简介：这个人很懒，什么都没写~
幸福使者008
19年买的最后一代虫子，质感非常好的牛仔蓝，下手再晚一点就没有新车了。感觉给自己买了个可以两手抱住的大玩具，开起来很好玩，各个角度看都很美貌，胖胖圆圆又有点莫名的帅气。买回来一直很宝贝地养着，准备一直开到我退休，直到自己倒车不慎导致虫虫屁股被撞开花…… 左后翼子板的漆裂了个坑（图1），后杠也有一些刮伤，不知道虫子疼不疼，反正我很心疼。再三叮嘱4S店一定要修好一点，不要留了瑕疵影响虫子的美貌。 师傅把损坏的板子拆了打磨裂了的漆面（图2），为了重新喷的漆更平整，实际打磨面积要比伤口更大一些。 然后是刮腻子（原子灰），跟化妆一样涂涂抹抹（图3），师傅说刮完腻子还得再打磨一下，保证施工面平滑细腻。不得不说这个师傅手艺不错，处理得很漂亮。 以为第二天能正式喷漆了，没想到问了师傅这才是个开始。先喷了个白色的中间漆（图4），也叫中涂底漆，可以理解为正式喷漆前先来一遍试喷，找找瑕疵。 喷完以后要刷碳粉在中间漆上，瑕疵和孔洞才能看出来。要是没有这个步骤直接喷也能喷，就是喷完有瑕疵就没法找补回来了。外面修理店不知道有没有这个流程，不过4S店里每个流程修完都要一个负责的师傅签字，还有质检员检查，师傅也不敢省工，出了问题打回来还得重新做。 刷碳粉检查出问题会重新补几遍腻子、打磨和重新喷中涂底漆，喷好的中涂漆要先烘烤，烤干以后再正式喷漆。 负责调漆的师傅按照车漆色号的配比开始安排调漆（图5），先在色卡上试喷，因为不管是什么颜色的车漆面颜色受使用环境和时间影响色号都有一些变化，试喷以后再对比下颜色，对配方做一些微调，到这一步我已经看不出任何色差了，师傅说这很正常，毕竟他们也是长年累月训练出来的，对色彩的敏感度更高。 终于正式喷漆了（图6），冬天太冷影响油漆挥发所以先给烤漆房升温到30度，又换了个专业喷漆的师傅，全副武装进烤漆房，先喷比较环保的水性色漆，色漆20分钟干透喷1-2遍清漆，清漆还要60℃的环境下烤30分钟，确保干透了再抛光。 之后抛光有事没在店里，找店里的人帮忙拍了图（图7），装完之后虫子状态不错但是不太亮，师傅用了一个研磨蜡，一个镜面抛光蜡，分别用两个抛光机抛过以后就比较漂亮了。 后面总检完交车的时候给我看了下施工单（图8-9），光签字的师傅就好几个，完工标准每一条都列得很详细，师傅还顺手帮忙清理了后备厢。 不得不说进口大众的售后还是有点东西，南四环这家店也很靠谱。虽说修了1天多，不过看到焕然一新没有一点色差的虫子还是非常值得，师傅也都非常敬业，修完比较放心。其实开小众车的，大部分都是真心喜欢车爱惜车的，所以才愿意多花点钱回店修，图个省事放心。店里比较好的是备件都是原厂件，油漆是环保漆，师傅也都比较专业，用的喷枪据说也比外面贵不少。总之能修成这样挑不出一点毛病，个人还是非常满意的。
18年途锐，开了不到3万公里，平时还挺爱惜的。撞车不是我的锅，被对面的车撞得惨不忍睹，还好人没事。还想着完了撞成这样不知道能不能要了。不过对面那大哥车比我的还惨，简直面目全非。 上的全险，保修期内直接拉4S店了。车看起来是真的破烂不堪，前脸碎了一大半（图1），好在大梁A柱B柱都没啥问题，门也能正常打开，就是右悬挂掉了。比较担心的是修好以后安全问题，不过4S店说这些都不是结构件，不影响车身骨架，就把该换的换掉，整车车身重新做下校正就好，只能说是不幸中的万幸。 完了就先拆车，七零八落拆一堆。先修大框架，检查大梁和底盘。（图2） 师傅用卡尔拉得的测量仪检查全车的尺寸（图3），看有没有变形。