认证：荣威D7 DMH车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
美味cG
近期车企价格战愈演愈烈，新能源自不必说，从898到798，不断下探入门门槛，也是卯足了劲想吸纳更多用户体验新能源的魅力。 依我看，降价确实能够吸引更多价格敏感的消费者购买新车，短期内可提振汽车销量，也有助于提升市场活力。况且很多车企也可以迅速扩大市场份额，打击竞争对手。 不过有些车企对于过剩产能或即将更新换代的产品，居然通过抬高新款价格，来实现快速清理库存，比如某度，都2024年了，还在推出只有收音机的入门车型，更过分的是仅售11w多，11w多都可以落地多豪华的新能源车型了，是该醒醒了。 话又说回来，就目前来看，过度依赖价格战可能导致单车利润大幅下滑，影响企业整体盈利水平。而且一降再降的低价策略也可能让消费者对品牌产生低端定位的印象，比如798，我就不愿意买。 其实当时选择d7也是因为降价了1w6，性价比着实高，用料也扎实。如今没有继续降价参与到战争中也情理之中，毕竟成本在那里（已经很便宜了），本身就是越级产品。所以车企在实施价格战策略时需谨慎权衡短期收益与长期发展之间的关系，并考虑如何在价格竞争中找到质量和成本的最佳平衡点。同时，政府和行业协会也可能出台相关政策，引导行业良性竞争，避免恶性价格战对整个汽车产业造成负面影响。
中午看了小七工厂邀请用户参观直播视频，直观感受了d7工厂前沿的自动化、智能化和绿色制造技术。 这次开放生产线给公众参观，意味着d7工厂对自身产品的生产工艺、质量控制以及技术实力有高度的信心。通过实地展示从原材料加工到成品组装的全过程，让我们亲眼见证车辆的精良制造工艺和严格的质量检测体系。 一些困扰我们的问题也在直播过程中得到解答，包括车身硬度、制作工艺、材料选用等等。不仅可以深入了解汽车制造过程中的匠心独运和科技创新，更能亲身感受一个现代化工业企业的运作模式和企业文化。 直播中介绍不少员工也开d7上下班，不仅可以切实每天参与到汽车的研发、生产和质检中，对自家产品的性能、品质有着深入理解和信心，因此更愿意选择自己亲手打造的产品。 希望下次再有此类亲临现场的参观活动也能有机会受邀参加，毕竟作为已购车的车主也是非常希望能有这样的机会。
昨天新车里程数达到3100多公里，终于迎来了首保。 由于人在外地旅游途中首保，4s店也并不熟悉，去的时候还是有点忐忑的。好在车辆app有在线预约功能，服务器休息的时间就顺便把保养服务给预约好了。 原计划下午2点就能到达南宁，结果三点了才下高速，更紧张的是约的那家4s店，打电话来说（估计口音问题，我也没太听清）大概意思是他们店做不了d7的保养，让我去另一家，忐忑的心情更忐忑了。最后还是打电话约了一下他推荐的店（也是app指定的一家店）。销售人员接到电话，态度还是挺好的，让我直接去就行了。 到店4点半了，直接把车开到售后。售后人员表示当天首保没问题，但要等待，预计6点结束。虽然又累又饿，但想着好歹首保好就行了，便也同意下来。只是我提出要去拍些照片留档，便于写帖子跟大家分享却被拒绝了，说楼上车多嘈杂，休息区等待就可以了，可以拍换机油的视频给我。本着相信大企业的态度也就没太在意，最后也确实拍了倒第一瓶机油的视频给我。不过难道不应该让我跟维修师傅接触接触，多了解一些车辆使用注意事项啥的吗？ 最后说一下，其实3000公里首保是不是夸张了点，好歹5000吧。好多小伙伴其实发动机都没怎么工作，纯电开得多，机油都是新的呢。接下来旅途还有3000多公里，会继续跟大家分享车辆工况。
d7 dmh作为一款优秀混动车型，节能使用上，首要技巧是合理利用电动模式。尽量在城市低速或拥堵路段使用纯电模式行驶，减少燃油消耗；其次，充分充电，利用夜间电网低谷期进行充电以降低成本；再次，平稳驾驶，避免急加速与急刹车，有效利用能量回收系统；最后，定期保养，保证车辆机械及电池系统的高效运行，也能间接提升能源利用率。此外，根据路况提前规划路线，避开高峰拥堵，也有助于节能。
那是一个稀松平常的工作日，我依然早早起床，坐上我的小7，准备前往公司，开启一天美好的旅程。 由于前一个晚上忘记给小7充电，早晨启动车辆时，看到纯电里程已然不足开到公司，而且油箱里的燃油也已经不足。心中不禁焦虑了起来，担心小7...查看全文
拥有一辆d7dmh，就如同拥有了一位全能生活助手。尤其引以为傲的是其超乎想象的大容量后备箱设计，不仅满足日常购物、出行行李的需求，更能轻松应对家庭出游、户外野营等多元场景的装载挑战，真正实现“一车在手，载物无忧”。 更令人称赞的是，这款插混车在具备强大装载能力的同时，兼顾了出色的燃油经济性与环保性能。它能够在电力驱动和燃油驱动之间智能切换，既可享受电动车的低能耗优势，又能消除续航焦虑，极大地降低了用车成本，充分体现了其经济适用的特性。
