简介：汽车媒体，车开过不少，多少还是懂一点的
车这些什么的
记得上个星期韩路发了一条微博，说比亚迪开始铺1000kW充电桩。评论问：“哪里写着1000kW？”回答：“1000V*1000A=1000kW。”接着评论开始阴阳怪气：“学过初二物理没？谁教你可以这样乘的？...查看全文
理想最近发布了2024年财报，全年营收1445亿，同比增长16.6%，是唯一连续两年营收过千亿的中国新势力。 全年交付量超过50万台，同比增长33%，远超问界。 然而营收和交付量大增的同时盈利能力却急剧下滑：Q4净利润35亿，同比-38%；全年净利润80亿，同比-31.9%，毛利率也有小幅下跌。 主要原因是产品组合和定价策略的变化，去年上市的入门SUV理想L6有效拉升了品牌销量，它占了总销量近4成，但一定程度上减少了人们对利润更高的高端车型的需求，再加上同行竞争，L8和L9去年的销量跌了33%和24%。 外部大环境的整体态势是内需疲软、竞争加剧，理想不得不通过降价优惠和加大营销保持竞争力。 去年4月，理想宣布全息降价，MEGA官降3万，SUV系列官降1.8-2万元。到年底再加码3年免息政策，这都需要理想牺牲一点利润。 而去年的营销成本达到1148亿元，同比增加19.1%，这就不用多说是什么了吧。 理想在自动驾驶、AI以及新车型等领域的投入持续加大，扩建销售网络也需要不少资金，因此研发和销售费用都有一定程度的增加。 好消息是理想已将AI应用到生产、管理等环节中，使生产成本有所下降，车型的毛利其实是增加的。 理想今年还要面对更大的挑战，首先是来自对手的压力，例如预订数据显示问界M8将会是一款大杀器。 另外，理想早前宣布销量主力L系列今年不会更新，而是将重点放在i系列纯电车型上，这或许是继MEGA之后的又一次豪赌，毕竟消费者对高端纯电动车还是不太感冒。万一新品再次遇冷，主力阵容又因没更新而导致竞争力落后，会非常伤元气。
为了得到530马力和3.7秒的加速，过去我们不得不付出上百万的代价。 电动时代性能变得廉价，100万可以买两台小米SU7 Ultra，加起来3000马力。 虽然宝马的调教功力不是那么容易模仿，但电动车的盛行确实一定程度上削弱了这些高性能车对马力的垄断。肉眼可见的性能差距和价格差距之下，好像底盘、转向就不那么重要了吧？ 你会选择传统燃油性能车还是电动跑车？
不到14万就能买到一款硬派越野车，不是方盒子伪越野，而是带大梁和前后整体桥的硬核选手，听起来很吸引是吧？ 所以当“212”从一款车升格为独立品牌时在越野圈子引来一阵轰动，靠的不仅是“中国越野车源于212”情怀光环，更是凭实力圈粉。 作为...查看全文
奇骏最近被黑惨了，听说一家4S店一个星期才卖出去3台…无非就是三缸原罪，特别是某位大V看似出于公正为奇骏说话，不管结果如何都是火上浇油。 今天稍微试驾了一下新奇骏，整车质感比上一代进步了很多。发动机本身是抖，加速和CR-V差不多，变速箱反应也不算非常快，但开着就是一副正常的四缸机的表现，整体的隔音也不错，现实就是这样，不信的去4S店试驾便知。 底盘不再是上一代那种日产式的软绵绵的调教，明显中性了许多，没有CR-V那么硬，但比RAV4更有韧性和反馈。另外内饰大幅进步，这个绝对是喜闻乐见的。 总结一句，新车状态下的奇骏是更好的，但三缸就是原罪，说什么都是死撑、充值，除非够便宜吧，看来少不了要打骨折了
370Z的接任者日产Z终于发布，想起还有丰田GR86/斯巴鲁BRZ、Supra和马自达MX-5，日系跑车重新集结（不一定是JDM了），你最喜欢哪个？一向运动的本田把S660停产后连唯一一款小跑车都没有了，倒是闷骚的丰田占了两款。不知道这些光有名声不赚钱的小众产物还能存在多久？
三厢轿车在国内是接受度更高的车型，而且加长后有更好的乘坐空间，上一代A3中三厢版的销量占了80%多。 但这种来自欧洲的小车，似乎是两厢版才原汁原味，更符合短小精悍的形象。 你会选择哪种？
本田是唯一能在小型SUV市场里面站得住的合资品牌，其他基本都是自主品牌的位置了，缤智/XR-V现在终于要换代了。 外观很多人都说像国产车，哈弗、长安，是不是说明自主品牌的设计越来越成功呢？无边框的中网，UR-V的尾灯，包括新车的内饰都说不上太多亮点。 动力方面，换代后也会搭载混合动力系统，本田终于全面混动化了。 其实这些偏入门的小车不需要太多，保证实用性和性价比为主，缤智/XR-V能领先配置高那么多的自主品牌真是不容易。
