认证：捷途山海T2车主·新提车
简介：了解汽车，随时联系我呦。
国源邱海鹏
车子颜值很漂亮，空间也够大，省油续航高，价格也实惠
嘉际1500公里使用感受 嘉际耀享型1500公里使用感受： 8月份提车，到现在走了1500公里，基本上用于上下班代步，偶尔高速。 1、驾控感受。上一部车是09年的花冠，用了十年，家里人多所以换了部大一点的车，开过的车型也不多，对比之下，行车时嘉际比花冠安静，隔音比花冠好很多。但是三缸机的振动还是可以在开车的时候感受到，特别是在低速加油门时，但属于可接受的范围。花冠用了十年，4速变速箱也有抖动，特别是冷车启动或者开空调等红灯时。急加速或急刹车时，也能感受到变速箱换挡。嘉际的变速箱换挡时不太明显，是否与新车有关不好说。嘉际方向盘转向力度很轻巧，和花冠差不多，单手控制无难度。但是车身相比长且宽，不如花冠灵活。 2、空间。考虑到不是长期坐7人，所以选择耀享型232布局。第二排空间还算不错。第三排座椅放平之后也有一个比较大的后尾箱。第三排如果需要坐人，1.6米身高还是可以坐的，只是座位高度比较低。第三排坐人之后后备箱就很小了。这个应该都知道。储物空间设计还有改进的地方。比如档把下面的空间，虽然不小，但是伸手进去拿放东西都不太方便。比如前排座椅后面的背夹，不实用，需要另外买储物袋。还有就是档把面板位置应该还可以优化一下，设计多一个杯架更好。手套箱上面有个小平台，如果设计更合理一些应该也是一个挺好用的储物空间，但是目前没有。其他地方用起来也还算顺手。 3、乘坐感受。我基本上只负责开车，所以乘坐感受不是切身感受。嘉际座椅还算厚实，坐起来可以接受，但是没有GM6舒服。耀享型第二排三个座椅独立，可以前后调节，挺好。但是问题第二排座椅靠背不能调节，是固定角度的。第一排的座椅靠背可以调节，直至水平。行车过程中三缸机的抖动不大，也是只有驾驶员有时候才会感觉到，其他人几乎没有感觉。耀享型是天幕，只有一块不能开的玻璃。天气热的时候幕帘隔热不行，正在考虑是否要给天幕玻璃贴膜。估计最热的时候要空调全开。这点不如十年的花冠。不得不说，十年的花冠空调还是杠杠的，很少把空调制冷打到最冷的位置。第三排有空调。 4，油耗。目前1500公里，表显综合8.3L，一般上下班多是在8-9L，1.6吨的车应该还算不错吧。最低一次行车过程中开到过4.9L，是没有开空调，开启停，基本上都是50、60的车速。嘉际设计得也比较有意思，就是开启停功能的时候，只要一收油门，延时2秒左右发动机自动关机，不耗油，带挡滑行可以很远，应该48V电机在工作。只要再轻点油门，发动机很快就会运作，中间没有任何感觉，这点值得肯定。等红灯时启停会感觉到发动机启动。行车过程中的发动机启停是否用48V电池不太清楚。如果路况较好的地方，应该是挺省油的。不过发动机停机之后，空调不制冷，只通风。 5，其他。有一些小细节，嘉际还是比较到位的。比如耀享型无行车仪配置，但是倒后镜那里有USB接口，可以自己买行车记录仪，走线就很方便了，而且是电源随车辆启停而开关的。自带4G网络，据说管5年，流量多少未知。听歌啥的还是挺方便的。不过车机系统感觉不够人性化，用起来有小小瑕疵。 暂时总结至此，欢迎交流。
帝豪GSe续航到底怎么样？来看看真实车主现身说法 不久前刚提了人生中第一辆车，内心的激动可想而知，最开始决定购入帝豪GSe的原因是它的性价比足够高。才十几万的售价，但外观造型、续航里程、配置都很优秀，不论是日常通勤还是周末远行，帝豪GSe都能满足。下面跟大家分享我这几天下来对帝豪GSe的真实看法和驾驶体验，它确实给我带来了不少惊喜。 买车也要讲究眼缘，有哪一个年轻人会拒绝一款颜值与实力并存的汽车。与其他纯电动车不同的是帝豪GSe整体流畅的车身线条中，于尾部增添了一些犀利的棱角，这让它的整体造型与众不同，而且更加动感。双色车身的设计显然够独特，更显年轻。 我买的这款是帝豪GSe600版本，配备了宁德时代的高密度三元锂电池，续航里程达450km。日常上班基本上充一次可以用两周，电量非常耐用。我周末一般都会选择去郊区散散心，完全不用担心续航问题。而且帝豪GSe随车赠送的车辆外放电枪让我感到非常惊喜，在户外煮个咖啡、给电脑充电都很方便，我正准备下次出去带个电磁炉，体验一下在野外煮火锅的快乐。 我每天上下班来回基本要行驶50km左右，如果是燃油车，一个月的用车成本就有些难以接受了。但是换作帝豪GSe，出行成本折算下来一公里还不到7分钱，一个月就能节省不少费用。虽然帝豪GSe是纯电动车，但是因为它的续航足够长并且很真实，冬夏空调开到最大都不会心疼。另外帝豪GSe驾驶起来非常平稳，动力响应也很轻快，有的时候超车都不需要一直踩"地板油"，直接深踩加速踏板，轻松超车。
