车型配置：2018款 马自达阿特兹 2.5L 运动版（GVC）国五工况 购车时间：2018年8月份，落地价格：21.5万元（2018年）       到现在，正好三年，最近刚过质保，总计里程开了5W多公里。写这个帖子是想纪念下，感谢三年陪伴。2018款2.0/2.5都开过，兄弟因预算低买2.0，我们经常换着开。彼此一致认为：2.5确实与2.0不是一台车。这有个人心理作用，但“排量既正义”的真理绝对不假，马力/扭矩别看差距不大，但某些时候确实会“着急上火，又郁闷”。       2019年之后的新款（包含2020款异响），开2018款的我和兄弟，至今都未出现。       我们长期在珠三角高速、城区，郊区烂路行驶。开车风格都属于地板油猛起步，我个人运气好，19寸胎三年来只扎过一次钉子，但又属于运气不好，扎穿的是轮胎侧面，换新胎1300一条，说起来也贵又不贵。前几天，刚换了启停电瓶650元一个。        想买阿特兹2.5未来车主，真要考虑下自己运气问题（开个玩笑）准备每年在阿特兹身上花1.5-2W预算。运气更差属于我兄弟；3年6W多公里，他2.0的17寸胎至今换过5个新胎，轮毂矫正修复2次，花费不少钱。        首先，回忆下我三年来出现过毛病：       A、车门音响陆续都响，走质保全部换过。我不是BOSS音响，不知道BOSS音响会不会也坏。       B、出现过1-2次中控屏幕卡机，过没啥影响到什么，重新发动车就自动恢复好了。       C、左右两个后视镜折叠，时不时坏开合不完全，质保换过一遍；4S技师说后视镜电机质量问题。       D、方向机，我们两个车在怠速/极低速状态，例如倒车打方向时，确实咔咔咔有声音，正常开没有。       三年来，正常换机油保养，4S送的免费机油，我用过两次。之后都狗东海外购美孚水油，1W公里换一次便宜大碗没毛病。兄弟那台2.0版本除中控没出现过卡机，其他问题都跟我一样出现过，也都索赔换了。总结：三大件机械层面是没毛病，线路/装配方面确实不靠谱，腊鸡一汽。  我为什么给阿特兹定义为一台：好开的买菜车？      2018年，我买车之时是阿特兹高光时代，当时落地价21.5万元，那时合资车里，阿特兹对比当时新雅阁与凯美瑞其性价比十分可以；但因短视频/自媒体那时开始量出现比01、04、加速，圈速的风气，一下子就显得阿特兹机械数据不是那么能看。同样被营销导向影响的还有另外一台车：加速王子亚洲龙（巧了，都是一汽产）。其实，阿特兹账面数据很差吗？       抛开新能源，这三年，正是1.5T+CVT/双离合黄金组合，开疆拓土时候，账面数据更是难看；甚至这套动力应用在很多SUV上，尤其是国产车。但，奇怪的是：从来没人说这套组合加速肉动力差；以至于某车评人“开这车玩沙漠，太好玩”梗出现也不奇怪了；懂都懂。      无论是国产、合资家用、豪华BBA的2.0T，平均都是200-230马力。当然涡轮车有天然优势：扭矩大。阿特兹258扭矩吧，同样2.0T扭矩普遍在350左右。阿特兹账面数据全面不如，但实际应用起来，无论是3系C级以及一堆2.0T，百公里加速，大多也还都是在8秒上下，阿特兹2.5并没有输什么。       当然，美系车如君威GS，洗浴之王2.0T确实厉害，完全凸显美系“绿色环保”风格。但个人总结起来：阿特兹2.5在B级车这个领域里，不是很差不算顶尖。毕竟1.3T的7座大G，1.4T的OOOO，加价传三代豪华移动路障，你们懂得：性价比这种玄学东西，都靠同行衬托。       功能层面上，2018运动版跟2019款之后相比，2019款之后，原本2018款很多顶配才有配置都下放了。懂车帝一查就很清楚有什么功能，这个我就不讲了。到是有一次，我的手机卡用N多年，突然没磁性失去信号，只好用阿特兹车机导航回广州家里，你别说还挺精准，挺好用，绝对不是凯立德那种腊鸡。         