这些车身校正设备通常都比较昂贵，不过一分价钱一分货，精确的校正仪可以把车身各个参数恢复到原厂的标准，避免只修了车身外壳，没有校正车身导致的车辆跑偏、轮胎异常磨损、车身异响等问题。 车身每个孔洞都对应一定的数值，车身测量系统的界面里（图4）黄色的部分是维修的误差值，误差标准范围值是±5mm，修车的这个钣金师傅表示店里要求是±3mm，更严格一些。 横梁支架部分也做了一些钣喷（图5-6），白色部分是刮完腻子（原子灰）喷完底漆的样子，里面做了一些防锈处理。师傅处理的很细致，看得见的看不见的都按标准修了。 大概又过了一周再去店里，悬挂和一些零部件也基本都装上了（图7）。 整车主要换了右悬挂、右前横梁支架，车门、叶子板半轴这几个大件，发动机里面做了详细检查，没啥问题。 修车的师傅把插头装完都要检查功能是不是正常（图8），肉眼看加上维修电脑调试，不得不说4S店确实比外面修理厂精细，标准化比较高。 车门部分都喷好漆了（图9），最近雾霾原因不让喷漆了，等过两天外面叶子板和其他板件喷完漆装好就完工了。 可能看我住得近没事就跑去监工，店里负责这一块的主管师傅给我介绍了一下店里的维修流程，有自检、互检、终检和过程检验，每辆车的维修他们都会监督随时抽查，不管车主在与不在，每一项工艺和步骤都不会少，不仅是为了让车主满意，也是为了店里几十年的口碑。
爱车的人对漆面肯定是特别爱护，但是家用车常在路上跑，漆面一点不受伤不太可能，有时候小石子迸溅还会伤到漆呢。小伤痕小凹坑喷漆感觉不值当，不处理吧车漆也是车的脸面，看着很难受。对于这种小伤，怎么处理效果又好又不伤原厂漆呢？ 给大家介绍一些经过4S店喷漆师傅推荐的，比较靠谱的漆面修复方式。 一、漆面小划痕怎么修？ 首先是看一下车漆的损伤程度，看伤到哪一层。因为出厂的车子要先泡电泳液，然后喷涂料，再高温烘烤车漆。所以一般车都有4层车漆：电泳层、中涂层、色漆层和清漆层（见图1）。先判断是哪一层漆面受伤才能对症下药。 1、漆面轻微刮花或是有淡淡的印痕（图2），一般清漆没有受损，用指甲盖划也没有台阶，这种情况有很多人建议用牙膏和风油精去擦拭，其实使用75%的酒精消毒棉片效果更好，不仅可以去掉清漆表面附着的杂质和痕迹，还能让漆面擦拭后焕然一新。 2、清漆受损有明显划痕，指甲划一下有台阶，但是没有伤到色漆，这种情况下直接回店抛光就好，有车蜡也可以自己擦拭去除。先用粗蜡，再用镜面蜡，这样效果更好一些。 3、要是车辆明显划伤掉了色漆，但没露出底漆（底漆一般跟色漆颜色不一样），不介意色差的话可以用补漆笔先补一点，然后打蜡抛光就可以。 4、车辆底漆磕坏露出板件底材，如果是前后保险杠的塑料件，不介意的话可以先不补漆。如果是金属件，面积小也可以先涂一层指甲油防锈。损伤面积大要尽早去4S店重新喷漆，金属板件长期裸露会锈蚀，导致小伤变大伤。 二、漆面小凹坑怎么修？ 现在到了冬天，北方地区有时候会下大雪、冰雹，车顶上砸得一个坑一个坑的。这种小凹坑非常影响美观，但是因为车漆没受影响，如果不是太介意的话是不用喷漆的，可以找师傅手工敲回来，这种修复方式没有传统的钣喷精细，优点是可以保留原车漆。 网上也有很多人用热水、皮搋子修凹陷，这种修车门部位和塑料保险杠是可以的，这些板件受损基本都是活坑，有弹性，拍一拍会反弹。其他部位不建议，有的部件可能外观修回来了，里面的金属件受损了看不出来。 三、攒一攒，等暖和了再“喷” 小凹坑擦伤可以先从简处理，伤痕攒得多了还是得重新钣喷。重新钣喷的话建议选择暖和一点的天气，最好是在春夏之交的时候。