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#用车心得风神L7具备能量回收的功能，也就是可以把汽车行驶过程中多余的动能通过发电机工作给动力电池充电，以实现节能的目的。 能量回收有弱、中、强三个档次。 弱档，能量回收效果最差（详见附图4，红线标注处显示能量回收为电池充电的强弱，绿柱越长，充电能力也越强，在29公里时速，抬起加油踏板后，弱档的绿柱最短），汽车无动力可以滑行的距离最长。抬起加油踏板后基本没有刹车的顿挫感。 中档，能量回收效果比弱档强，汽车无动力可以滑行的距离比弱档短。抬起加油踏板后有一点刹车的顿挫感。（详见附图5，红线标注处显示能量回收为电池充电的强弱，绿柱越长，充电能力也越强，在28公里时速，抬起加油踏板后，中档的绿柱较短） 强档，能量回收效果最强，汽车无动力可以滑行的距离最短。抬起加油踏板后刹车的顿挫感较强。（详见附图6，红线标注处显示能量回收为电池充电的强弱，绿柱越长，充电能力也越强，在29公里时速，抬起加油踏板后，强档的绿柱最长） 相比较而言，我更喜欢选强档。原因有3个： 1.尽可能将汽车的动能转化为电能，节省能源。 2.利用强档回收能量，可以减少刹车次数及对车辆的负面影响，延长刹车片的使用寿命。 3. 虽然强档抬起加油板，会有刹车的顿挫感，但多数抬起加油板，接着就需要刹车，二者实际效果区别不大。区别只是一个主动刹车，一个被动减速。 当然，利用强挡能量回收来给车辆减速同时，脚还是需要放在刹车上，随时准备利用刹车给车辆制动，以确保安全。 总之，用好了强挡能量回收是可以节约能源降低成本又不失安全性的。我们能适应就好。从车机设置看，能量回收也是在驾驶习惯选项下进行设置的。因此，养成一个良好的驾驶习惯是一件比较重要的事情。
#提车日记风神L7是我的第2辆车，她的前任是风神S30，2009年9月购买，陪伴我和家人16个年头，行驶16万多公里，点亮祖国30多个城市，性能稳定，车况一直良好。有S30的日子，生活相对朴素，也不失幸福快乐！ 因为S30的安全陪伴，随着新能源车的普及度越来越高，不由萌生了升级车的心念，所以无意中看到风神L7的相关宣传后，第一直觉是不是该出手了？ 网上众多的试驾视频让我对风神L7了解越来越多：从开始最简单的‘插混’，逐步知道了‘可纯电、可混动、可增程’……风神L7把我对新能源车的理解带到一个新的高度，‘买’的想法愈发增强。 ‘五一’期间，驱车100多公里到4S店进行了试驾：零百加速、急停、颠簸路段、混动与纯电状态切换……基本完全高分回答了我所有疑问。 风神App非常方便的下了订单，开启等待提车日程。 车到了，顺利办理提车手续…… 回家的路上，兴奋陪伴着我：安静、平顺的操控感；随心所欲的提速、秒超其他国外品牌油车的自豪感；‘你好，风神……’语音指令准确快速执行的科技感；让两个多小时的路程不再漫长…… 第一张照片是上牌后前右侧拍的：风神L7的线条硬朗。 第二张照片是提车的看到的第一眼…… 第三张照片是比较有特色的轮毂。 第四张照片是尾翼特写。 第五张照片是接车时显示里程7公里纪念，与L7的7巧合。 第六张是风神L7的机仓，内容满满…… 第七张和第八张是与邻居家的其他品牌七座车型在车位上的实车比较：似乎风神L7尺寸也不小。 第九张是风神L7混动状态的车机示意图。接下来，我会向各位车友汇报风神L7的驾驶感受，我们下次见！祝大家好心情！