机械数据是基础，已决定了阿特兹本身是个买菜车的根本。在2021年当下，20来万可以选择的车，非常之丰富。喜欢越野，坦克300的四驱+两把锁，还特别威武霸气。喜欢SUV，领克、星越L那2.0T+8AT, 配置极其逆天般丰富，又个性又实用。喜欢轿车，O3+、红旗也蛮不错。发现没，我只提推荐国产，因为我是中国人。       阿特兹在当下，即使价格便宜了不少，但现在性价比已越来越低，这是市场经济铁律。马自达这些年给国产车启示，我觉得是：颜值即正义。长安、哈弗、吉利等等这些年车款的成功，颜值外观设计绝对是占很大一部分。那么如何定义好开？这又是个玄学问题。        开了三年，唯一能感受到所谓操控感，是在上下高速/高架匝道时，确实速度+底盘非常之稳。同样速度走匝道，换个其他买菜车，你不一定敢。已经无数次体验在匝道超车了（匝道超车不安全/违法，请不要学！）还有跑高速穿插变道时（也很危险，不要学）非常之丝滑，这是我唯一能想到的形容词。      这个车将近4.9米长度，好不好停车？你第一辆是阿特兹，熟悉后很好停，不会觉得长。如果你从昂克赛拉这种A级车换到阿特兹去停车入库，一开始就确实会觉得有点长。总结：阿特兹无论是开起来，还是空间都像个A级车，特别灵巧。  既然说到空间，那就代表要开始谈缺点。       空间，准确说空间是标准B级车数据。还是那句话，同行一衬托就差距出来了。比如星越L，都定位自己为紧凑型SUV了，迈腾与雅阁这种逆天空间就更不用讲了。跟新凯美瑞差不多，属于比上不足，比下有余吧。因为我们用户标准高了，自己用车觉得够用就好。       隔音，19寸/17寸胎没啥差别，一样胎噪大，跟雅阁/凯美瑞都半斤八两，隔音测试网上数据很多。很多车友说换胎能解决问题，是稍微会好点点，但意义不大。例如：米其林PS4，买225/45/R19尺寸，没记错要1600-1800一条；这个价格，普通人不是谁都愿意买单的。汽车隔音降噪是非常专业的工程，要花巨大成本。隔音原理和设计本身不是很难，但难在制作成本很高，这不是一辆20万家用车能够承受，也不是目标用户愿意买单的点。       劳斯莱斯一台车单隔音材料200斤。所以别信改装店那些拆光内饰门板贴点啥就安静的。有人会说那为什么法系车隔音好？写到这我突然想起来一个说法，大概意思是：30万的特斯拉能给你300万超跑提速，但肯定不会给你超跑刹车性能，因为他只卖30万。一台车造车成本是恒定的，有所长就必有所短。       质量，我在前文已经说过小毛病是有的，机械故障类大毛病很难有（注意，我没说不会有）正常开基本是没啥问题，毕竟我这种动不动不板油风格都没开出来啥问题。当然猛踩油门后那发动机声音，你喜欢就叫声浪ZOOM，不喜欢你叫噪音，没任何毛病。      内饰，还是那句话靠同行衬托。2018款谈不上多好，但也不难看；我给2018款内饰设计定义是：耐看但不精致，实用但不科技。2019款后阿特兹增加了点精致感。就内饰设计层面跟咱们国产车比确实不行；但对比同级别日系三杰，尤其是新款马自达3内饰，我愿称之为日系家用车最强。      刹车，刹车前段有点虚是事实，这也是日系车风格，不单是马自达。我无数次想改装换AP小四活塞（19寸轮辋六活塞也可以放得下），但都想想还是算了，感觉只要不是自己作死，平时注意车距倒也没啥。喜欢跟车近开得猛的年轻车友，建议一定改下刹车。哪怕没钱换卡钳，也一定换个性能好的刹车片与加大刹车盘，会好很多。哦，记得一定配个行车记录仪。自从想换车开始，我目标就是要6缸，300匹以上车。已换X5的40i M，曾经也纠结过540；但做为一个生意人，X5和“5系”面子是不一样的。不知道我总结对不对：喜欢马自达的人，下一台车始终还会是驾驶者之车。就这样，写得很碎碎念，见谅。各位马自达车友：未来愿我们都在超跑、GT、迈巴赫宾利劳斯莱斯论坛再次相聚。

塞车马路牙

三年5万公里阿特兹车主用车报告，“好开的买菜车”是最佳定义