因为现在4S店用的车漆都是环保水性漆，色泽和耐久度好，但是不易干。冬季喷漆的话4S店会给烤漆房做升温，升温完成后再烤漆，不过其他工序下的环境温度也会对漆面有一定影响，在春夏之交喷漆可以保证漆面的修复效果达到最佳。 四、车漆美容，做不好就是伤车 很多车主为了美观和保护车漆，会做镀膜（图8）镀晶封釉和贴膜。其实镀膜镀晶3个月就失效了，封釉可以给车辆填补一些小的损伤，新车不建议做，旧车抛光后做效果更好。封釉自动洗车机一两遍也就洗没了。贴膜也有风险，要贴膜的话最好贴好一点的，不好的车膜外面太阳高温一晒就老化了，粘在车漆上撕不下来，要清理就得把车漆铲下来，不如不贴。 其实想要真正保护车漆，注意日常清洁就好。夏天的雨水、冬天的雪、小蛾子、鸟粪都要及时清理，里面有酸性物质会腐蚀车漆，清漆十多天就会被腐蚀掉。树胶没有腐蚀性，但是会像胶水一样融进清漆里，也会对漆面有一定影响。
楼主有个朋友车经常剐蹭，是的经常剐蹭你没看错！没事就去一趟4S店给车做个“小手术”，每次都得好几天，修车的时候就经常蹭我车。我就好奇了，外面不都是“1小时快速钣喷”“三小时快速钣喷”吗？为啥4S店喷个漆这么慢？直到有一天我的车借给她也被磕了个疤……我算是整明白了！ 首先是流程真的很复杂，如果剐蹭后板子有变形的话还要做钣金。钣金+喷漆合起来叫钣喷。整个流程4S店有个最低的时间标准，叫“5个42分钟”，也就是在保证质量情况下一共5道工序，每道工序的最短工时是“42分钟”。 一、先说“钣金”的42分钟 钣金要先打磨出车的裸铁（也有的部位是铝的），凹进去或者凸出来的部分用锤子敲平（见图1），用店里叫“介子机”的机器给拉平整，要是有小裂口还要做焊接。 听起来很简单是吧，但是事实上4S店对板面的平整度和缝隙都有要求，只允许2毫米的误差，看起来也要“筋平线齐”，钣金没做好不只是后面努力全白费，开车上高速板子还有可能有异响…… 二、“做底”的42分钟 做完钣金还不能直接喷漆，要先做个喷漆的面，也叫“做底”。做底的范围要比实际的损伤范围大一些。但是如果不做底直接喷漆的话，会导致后喷的漆面与原车漆面厚度不一致，表面不平整。 做底后的这部分还要打磨出2-3cm的羽状边（图2），羽状边是毛茬状的，要是没有打磨，后期腻子（原子灰）在上面挂不住。不过也不能打的太大，太大了喷漆的时候还会有印痕。 打完羽状边要做环氧底漆，很多人都知道原厂车身是要先泡电泳液防腐的，环氧底漆跟电泳液是一样可以绝缘防腐。4S店做漆之前都是先做环氧底漆，外面的很多修理厂出于节省时间和成本的角度考虑不做环氧，后期容易生锈鼓包，就跟车身上长痘了一样。 然后就是要刮腻子（图3），施工原理跟刮大白差不多，这一步主要是为了表面找平，让喷漆时候的漆面更光滑。 三、“中涂”的42分钟 腻子一般不会只上一遍，刮完腻子4S店会上个中间漆，也叫中涂底漆（图4），先给表面做块漆，刷层碳粉检查下看看有没有瑕疵，有瑕疵要再补一些腻子进行填补，这样反复好几遍，直到表面没有瑕疵才能正式喷漆。 可以把“中涂”理解成女生化妆遮瑕，什么痘印、毛孔、黑眼圈一下全遮掉，才能化完妆像开了美颜磨皮一样。 四、“喷漆”的42分钟 正式喷漆之前要先做好帖护（图5），避免漆雾和气味进到车里。有些修理厂只是用旧报纸、衣服之类的遮盖一下，遮不到的位置喷的密密麻麻的都是漆，还得擦拭、抛光去处理这些漆点，对原车漆也有损害。 油漆也是事先调好的，根据厂商提供的配方用色母调，然后和车身的漆做比对。车身的漆是旧漆，颜色有氧化，调漆师傅自己肉眼比对后再做一些微调，确认没有色差后再喷。 