#点评我的车

车子是24年9月初入的，换掉了家里的高尔夫8代，因为我觉得这一代的高尔夫应该是最糟糕的一代，所谓的数字化就是把一大堆实体按键换成了触摸按键和比老年机还卡的车机，把鸡腿挡把换成了兰花指挡把，手动换挡变成了选装，同时在重庆这种经常有比较大坡度的路况下，1.4T EA211的低扭简直是灾难，上坡踩少了涡轮不起压没力，踩多了涡轮突然起压又突然往前窜，正好现在国产车把2.0T的A级轿车的价格压到10-20万区间了，于是就想换一台。当初去试驾了领克03，univ，影豹r，首先就把univ排除了，因为底盘是真的不太行，有点跳，而领克03那台T5发动机又是出了名的怕热，在重庆40多度的气温下到底还剩多少马力都说不好，最后就选了影豹R 。                                                                                                                      首先还是先说说动力吧，虽然绝对动力并不是我喜欢这台车的主要原因，毕竟真想要动力我为什么不去买个带双电机的车？不过在开了1万公里后，我觉得这套动力系统还是相当的不错，不单单是最大马力、扭矩，而是这台代号 4b20j3的机子，她的整个发动机外特性曲线都非常不错，不论是体感还是实际的功率、扭矩输出曲线、扭矩平台等，都非常不错，发动机缸径81.5mm，行程94mm，典型的低转速（红线只有6000），长行程，高扭矩的发动机（这里借用下教主的数据） 车子几乎没有涡轮迟滞（实际仔细感受涡轮大概在1400转就开始起压，在1800转之后就基本可以输出最大扭矩了），低扭非常好，而且油门比较线性，油门响应也比较快，日常驾驶的时候，ECO模式就像2.0L 150马力的自然吸气，comfort模式就像2.5L 200马力的自然吸气，sport模式像3.0L 250马力的自然吸气，而race模式下油门就有点像开关了，不怎么线性，不过赛道上确实也基本都是全油门和全刹车，这倒也无可厚非。 然后就是变速器，还是大家熟悉的爱信8AT，虽然可以感觉到传祺的工程师在尽力把这台变速器调好，但再怎么样不过也就是个买菜变速器，实际感受肯定还是和说明采埃孚8AT，DSG这类变速器差远了，也是影豹R最大的一个缺点了，在ECO和comfort模式下，2挡降1挡有很大概率会拖档，对，不是顿挫，而是长达几乎1秒的拖档，猜测主要原因是2降1的换挡速度和时机都太慢导致的（车子都快停下来了才降到1档），在切换成sport模式后，因为换挡时机提前同时换挡速度变快，几乎没遇到拖档的情况。同时如果你在车子1档升2档的一瞬间，你马上松开油门，就会发现车会往前扑一下，这个应该是工程师为了保证1升2的平顺性做的一个补油程序，但也确实会在地库挪车的时候造成一些小小的困扰。不过变速器整体的调教水平也确实可以，哪怕用comfort模式，也经常3000转才换挡，降档也比较积极，搭配上本就优秀的发动机，日常代步从容、轻快。         然后是操控方面，说实话，这才是我喜欢影豹R最主要的点，当初试驾的时候真的相当惊艳，比1.5T版本的普通影豹不知道好到那里去了，以前1.5T的影豹最致命的点就是底盘质感很一般，过一些大的颠簸会“颤”，而影豹R的底盘无论是支撑还是质感都做得相当好，硬而不散，硬中带韧，整体风格感觉就是一台欧洲跑车的味道，尤其是处理大颠簸、大抛跳的时候，底盘展现出的韧性相当不错，拉得住，接得稳，干脆有力，感觉有之前坐过的小M power 7成的感觉，而3分主要扣在处理小颠簸、小震动时不够细腻顺滑（35扁平比的轮胎可能是原因之一）。 车辆的转向也是跨级别的优秀，转向响应速度非常快，ECO模式转向手感很轻很电子，我用的比较少，而comfort模式的手感与阻尼有点像大众，无论的阻尼、力矩、还是路面反馈都中规中矩，日常代步比较舒适，而运动模式下，方向盘中心区阻尼较大，同时，转向盘的回转力矩和各种路面反馈都大幅增大，转向清晰线性，给予驾驶者很强的驾驶信心。 影豹R在原厂情况下的底盘和操控完全可以满足轻度的赛道或者跑山需求，但是如果是重度赛道用户，还是需要更换4件套+散热+LSD，因为影豹R的原厂避震的压缩阻尼，为了日常驾驶的质感和舒适性，所以没有设置的特别硬核，在赛道中车辆进行激烈的重心变化时可能压缩阻尼会不够用，同时车辆的四轮定位数据非常保守，原厂数据几乎没有倾角（可能是为了避免日常驾驶时轮胎的偏磨），要重度赛道驾驶建议要有大概1-2度左右的内倾角          接着是刹车，同样也是跨级别的优秀，来自大陆的四活塞固定卡钳，无论是绝对刹车力度还是刹车脚感在同级别都无可挑剔，前半段线性柔和，后半段坚决有力，唯一的缺点就是刹车的虚位对于一台性能车来说还是有些偏大。（哎，这里我就不得不吐槽一下某台价值100w，拥有435马力，重2.5吨的性能SUV居然用的双活塞浮动卡钳，比影豹R的刹车卡钳还小一圈，到底是哪台车呢，好难猜呀）         最后就是外观和内饰，车的前脸、整体轮廓、线条都相当对我口味，一眼就可以看出是一台高性能四门车，带阀门的4出排气看起来也非常帅（哎，这里我就又不得不吐槽一下某台价值100w，拥有435马力，重2.5吨的性能SUV居然用的假4出排气，到底是哪台车呢，好难猜呀）  但是尾翼和那个夸张的扩散器确实有些违和了，扩散器换成普通影豹的，尾翼改成黑色的小鸭尾，呼应一下车身整体向前俯冲的线条就行了。 内饰方面灰色Alcantara和黑色皮质拼接确实很有运动感，大量的实体按键也相当实用，唯一就是水转印碳纤维有些太廉价了。          然后就是些我没怎么详细关注的次要方面，隔音只能说是如有，环境音处理还行但胎噪不是一般的大，石子敲在底盘的声音叮叮当当（加了底盘护板后稍微好些），8个雅马哈音响勉勉强强，比领克03还是要差些，油耗城区8-9升，郊区7升左右，高速5-6升，还算ok，毕竟有265马力，不算很高（买这车的人应该也不怎么关注这些吧）。          目前车子并没有出什么小毛病，硬要说的话就是中控极偶尔会传来一点点塑料变形的异响，但是和车身刚性、装配工艺之类的无关，因为这异响并不是车辆颠簸引起的，反而是完全随机，几乎都是平路行驶时发生的而且非常轻微，估计是应力没释放干净导致的。          总结一下吧，影豹R，与其说是性价比极高，不如说是真正的把钱花到刀刃上的车，虽然我还是希望可以有个更贵带ccd电调避震的版本，但估计是不太可能了，只能说今后可能不会再有影豹R这样“以下克上”的燃油好车了，且开且珍惜

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