简介：缘分的天空有你有我吗？喜欢听歌.看电影.钓鱼…….欢迎大家和我一起交流。
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十年前 买合资很正常。但现在都23年了 国产车技术与工艺早已不可同日而语。轿车还是合资强，但25w以内SUV ，国产车的产品力不弱于合资！有杠精非说小毛病，那bba也不能杜绝。也有杠精非的拿40w 的glc或x3做比较 那没话说 燃油车看三大件 20w左右的合资 日系奇骏已没人买 crv与荣放1.5t或2.0自然吸气发动机与cvt变速箱的组合就是动力弱 性能差的代名词，德系1.4t发动机扭矩只有250nm，双离合变速箱大家都知道，美系也一样，最畅销的昂科威起步稍肉 不省油的毛病一直都在。 这个价位 国产车发动机2.0t 有的品牌变速箱爱信8at 甩合资一大截，更不用说电磁悬架 哪个合资品牌有啊。动力 操控 nvh 悬挂哪方面都好于同价位合资 更不用说内饰以及配置了 这是国产车的强项 不是豪装与毛坯 也是豪装与简装的区别。
如虎添翼TA：亲戚们都瞧不起我买了瑞虎9
用户5770896662875
以19落地的四驱至臻为例，2.0T261匹马力鲲鹏发动机+爱信8AT变速箱+火星底盘+适时四驱+CDC电磁悬挂+4.82米车长，就上面这些硬件同价位日系车德系车拉出来有一个算一个能有这配置？
加菲猫超哥
首先声明一下，写此文章的初衷只是因为看了各类平台的文章、视频下面的评论之后，觉得很多网友没有独立思考能力，非常容易被水军和车黑带偏，于是在深度试驾过旅行车后，有一些自己的看法想写出来，仅此而已。 关于dct和8at的选择，我知道很多的网友会说8at更适合越野，也会有人说8at皮实耐造。可是本人认为，这里存在几个误区，特此列出供大家探讨： 第一、是否真的需要8at？旅行者所针对的用车群体实际上是那些非常喜欢硬派越野的外观，但是可能两三年，甚至更长的时间也不会去走一次烂路，去一趟真正越野的路况体验越野乐趣的普通老百姓 。他们更多的用车环境就是车辆的日常使用，上下班啊，会朋友啊，郊区玩一玩啊这种短途市区地面道路和高架路况，回老家或者邻省游玩啊这种中长途高速路况，没有时间可能也没有经济能力去走什么318、219，更不可能冒着对车辆可能产生损伤的风险去刻意走那些什么炮弹坑、深度涉水、正常车辆完全无法能行的非铺装路面，所以7DCT完全够用了。 第二、关于优缺点，无可厚非，at变速箱在起步损伤、换档平稳性、驾驶舒适度上确实要优于dct，但是在换档速度、高速使用环境下的耐用性以及油耗、性价比这几点上，还是dct变速箱更加优秀。绝大多数时间在市区里使用，需要频繁起步，或者喜欢频繁体验越野乐趣的车友确实选择at变速箱更加适合，但是仅仅日常使用且经常开高架、长途的车友，dct变速箱则更加适合你。而且现在两款变速箱的技术都比较成熟了，以上优缺点所体现的差异感也越来越小，实际上对于普通车友来说，这些因素所产生的差异很多已经可以忽略不计了。 第三、关于变速箱的品牌（此点仅针对旅行者），旅行者使用的是奥迪、宝马同款的进口麦格纳变速箱，本人深度试驾过，驾驶感受真的很高级，无论是换档平顺性、加速性能都非常优秀，并不是捷途之前用的青山变速箱可比的。而旅行者搭载的8at车型虽然还未上市，但是关注旅行者的很多车友应该都知道旅行者采用的是奇瑞自产8at（之所以用自产而不是自研，是因为此款变速箱采用的是德国吉孚提供的设计方案和底层技术，奇瑞和吉孚合作的安徽孚祯公司生产的），这款8at上市时间短，存在一定的未知性（并非不好，只是有不确定性）。相比之下，显然7dct车型更有性价比，更值得入手。 终上几点，那些抛开了用车环境、品牌和性价比，只用优缺点来评判7dct不值得入手的言论完全就是耍流氓。想买旅行者的朋友们一定要结合自己的用车环境来判断自己到底适合入手哪种变速箱的车型，不要盲目听从他人建议，也不要仅仅为了外观而买单，年轻人无所谓，买自己喜欢的即可，但是对于刚需的车主们，一定还要结合自己的家庭用车需求，不要冲动，仔细审视后再做决定。以上仅为个人观点，欢迎大家来指正我所表达不足之处，共同探讨。
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