帝豪GSe长续航版，450km续航还敢说不够用？ 新车的补贴后售价为11.98-15.98万元，那么所谓的“长长长续航版”的续航究竟有多少呢？帝豪GSe 500综合续航400km，GSe 600综合续航450km。可能看到这的朋友第一反应会觉得“哇，这续航也太捉急了吧，你看看隔壁的Aion LX”。 如果你第一时间想到了它，大咖只能说快点醒醒吧！帝豪GSe 600可是目前15万级唯一一款能够达到450km续航的纯电SUV，这样的表现和它的价格相匹配起来，你或许就会觉得，诶，好像还真有那么点看头喔。 的确，真正的看头还在后面。作为一台纯电动SUV，不看其它先看“三电”。帝豪GSe 600搭载“智擎纯电”动力系统，最大功率130kW，最大扭矩270N·m。仔细观察，你会发现，帝豪GSe和几何A上的机舱布局是一样的，帝豪GSe还对电机控制器与DCDC“2合1”控制系统总成（右边装置），进行了小型化和轻量化，同时搭载了国内首创的ITCS3.0电池智能温控系统，能够对电池组进行智能热管理控制，配合低温预热技术，对提升续航也起到非常大的帮助。 得益于182.44Wh/kg大能量密度的优势，即便在正常模式下行驶（即开空调、放歌等），在城市道路 高速路况交替下行驶了190km，续航下降222km，换算一下掉电比例是要比蔚来等一众新造车势力强上不少的。虽然没有更多时间进行续航测试，但从掉电比例来看，NEDC下450km的续航应该与实际续航表现偏差不大。 那么至于动力操控方面，在ECO模式下，起步加速非常柔和，在40km/h以下都能保持线性输出，只不过想要再次提速，那么它的响应速度则会显得有些迟缓，但换言之续航就更有保障。切换至Sport模式，绵柔的感觉不复存在，动力随踩随到。 此外，帝豪GSe的动能回收一共有三档可调，弱挡下的回收功率为20kW，松开踏板也不会存在拖拽感，适合初次驾驶纯电动车的车主；在中挡下，回收功率提升至50kW，松开后会存在一定的拖拽感，这种模式也是大咖比较喜欢的，既不会失速过多，也不会过于浪费电量；在最高挡上，回收功率可以达到78kW，松开油门的拖拽感更为强烈，甚至可以视为“刹车”来实现单踏板操作。 至于设计方面，新款帝豪GSe内外并没有多大的变化，主要提升还是在配置上。在新款上，除了入门版车型，其余均配备了液晶仪表盘，同时顶配和次顶配车型升级为全景天窗、外后视镜折叠/记忆、远程解锁、车内氛围灯、主驾驶电动座椅调节/加热、以及最新的G-Netlink智能网联系统。 尺寸方面，帝豪GSe的长宽高为4440*1833*1560mm，轴距为2700mm。实际乘坐体验中，腿部和头部空间均留有一拳空余，中间的地台隆起不算高，短时间乘坐对乘客还是比较友好的。不足的是，后排座垫长度有些偏短，对腿部的承托性还有些不足，靠背也稍微有些偏直，如果能够再向后多个5°左右的角度，就更好了。 大咖点评： 身处车市寒流中，新能源汽车市场却欣欣向荣。身为实力派的吉利，在新能源领域确实给咱们看到了不少“硬货”，而有着更加浓厚的技术底蕴，三电自主研发实力的吉利，至少给到消费者的不仅仅是新意，更是心意。
几何A到底能否堪当“东半球最好的电动车”？ 几何A车身尺寸为473*1804*1503mm，轴距为2700mm，其外观采用吉利全新的“多维流动生命体”设计理念，以预见未来出行的形态，奠定简约、科技、前卫的设计基调。通过简洁线条、交叠色彩、悬浮设计，从外到内呈现科技与美学的平衡。 因为是纯电动车，几何A没有前进气格栅，前脸简洁、大气。钛银色的车标形似银盾，设计感很强，更加符合现代年轻消费群体的审美；车标下方有一个摄像头，为车辆的全景环绕影像作支持。 几何A全系标配LED大灯+LED日间行车灯，前后转向灯均采用流水激光脉冲设计。另外，其十分炫酷的180°全景天际线，2.6㎡通透视野，可以为用户带来IMAX影院级的视觉享受。 几何A车头灯末端三个灯带，有充电指示灯的作用，当车辆电量低于75%的时候充电，车辆的第一格灯带会亮起；车辆电量超过75%但低于100%的时候，第二格灯会亮；当车辆充电完成的时候，3格灯带会同时亮起。这个设计十分炫酷。 