间一半,方便性预期不高的情况下,为什么不干脆给纯电版都标配呢?然后还能借机营销一波。让邓老板说:“现在决定免费送给大家!”还能表现的很有诚意,毕竟推翻了之前的选装说法。 这玩意到时候你不标配,并且价格高的话有的是4S店和私人改装店自己拿货做后市场,把厂家的钱赚了。价格低的话也意义不大,首先让人家觉得你这点不痛不痒的钱也要赚,显得很low,其次毕竟两套模具也是花钱的。 这玩意不是动力,不是悬挂配置,不是智能化配置,就是个本来就有的空间。如果做成选装,难不成以后后备箱大小也要选装?这显然是不符合逻辑的套路。给人家是天经地义的东西,没有好的营销套路的话不如直接送了,初创品牌需要这样的诚意。

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