认证：金牛座车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
西丽湖居士
没想到1.82吨的车，从深圳西丽到黄贝岭的20多公里北环，竟然能开到5.0的油耗👍👍👍。
今天特意选择了深惠沿海高速经东部华侨城再经大鹏半岛到坪山区的来回路段，其中1/3为盘山路2/3为深惠沿海高速公路。 金牛座高速表现毋庸赘叙，稳定而扎实，在路感上完全是越级表现，非常舒适高级。高速表显油耗为8.8-8.9每百公里。 与此同时，需要强调和批评是金牛座的盘山路表现。总体而言，金牛座的底盘和操控，是中大型车的Tier 1，与德系的奔驰E或者宝马5可以媲美，更别说我爹现在开的破帕萨特了。 但美中不足的是，下坡劈弯的金牛座“推头感”比较显著，让人不由得本能地刹车降速...就像《头文字D》里面那句，“你的GTR马力很大，但车头很重，每次过弯都会推头”。 之前我在老家开CT5过弯的时候，类似的弯道只需要松油门不需要刹车，不过CT5的车长车重、驱动方式与电磁悬挂是金牛座比不了的。毕竟相同的钱要买那么大车，就必须在极限上面作出取舍。 金牛座的盘山路油耗是9.5-9.9之间，从茵特拉根上坡的时候1档保持时间长，耗油较高速显著增加。 图1为较场尾海滩（现在这天气竟然还能下海） 图2为出发前车况 图3为华侨城盘山（雾气直接穿透我的航海服）
提车至今已经有1个月了，今天尝试了6小时的长途驾驶。 目的地是广州延请名医坐镇的国医堂，医生还给我开了个疏解肝郁的方子。哈哈。 在沿河大道（深圳）——京港澳高速（深圳）——广深沿江高速——中山大道，录得提车整月内最低油耗8.1升/百公里。根据今日92号油价（7.58/升）合每公里6毛钱。 智能驾驶辅助非常好用，在变道打灯切入新车道后，将自动回复自适应巡航。 金牛座在高速公路上确实稳定而安静，悄悄开到160还是有很强的动力储备，变道非常直接、利落、干脆。 腰酸背痛的我，决定去按个摩。
1.悬架行程较短。悬架有较强的韧性，能够过滤掉较小的细碎颠簸，整体行驶质感非常高级。但是，相对于奥迪a6L，金牛座的悬架行程较短，过减速坎太快的话，就会有很大概率托底。因此，这台车实际非常挑路，适合在城市沥青道路上行驶，行驶时就会有城市之王的感觉。另外，尽管有较高的离地间隙，频繁的细碎路面，仍然有可能导致左右横摆。 2.影音流量较少。每个月5G的免费影音流量，如果说听超高音质的歌曲，正常使用是不够的，需要买流量叠加包。我的解决方法是连上蓝牙，然后用无限流量卡播放Hi-res歌曲，美滋滋。个人观感而言，14扬声器的B&O;音响，音质绝对超过奥迪a6L，特别是在高分辨率的情况下，听蔡琴的《渡口》简直是享受 。 3.无线充电板效率较低，手机充了大概率发烫。决定下台车买大众的途锐3.0T V6，花大钱装大腔，专门买些生意人们绝对不会买的车
优点： 1.动力充沛。搭载的245HP/390NM的2.0T机头，有很好的起步和后段油门体验。轻踩就能从红灯的静止状态加速至30-40km/h，整体的提速感和推背感较强。当启动达到相当速度后，可比较无感地加速至80-100km/h，加速体感远超8.5秒零百官方时间。当然，也有可能同我之前开的是我爸买给我的1.6自吸大众朗逸的动力过于孱弱有关。 2.质感豪华。相较于日系车底盘很整也不松散，过弯时支撑性良好。在普通模式和经济模式下，行驶质感厚重踏实，正如网友所言“像是在坐船”。开启运动模式后，底盘的运动性不输于德系。作为油车，没有电动车急加速和动能回收时给乘客的晕眩感。后排乘客腿部空间较大，能够充分感受到行驶的平顺。目前后排乘客没有晕车现象。刹车时“点头”现象很轻，当然，这也和驾驶员的驾驶习惯有关。 3.智能度高。车机本质上即为安卓平板，能够较好地响应所提出的问题和所给的要求，相对尺寸更小的主流车机而言，语音识别延迟并不明显。自适应巡航、360环形影像、自动泊车、车道偏离预警和车道保持辅助达到L2自动驾驶级别。 4.质感内饰。整体内饰为真皮，搭配vignale顶配的翼状菱格纹，以及多色氛围灯和迎宾投影，适应于对外的商务接待，也适合本人的社会身份。前后排座位均配置有座椅调节、座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能。基本上来说，现有配置能够满足日常几乎全部的驾驶需求 缺陷： 1.费油。整周后该车城市道路能耗从每百公里13.5升下降为每百公里11.3升，经过磨合后有望达到百公里10.5升左右，这是1.8吨重汽油车在城市的极限能耗了。高速公路该车能够达到9.0升及以下的油耗。 2.气味。内饰仍有皮革气味，烈日暴晒后尤为明显。开通空调和新风系统尽力驱散中。准备打算购买若干个活性炭包。 3.车宽。接近1.9米的车宽容易发生刮蹭。提车首日晚上即发生刮蹭。但是我的金牛座仅漆面轻微受损，打蜡抛光后即恢复正常。对方的日系车则需要更换后保险杠
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