另外，隐藏式门把手设计、18寸五辐式旋叶动感轮毂、流畅型后视镜，使其拥有低至0.237Cd的超低风阻，也降低了车辆的能耗，提高了续航里程。 几何A车尾灯两侧中间以一条细窄的银色饰条贯穿，上面是吉利英文标识GEELY，使得整个尾部造型看起来十分简洁。 几何A的内饰设计科技感十足，双幅式方向盘采用当下潮流款式，方向盘中间同样带有钛银色银盾车标。 在智能配置上，几何A配备了8英寸投影式HUD，与12.3英寸中控大屏、MINI仪表三屏互联。其搭载的几何A专属智能车载系统，配备OTA空中升级，通过“你好，几何”，可进行AI语音交互操控 另外，几何A搭载了L2 plus智能驾驶系统，包括LKA+车道辅助保持系统、DOW开门预警系统、ACC S&G;启停式自适应巡航、SLIF限速识别系统、FCW前碰撞预警、BSD盲点监测+LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警系统、ICC智能领航系统，以及AQS空气生态滤净和ION空气净化系统。另外，几何A还配备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头。 新车空调触控面板下方设有手机无线充电板和名为E-touch的控制面板，均采用的是蜂巢式的几何设计，也呼应着“几何”二字。其中，控制面板的主要功能是控制车辆的驾驶模式和陡坡缓降、自动驻车等。几何A的换挡杆采用的是旋钮式换挡，金属质感的设计和按钮质感较好，视觉效果也非常炫酷、科幻。 几何A的座椅采用的是欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，材料标准是婴儿用品级别，清新无异味，环保系数非常高。 动力方面，几何A采用的是CATL宁德时代提供的61.9kWh和51.9kWh三元锂电池，驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。新车具备五种充电模式，可根据不同环境选择最便捷的充电方式。在续航方面，高维标准续航版车型从电量30%到80%充电仅需0.5小时，高能超长续航版则需0.55小时。 几何A搭载HEDS高效电驱系统、智能高效精敏电控系统、电池智能温控管理系统3.0版，在-30℃~55℃气温条件下，均可正常、高效充电。 安全方面，几何A具备IIHS 4.212倍顶部抗压性能，首创高维安全结界防护，通过高于国际的电池安全管理策略、丰富的主被动安全配置，隐私安全等多重防护设计，实现全方位的保护。同时，其还配备智能预紧安全带RML，紧急情况下提前震动预紧，必要时可主动拉紧，随时保护驾驶者安全。
谈谈我与嘉际新能源共同度过的100天的用车感受 自从5月16日提车至今已整整过了100天，在整一季度之中，我和嘉际走过了三季，经历了春风拂面，夏日炎炎，正式步入秋风习习。在这100天之中，嘉际与我的出行息息相关，在互相磨合之中，看了各种关于嘉际的优缺点，也经历了首保，这一切都让我自己对嘉际各方面的性能也有了进一步的了解。
其实一开始不太看好纯电动汽车，觉得它不可能超越传统燃油汽车带给我的驾驶体验，但是在一次偶然的机会，试驾了同事的电动车之后，很快就被打脸了。近期刚好想换车，在预算不多的情况下，将目标锁定在国产新能源车。上网找很多资料，又进行一番对比，最后目标锁定新款帝豪GSe。首先，我的预算只有十几万，但是又想买续航够长，外观够出众的一款车 。毕竟是人生中的第一辆新能源汽车，性价比一定要高，帝豪GSe拥有超长续航、极低的出行成本、安静的驾驶空间，满足我的心理预期。 外观颜值是年轻人很注意的一点，我也不例外，之前看图片的时候觉得新款帝豪GSe的外观很时尚，没想到实物更是超出我的心理预期。先来说说它的造型设计，整体线条让人看起来很舒服，不像其他纯电动车那样圆润。前脸是封闭式的，前大灯造型很犀利，而且是远近光灯一体的LED光源，照明效果很不错，整体下来很时尚完全符合我心中爱车的样子。