车漆的色号也是真的多（图6-7），估计跟口红色号不相上下。 喷好的色漆要在30多度的环境下挥发个15分钟，然后喷清漆，喷完在60℃的环境下烤30分钟。4S店用的喷枪比较好，喷出的金属颗粒均匀又漂亮（图8喷完还没抛光）。 “抛光”的42分钟 最后就是抛光+洗车了（图9），用抛光工具和抛光剂去除车漆的新旧差异和一些小的瑕疵，这一步看师傅处理的也都比较细致，各种缝隙都照顾到，是个精细活儿。 问了店里的师傅，店里流程确实比外面复杂得多，修理厂喷漆首先不会处理这么细致，流程能省就省了，不可能又是环氧底漆又是中涂底漆的，都是板材处理下直接喷漆了。有的为了省时间还会用单组分的速干漆，单组分漆比起4S店的双组份漆质量差很多，容易爆皮脱落。烤干也是直接用烤灯和吹风机，温度控制不好漆面容易有很多瑕疵。回店虽然耗时长一些，还是要比外面靠谱的多，尤其是店里上保险的话定损理赔都很方便也贵不了多少钱。
车辆上路就难免有磕碰，小剐蹭没事，大家都不会太担心修理问题。但是碰到严重一些的事故，比如前脸撞烂了，车尾凹了、侧方碰撞B柱骨折了，就要怀疑人生了。这种情况还能修吗？修好还能开吗？开的话还安全吗？楼主从事汽配行业，也跟4S店工作多年的钣金老师傅聊过修车的问题，发现这里面确实“水很深”。 一、先说车撞了以后能不能修？ 钣金师傅表示大部分都能修，4S店里不存在修不了的情况，哪怕是A柱B柱钢板有损坏，把该换的地方换成原厂件，按原厂要求的焊接和铆接工艺去切割更换。（图1） 不过事实上严重事故车大部分不会再修了。很多人都听过这样的说法，一辆车有数万个零件，这些零件的成本加起来约等于8辆车。可能没这么夸张，但是碰撞严重确实要换很多配件，维修费用比较昂贵。保险公司肯定也肯定不想赔这么多，就会对车辆进行回收。 二、能修的话怎么修？ 都知道修车是个技术活，车门装不好两边缝隙不一样看着都难受，更不要提事故车修不好还会严重威胁安全，搁谁敢开？ 要想修好，首先得有车辆原厂的数据，用专门的设备去修，事故车到店，通常是先把撞到的板子都拆下来，然后要用专门的校正仪、测量仪去测车身各个板件孔洞的数据是不是正常的，有没有弯折扭曲。这些仪器通常都很昂贵，几十万上百万都有，一般的修理厂真心消费不起。 （图2-7）这些都是4S店修车的机器，四轮定位仪、介子机之类的，看看认识几个？ 接着说修车，整体思路是先修框架，没问题了再修别的板件零件、电子系统之类的。能修的修，该换的换。 至于什么能修、什么能换，生产汽车的厂家是有规定的，但是外面的修理厂拿不到这个数据，也没有原厂件，修的时候为了节省成本，不管能不能修都给修了。像A柱里面一般有好几块钢板，外面的薄板能修，里面的高强度钢板不能修必须换新的，修理厂不懂那么多，反正看得见的地方修了就行。4S店因为维修要开工单，流程很复杂，有互检有质检，是不敢自己给你修修了事的。 不过这会导致很多人说4S店真坑人，就会忽悠人换新件……其实4S店也是为了车修了以后安全有保证。4S店修车是把车往原厂车况原厂参数上去修的。打个比方，4S店是三甲整形医院，外面的修理厂就是一些或大或小的整形机构。同样是让人变美，三甲医院的变美是医疗在先，先考虑治病，不会用损害审身体的方式帮你变美。整形机构则不同，只要有利润压根不考虑安全不安全，医师有没有经验有没有资格证。 △见过4S店的流转单吗？（图8）这个是坑不了人的，据说能放个10年左右，10年以后还能找着当初给你做漆的师傅，在外面汽修厂很难想象吧。 三、修完的车开着还安全吗？ 4S店比外面管理严格得多，修之前修中间修完以后都要对全车数据做测量。