就在奔驰发布新一代C级的同一天，雷克萨斯发布了非常“复古”的IS 500 F Sport Performance。虽然没有直接叫IS-F，但总算离雷克萨斯当年的性能旗舰更近一些，上一代IS最多只有2.0T的F Sport。 看名字就知道IS 500的动力不一般。5.0升自然吸气发动机最大马力472hp/7100rpm，最大扭矩535Nm/4800rpm，百公里加速4.5s，后轮驱动并匹配8AT。 5.0升、自然吸气、V8发动机，看到这些关键词感觉像回到10年前，哪像是2021年的新车？那时候的豪华品牌高性能车领域，各种大排量自吸V8横行霸道，C63 AMG的6.2升V8、M3的4.0升V8、RS4的4.2升V8……特别一点的还有凯迪拉克CTS-V的6.2升机械增压V8发动机。 说实话，光看数据，IS 500的确很一般，基本被AMG C63 S、BMW M3雷霆版和Audi RS4 Avant碾压，它们用的都是排量更小的涡轮机，甚至还是6缸的。这么一比较，IS 500 是不是成了“老古董”？就是这个“老古董”，用最原始和简单粗暴的方法，教我们回味直冲高转的血脉喷张，V8发动机低沉浑厚的声浪是6缸机学不来的。 相比普通的IS轿车，IS 500的外观并不张扬。19寸的BBS铝合金轮圈，和RC-F、旧款IS-F相同的上下斜向排列四出排气管以及小小的鸭翼和扩散器，看出了一点点性能车的样子，但还是觉得低调得像改装的IS。 内饰就没多大的变化，普通IS上的豪华配置它都有，除了一些“ F Sport Performance”的标识和让人想起LFA的仪表盘启动画面。 低调的外观之下，IS 500 F Sport Performance在底盘上有所强化，包括装备了能主动调节软硬的悬挂，其中后减震器由雅马哈提供，增强了后悬挂的刚性，从而提高车尾的稳定性。此外还有托森的限滑差速器，性能车必备。 低调的外观和内饰，真看不出里面原来装了个大V8，还有故意取得那么长的车名，机械层面上的改变也并非真正的性能轿车般极致，看完之后不禁要问：到底算不算是IS-F的继任者？ 其实雷克萨斯自己也站出来承认，IS 500 F Sport Performance就是IS车系的旗舰车型，尽管难得地换上了一副V8发动机，但仍不是像RC-F那样属于真正的F系列。 雷克萨斯说，真正的F系列“拥有雷克萨斯最高水平的性能和运动表现，以及具有革新意义的工程调教和科技”，想想LFA、RC-F和旧款IS-F。这么说的话，IS 500 F Sport Performance还未“够班”，真正的新一代IS-F或许仍在路上，但对于情怀玩家来说，最有心的就是雷克萨斯了。 雷克萨斯卖ES卖得不亦乐乎，再引进IS大概率翻车，因此哪怕引进新一代IS的几率都微乎其微，更不要说这辆大V8了。
奔驰发布了新一代C级，正如前期预想那样内外均套用了S级的设计，人称“小S”。 颇有争议的三角眼放在C级上还协调一些，好看还是好看的，但感觉不如上代漂亮。 内饰套用S级倒是没多大问题，既有科技感又有豪华感，这一套设计恐怕又要引起一番借鉴潮。先有S再有C，C级天生就有一种高级感。 动力方面还是高、低功率的1.5T四缸机和2.0T四缸机，现在全系标配48V轻混系统，性能略有提升。但上一代的1.5T+48V轻混问题不少，尤其是ISG电机故障频发，动力不强不平顺之余也不省油，对比老款的2.0T发动机反而是退步，希望换代后有所改善。 新C级整体看起来还是很优秀的，内外都足够杀伤力，特别对于奔驰的消费者来说，看重的大多是奔驰标+长得漂亮，什么1.5T有什么所谓？看来会像上代那样，刚上市那几年都要加价提成，对宝马、奥迪来说，压力又来了。 新C级、3系、A4L放在面前，如果再加上Model 3，你会选谁？
