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    用户9423764667192

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    一.看车下定 2021年1月11号,比亚迪正式发不了DM-i系统,并开始预售秦PLUS DM-i。虽然我没空看发布会,但发布会后在懂车帝看了一下DM-i系统的原理,作为一个工科生,很快就明白了DM-i的原理,当时就震惊了,原来混动还可以这么玩,立马就有了换车的想法。过完年后就去了几家4S店看车,都是展车没有试驾车,最终选择了广州郊区一家4S店,因为这家的销售承诺提车的时间最早。买这车的原因也很简单,就是广告宣传的“快省静顺绿”,1.加速快快,比我之前的油车10几秒的加速快多了。2.省油,宣传的3.8L/百公里油耗,实际开是4.几,一样很省。3.静,像纯电车的驾驶感受很安静(刚开始确实是这样的)。4.顺,没有传统的变速箱,像纯电车一样平顺(刚开始确实是这样的)。5.绿,可以上广州绿牌,再也不怕限行。 二.提车上牌 等了差不多一个月,终于到车了,销售不太专业,手续都搞了一个下午才给我搞好。我的是55旗舰,当时落地12万5,裸车价11.98万,保险4600,上牌费1000。因为我想尽快拿到置换补贴,所以提车没多久就去上牌了,上牌还是要我开去广州岑村车管所,然后跟着4S的上牌员办手续,这一千块花得真不值。上牌时工作人员告诉我广州车管所没有秦PLUS的资料,要等半个钟到一个钟,这时才知道是广州第一台上牌的秦PLUS DM-i。 三.用车 第一年我几乎都是用油开的,很少充电。刚开始的1.0版本真省油,遇到红绿灯松开油门会自动熄火,而不是像现在的在红绿灯停着都要轰隆隆地响个十几秒才停,有时候变绿灯了都还在运行,原地发电是很费油的工况!至于为什么会改成这样,大概是因为那时候EV受限的车主越来越多,才把发动机运行逻辑改了。第二年因为住所附近开了个慢充站,我开始经常用电了,把55版本当电车开,两三个月才加一次油。纯用油开油耗在4.5左右,按现在的油价算,大概三毛钱一公里,纯电开大概一毛五一公里,如果有家充和峰谷电表的更省。 省油开法:强制保电设置高一点,遇低速和拥堵路段切换EV,过完拥堵路段后切换HEV,并设置强保当前电量,一直这样循环,电量低到30%以下就找地方充电,充满之后下次又强保高电量继续这样开,油耗会比较低,因为智能保电一般都只有23%左右的电量,只能开一两公里,遇到拥堵路段会频繁启动发动机,油耗更高。如果是没地方充电,几个月才充一次电的就智能保电无脑开就好了。图三是我在平路开过的最低能耗。 四.故障和小毛病 开了两年多一直没出什么大问题,很多车友EV受限、换电池,我的电池一直杠杠的,纯电开过最高75公里(100%到25%),发动机也没什么异常,一箱油能跑1000公里以上(如果跑高速多跑不到)。今年6月份第一次出现掉电,售后说的是小电瓶没电了,启动智能充电,大电池给小电瓶充了电,导致电量降低。16号在快速路上发动机突然报故障,发动机附件功能受限,并提示冷却液温度过高,此时发动机完全熄火,靠着剩下的一点电开到了4S,修好后第二天又出现了掉电,而且这次掉电更厉害,现在我每天充的电几乎是用来给它自己掉光,别人的都是偷油迪,我的是偷油迪+偷电迪。 4S售后服务人员非常不专业,这次掉电异常我发现了机舱有声音,很有可能是风扇在降温,(可能跟之前报冷却液温度过高有关)一直在耗电,导致小电瓶亏电,大电池就给小电瓶补电。很明显的问题还让我留车几天检查电池,我现在每天上下班单程40公里,没车开根本解决不了上下班的问题。 这车其他的小问题,很多车主都遇到过,比如副驾安全带卡扣异响、方向盘按键失灵等。

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