最后质检员还会对全车做个大检查，看看各项功能是不是正常，修完以后是不是符合标准。没问题开个出厂合格证。 4S店的质检员非常厉害（图9），一般的车主挑刺都挑不了这么细。 最后真的劝大家一句，平时外面洗车小保养也就算了，事故车真的千万别去路边摊！4S店钣金师傅见过无数外面修完出问题回店的，什么车漆有色差、板件没装好有异响都是小意思，还有修B柱，腻子一抹就完事，里面覆盖件挡住的地方都不管，实际里面都断了，更吓人的还有弹出的气囊没有换直接装回去-_-||闹了一圈最后还得回店修才能修好。 事故车维修门道太多了，车险到期了也最好回店续保，车子出了事情4S店有专业的理赔顾问协助，4S店的人跟保险公司打交道也更有经验，避免出现车子维修麻烦又昂贵但保险公司定损过低的情况，也不用担心保险公司给你推荐到不靠谱的维修厂。
周末闲来没事，想着把车开4S店做做保养，刚好碰见店内做活动。 之前来店里都是销售的活动，第一次碰见售后的，还挺新奇的。 途锐的性能还是很好的，有悬挂各种地形的通过性也不差，不过也看个人驾驶技术了。反正让我去沙漠开我不太敢￣□￣｜｜ 店里布置的挺好，小摆件氛围不错。 甲壳虫的车模（图3），老爷车造型很复古，想给孩子领一个，可惜抽奖没抽到，遗憾。 现场有个MR眼镜的互动体验（图4），看别人玩感觉挺有意思的。非常高科技，坐在车里可以体验虚拟驾驶和虚拟碰撞。 现场最热门的就是车间体验了，跟着小分队看4S店的师傅做维修测试，以前只听说过A柱B柱C柱，从来没见过怎么修的。售后的技师用B柱（就是汽车前后车门中间那个柱子）的钢板做实验，找一段加热处理过的B柱和没有经过加热处理的钢板做对比，先是拉伸试验，加热处理过的钢板没拉太长就出现了裂缝，没有加热过的钢板就没事。 然后是钻机穿孔试验，同样的电钻，加热过后的钢板表面很明显破损的比较多，没有加热的钻了半天，上面只有一点点痕迹，钻起来要费劲的多，大家惊呼厉害。 4S店讲解说店里对一些高强度钢板是只换不修的，就是为了避免对钢板的加热处理。B柱一旦变形就不可避免的会有金属疲劳的现象，再去反复加热敲打对b柱的安全性，强度硬度都有影响。外面的修理厂的加热处理会对钢板造成二次损伤，车身的保护作用就比较差了。 车间还对比了店里和外面维修厂的焊接工艺，店里用的一些焊机是非常昂贵的，虽然对这些焊机不太懂，不过看测试结果，修复后的效果确实比外面修理厂焊接工艺的安全性好很多，拉力值调到很高焊接的地方还是纹丝不动的（图6）。 修好的板子还要做防腐处理，喷涂一些防锈漆和防腐蜡，要不过了几年就会生锈腐蚀了，外面光鲜靓丽里面金属生锈，好可怕。对比一下这两块板子，右边的感觉已经被腐蚀透了（图7）。 车间还有干磨水磨的讲解（图8），现在环保治理都比较严格了，传统的水磨工艺污水横流，早就被4S店淘汰掉了。 店里还有厂家的真假件展示和讲解（图9），虽然外观上看不太出差别，不过原厂件有各种溯源码防伪码标识，假配件的内部做工跟原厂件有很明显的区别。假的就是假的，真正派上用场时，假零件都起不到真零件的一半作用。 一圈体验下来，不得不说，4S店还是比外面的维修店专业得多。尤其是涉及到车身碰撞要换件的，建议还是回店修。4S店各种车身的数据、测量维修的设备都比外面齐全得多。包括喷漆也是，一朋友的甲壳虫在外面修了以后又是色差又是起皮的。后来回4S店喷完都看不出哪一块重新做了漆，还是一分价钱一分货。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