冬季用车，尤其是对于插电混动车型来说，合理的驾驶技巧和保养方法不仅能确保行车安全，更能充分发挥其独特优势，实现节能与性能的双重优化。而且荣威d7 dmh插电混动车在冬季的优势很明显，我认为主要体现在以下几个方面：双动力系统（电驱➕发动机直驱）、制热效率高、荣威官方app远程预热功能。 冬季用车技巧分享： 1. 充分利用充电设施：在冬季，尽量保持电池电量充足，可以最大化利用电机驱动，减少发动机工作时间，从而降低油耗。尤其在市区出行时，完全可以选择纯电模式行驶。 2. 合理规划路线：提前了解道路情况和交通状况，尽量选择畅通路段行驶，避免频繁启停影响车辆能效。同时，动能回收设置为强，将制动能量转化为电能存储起来。 3. 适时预热：利用荣威app远程预热功能提前加热车辆，不仅能够提高驾乘舒适度，也能使车辆在最佳工况下运行，有利于延长电池寿命。 4. 注意电池维护：低温环境下，电池活性会有所下降，建议尽量将车辆停放在车库或保暖场所，以减缓电池衰减速度。若长期不使用车辆，也要定期启动充电，避免电池深度放电。 通过以上分析及技巧运用，插电混动车在冬季不仅可以克服新能源汽车在寒冷环境下的诸多挑战，还能充分展示其高效、节能、舒适的独特优势。
荣威d7dmh实实在在省油省心。 目前已提车半月，行驶里程将近1000公里，高速、城市路都开过。能耗表现：在满电时混动模式下，发动机会在高速下介入直驱，80km/h以内不会介入，能耗在4个多；馈电情况下，40km/h左右就会介入，能耗根据发点情况会变化，边驱动变发电的话6个多。总体来说很节能，可以随心踩电门，不用太考虑能耗问题。建议：城市里可以纯电优先，电量低于30km续航时可以提前切换混动模式，避免馈电太多。由于没有安装充电桩，半个月的用车充电都是用的随车充。从11km续航到充满，大约5个多小时，还是很满意的。晚上更是用的谷电，这边几天平均温度基本在0度左右，纯电续航大约8折，相当于7快多能开80多公里，每公里大约1毛钱不到，就问你省不省
等待了半个月之后终于提车(丐版)了。外观(银色)、内饰（黑色），都很满意。 驾驶感受:目前提车一周，行驶了300多公里，混动模式也很省油。周末到周边城市玩，开了一个来回。地图显示路程90公里,表显:电量续航从69km掉到40km(由于混动模式，中途有发动机发电补能) ;油量续航从551 km掉到527km。虽然表显可能不准，但是真的非常省。关键驾驶感受也很舒适，加速很线性，减速很稳定，路感清晰的同时也不突兀，纯纯的B级车的体验。有点遗憾的是以前开纯电还蛮多，换成混动反而有点不适应动能回收逻辑(即便调到最强也还是不够强烈，松开油门不会很强烈的刹车，还得靠自己踩刹车)。不过对于开惯油车的朋友应该是非常友好。 混动逻辑疑问:平时使用“ 纯电优先"和“ 舒适模式”的情况下，发动机不会介入(正常驾驶，没有特别激烈的驾驶，没有开空调)。“纯电优先” 和“ 经济模式”下，发动机会偶发性地介入。就是很奇怪的时候就会介入，有注意到两次;一次是正常开40km/h的时候，正好瞟了一眼，看到发动机正在充电(驱动还是电驱，发动机并没有直驱)，当时电量剩余40多公里续航，按理也不是特别馈电状态。还有一次就是等红绿灯开空调,发动机突然介入。可能“ 经济模式”下，电脑认为这时候发动机介入更节能。 其他:最希望未来ota能增加app车窗控制功能，可以远程开窗通风;能源管理最好也能再丰富一下功能。另外，周末跑跑高速试试，再来分享。
终于等到期待已久的周末，可以和小七一起出去跑一跑高速了。这次是2024年第一站（镇江），也是第一次开小七上高速。 车辆情况：满载5人，尾箱也塞了一堆户外装备（折叠椅三张，折叠桌一张，折叠床一张）。出发时：电量续航85km，油量续航527，单...查看全文
d7轴距2810，达到了b级车的标准，真实空间体验也确实舒适、大气。试了一下前排放到坐在后面，1米7的大床肯定是实现不了，但也能得到一个宽裕大沙发。我订购的是丐版，硬件方面其实也还行，座椅包裹性很好，不软，常坐不会有疲累感。前排放倒跟后排连为一体后，虽然不能放平，但靠着后排脚放上去还是很惬意的。前排驾驶座正常位置的同时，后排腿部空间依然充足（身高175）。不足处：后排放倒后跟后备箱有6，7里面落差，不能纯平连接（实际影响其实也不大）。后排头部有点顶，中间位置靠着背坐几乎顶在头部了。扶手箱靠着有点硬，可以垫个靠背，出行人少的话可以放下来置物。整体感受还是很好的，后期想尝试一下能不能将后备箱垫平（浪费些许空间，也不能装储物盒），变成床车😂😂
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