最近，被皓影搞得消失了半年的中保研复出了，这次带来了5款车型的碰撞成绩。皓影也在，但主角不是它，而是去年因为中保研一夜跌下神坛的大众帕萨特。一根弯成90度的A柱，假人头部巧妙地躲过气囊，正面25%偏置碰撞测试中一个鲜红色的“P”格外刺眼，帕萨特颜面扫地，从此消失在销量榜前列，连带上汽大众销量连降11个月。 之前上汽大众推出了2020款帕萨特，是这次唯一自愿申请测试车型，帕萨特很明显是不服的，这次是回来“补考”。而它当然是有备而来的，除了耐撞性与维修经济性指数是“A”，其他全部都是“G（优秀）”，与2019款明显不一样了。 虽然因为皓影事件中保研的形象大为受损，但其背后始终是各大保险公司，上汽大众想充值没有那么容易，所以不难相信帕萨特在这一年中接受了“应试教育”，相关结构进行了针对性加强，入门车型增加了前/后排头部气囊，有这成绩并不奇怪。 一年前上汽大众选择沉默应对（毕竟自知理亏，考试没复习好不及格总不能怪老师改错卷啊），回来“补考”算是间接承认了旧款帕萨特的安全性是不够的，毕竟这一代帕萨特上市时那么高标准的中保研还没出现，大众自然不会想到把安全性做得那么高。即使一款车改款时很少会改动车身结构（成本较高），但这次实在没办法了，面临如此巨大的舆论风波，上汽大众不得不做。 即使2020款帕萨特补考过了，而且成绩不错，但若高调地公布成绩又会伤了一大批老车主的心（连二手车也一起跌价，和当年速腾差不多），所以相信上汽大众会又一次“云淡风轻”，希望通过中保研的公告间接告诉消费者：我不一样了。 不过，帕萨特的名字已经臭了，你觉得这次碰撞测试能拯救口碑和销量吗？
三缸的雷凌终于还是来了，1.5升自吸三缸机的马力比1.2T四缸还高一点，但丰田并没有很冒进地用前者取代后者，相信上市后放在最入门的位置来试探消费者的接受程度，毕竟只要够便宜，任何问题都不算是问题。 而且，本田的凌派一样是三缸机，一样可以卖得好好的，便宜又大件是一方面，另一方面日系品牌聪明在于不像福特通用那么高调，大声说我的三缸机不会比四缸机差，越说别人就越反感。 凌派宣传时极少说自己的动力，这次丰田上三缸也很低调，要买的自然会接受三缸机的设定。 图片是乱放的
宝马iX3，可以理解成纯电动版的X3，是宝马有关键意义的一款车，代表宝马的电动时代正式来临，还会出口到海外。 从各项性能指标来看，iX3不算太突出，NEDC续航500公里，后驱电机的功率和高功版的X3差不多，别说特斯拉了，什么小鹏、蔚来都可以吊打它，而且售价50万，并不便宜。 iX3也并非一无是处，它有非常好的驾驶感，这也是传统车厂相比新势力好的地方。底盘质素出色，路感保留不多，但又不是软绵绵，电池包使重心下降了7.5厘米，所以动态是非常稳健的。转向比较轻，手感不够重但转向还是很快，动力踏板的响应也是很快，不过Comfort模式下还是肉了一点。 内饰差别不大，有宝马最新的数字化配置和辅助驾驶系统，当然在汽油车上也能找到。 总结，驾驶方面iX3还是有宝马真传，开起来非常顺手，但作为一辆电动车，诱惑力真的不是很大。关键价格不算便宜，要不是宝马的logo，完全可以找到性能、续航、配置都比它好的电动车，所以我不太看好iX3的销量。iX3和EQC、E-tron要同病相怜了，对宝马来说象征意义会大于实际意义，或许不久后会看到降价十万促销的新闻吧。
新一代宝马3系确实是失了魂，整台车变得非常舒服，避震软了，转向轻了，变速器的反应也变慢了。 但是从另一个角度看，现在的3系更香豪华车，更大的车机，液晶仪表盘，更软的座椅（但内饰用料似乎没有很大提升）… 理想和现实的差距越来越大，新3系更加市场取向、以主要消费者需求为中心，而车评人口中最好的3系永远是上一代…只能说：大人，时代变了。 但宝马也不是没有给你选择，它强化了4系的角色和个性，想运动就找它吧，只不过代价会高一点。
试驾了东风本田LIFE，半官方中文名“来福”，内外基本和飞度一样，那两个有什么不一样呢？飞度被人吐槽入门丐中丐，东风本田的说法是“LIFE只有中高配”，入门版有没有音响不知道，具体配置表还没出，可以确定的是全系标配16寸铝合金轮圈、LED大灯和全车6气囊，当然车价肯定会比飞度高一些，会高多少？我估计LIFE会比飞度少一两款低配车型，起步价会高一些，高配的配置差不多。 必须表扬的是，现在的小车都慢慢向精品化高级化发展，LIFE底盘的质感和隔音都比GK5好不少，大部分路面开都其实都足够舒服了，动力也是又好又省油，但国六的始终还是肉了一点点。
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