EV500：虽然我能续航500KM但我觉得提升驾驶品质更重要 近日，吉利汽车旗下纯电动轿车-帝豪EV500正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为13.58-15.98万元。 新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为500km和400km。 新车亮点 1、NEDC续航里程为500km 2、配备放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电 值得一提的是，吉利汽车同时推出了一系列的购车政策：购车用户，可享36期0利息、8400元贴息的金融福利政策，以及至高10000元置换补贴，还可免费畅享5年4G流量、免费赠送充电桩及安装服务。 新车基本信息 在设计上，帝豪EV500延续了现款帝豪EV 450的设计风格，整体年轻、时尚。前进气格栅采用吉利家族的设计语音，其内部采用封闭式处理，彰显其新能源车型的特殊身份 新车长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，其车身尺寸与老款车型保持一致。 与比亚迪秦Pro相比，帝豪EV500 长度和轴距分别比秦Pro短109mm和20mm，而宽度和高度帝豪EV500要比秦Pro更有优势。 帝豪EV500 配备8英寸的液晶中控大屏，并集成了蓝牙电话、语音控制、App远程控制等功能。 值得一提的是，帝豪EV500所配备的智能语音控制系统，可通过“你好 帝豪”唤醒，该功能支持语音控制导航、搜索、开关天窗、空调、车窗等功能。 同时，新车还配备ESP电子稳定控制系统、牵引力控制系统、坡道辅助系统、制动能量回收协调控制以及智能胎温胎压监测系统等主被动安全系统 动力方面，新车采用了与老款车型相同的动力系统，搭载了一台最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m的永磁同步电机。 新车推出电池容量为61.9kWh和51.9kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为500km和400km，官方称该车的能耗水平可达13kWh/100km 此外，新车同样还配备了放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电，可以为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。 写在最后 2018年，吉利、比亚迪、北汽新能源等旗下主流新能源车型都在不断向综合续航450km发起进攻，而综合续航450km也成为了新能源汽车续航的领跑线。 今年不同，开年比亚迪和北汽新能源就开始向更高的续航里程继续攀爬，一时间，续航500km和600km成为了许多车企和消费者关注的重点，好像谁续航更远，谁就占据了主导地位。 但吉利汽车却有所不同，今年先是将新能源品牌独立，然后再在现有的续航里程能力上提升驾驶品质。 新车上市主要竞争对手北汽EU5，同时新车补贴13.58万元的起步价比秦Pro、广汽新能源Aion S等车型性价比更高。 相比这几款车型，帝豪EV500 除了有一个很香的价格以外，新车智能配置、安全配置也同样足够丰富，并且续航里程也与同级别竞品看齐。
帝豪GSe配置分析: 中配性价比最高 为减轻读者的阅读负担，我们开门见山把帝豪 GSe 的配置递增逻辑交代出来。这款车共有五款配置，其中四款配置为续航里程 （NEDC）400km 版本，一款配置为 450km 版本。每个版本之间差价 1 万元。其中 400km 最高配和 450km 版本在配置上毫无区别， 1 万元单纯多买了 50km 的续航里程和稍稍变强的动力单元。 新车的前翼子板处贴上了“ e600 ”的标识，现款在售车型则为“ e400 ”，以此表明新车拥有更强的续航能力。车身尺寸方面，新车长宽高为 4440×1833×1560mm ，轴距为 2700mm 。 帝豪(参数|图片) GSe 这款新车型的外观延续了现款帝豪 GSe 的造型设计，车头部分采用了吉利家族式回字型的中网，封闭式设计表明了纯电的身份。车头前大灯组与中网相接，搭配富有层次感的前包围，颜值还是比较不错的。 除了续航里程更大外，新车还提供白 黑/红 黑等双色车身搭配方案，提供给消费者更多的外观选择。 消费者需要搞明白三个问题： 1.每个版本之间增加的配置是不是自己的刚需 2.如果不是刚需， 1 万元值不值得 3.你需不需要这多出来的 50km 续航里程 低配与中配不纠结——自家用选中配帝豪 GSe 的低配车型（ 500 风尚型）是个称职的乞丐版，配置少的可怜，甚至连最最基本的前排双气囊都没有配备，什么配置都能省，最最基本的双气囊都不配备实属不应该。区区六七万的飞度都配备的后挡风玻璃除霜功能都没有，不免有些令人唏嘘。 比最低配（ 500 风尚型）多出1万元的中低配车型（ 500 领尚型）就显得比较厚道了，增加的配置除了实用性高，其本身的成本价值也是划算的。看完如下配置对比清单你就明白了 虽然命名为 500、600 车型，但其实际 NEDC 续航里程分别为 400km 和 450km ，之所以如此命名大概是因为其 60km/h 等速续航里程分别为 480km 和 560km 。日常使用我们还是参照 NEDC 相对来说更能说明它的综合能力。 相较中低配车型（ 500 领尚型）来说，中高配车型（ 500 臻尚型）所增加配置仅有前排侧安全气囊比较值得考虑之外，其他功能都算不上超级必选装备，如果你想有相对完整的电动车体验，选配就看个人诉求了。 顶配车型则不推荐，除了侧气帘之外，其他配置可有可无，易用性也有待进一步试驾体验。 50km 纯电续航有必要吗？ 答案是没必要。很显然多出来的50km续航里程并没有特别实质性的意义，电机最大功率提升 10kW ，扭矩提升 20Nm 对于日常使用来说也近乎没有区别，同时配置相比 500 尊尚型也没有增加，这 1 万元花的就有点冤枉了。 本文仅针对看中帝豪 GSe 车型的消费者，至于在同价位级别还有什么选择呢？且听下次分解
或许几何A将成为不少人的第一台纯电动车。 当你真正仔细打量过几何A，就很难抑制住人类最原始的冲动了。毕竟好看的皮囊千篇一律，没有焦虑的如果你还未接触过几何A 作为吉利，哦不准确来说是吉利旗下全新纯电动品牌“几何”的首款作品，我想用一个词语来总结几何A，那就是“诚意”。 自古人民币面前人人平等，我感受到了这位新来者的诚意。续航才万里挑一，尤其是再结合上妙不可言的起售价，此时一切都变的美好起来。具体来说，高维标准续航版电池容量51.9kWh、NEDC综合续航410km，高能超续航版电池容量61.9kWh，NEDC综合续航500km 作为嫡长子，几何A在设计上自然是拥万千宠爱于一身。 前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素，而是新换装封闭式格栅，一体性更强。或许初见涟漪式格栅有其独特的韵味，但是我一直认为吉利的家族式设计有点过于统一了。 还好几何A勇敢的跳了出来，你可千万别以为封闭是件容易的事，其实几何A依旧保留了下进气格栅，货真价实，能强化空气动力表现。 作为嫡长子，几何A在设计上自然是拥万千宠爱于一身。 前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素，而是新换装封闭式格栅，一体性更强。或许初见涟漪式格栅有其独特的韵味，但是我一直认为吉利的家族式设计有点过于统一了。 还好几何A勇敢的跳了出来，你可千万别以为封闭是件容易的事，其实几何A依旧保留了下进气格栅，货真价实，能强化空气动力表现。 大灯组不仅标配全LED光源（集日行灯、位置灯、转向灯、远近光灯于一体），另外这还是渐变式的充电指示灯，在快充过程中，可以根据当前电量的数值渐变式点亮。 再看局部，全新的量子银盾车标化身极佳的点缀，没有喧宾夺主，但足够吸睛。 几何A的侧身很好地诠释了其Less is more的设计理念，轻描淡写的腰线尽显出极致克制的设计功力，下腰线在后轮拱前部精妙的上扬不免让人拍手称快。 略微带点溜背效果更是让整车的侧面线条流畅痛快，另外精致的隐藏式门把手算是画龙点睛之笔，一是提升设计的高级感，二是为减低风阻做贡献。 几何A的侧身很好地诠释了其Less is more的设计理念，轻描淡写的腰线尽显出极致克制的设计功力，下腰线在后轮拱前部精妙的上扬不免让人拍手称快。 略微带点溜背效果更是让整车的侧面线条流畅痛快，另外精致的隐藏式门把手算是画龙点睛之笔，一是提升设计的高级感，二是为减低风阻做贡献。 来到后侧，这是我最喜欢的角度了，极其克制简约，就连尾灯面积也拿捏的如此得体，我不喜欢太张牙舞爪的多面几何元素堆砌，反倒是以几何命名的几何A，带来了难得的清爽。 另外就是9102年了，不使用贯穿式尾灯反倒是显得有些独特，没那么油腻。 同样是集成式分层灯带，兼备流动点亮效果，帅就完事了。
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