都说丰田比大众好，为什么修车师傅买了大众？无外乎这两个原因

学派优选

#点评我的车

一、购买过程--简述吧       从2020年开始就要买MPV，最开始没钱，当时MPV价格也高，而且可选择就GL8，奥德赛，艾力申。所以当时就选了大众的途安L，在当时为数不多的7座紧凑MPV，应急形式7座，当然真正坐满7个人，基本轮眉快要碰到轮胎了。唉。。    从2024年初开始关注IMAX8混动，因为燃油太费油平时上下班开不起，纯电呢高速续航怕有焦虑，所以一直等混动，中间上市了GL8phev，也看了“飞走的云520”博主关于GL8phev最真实的测评，真的是好车啊，奈何价格太高落地基本要去到38多了，绝对放弃。后面30W朝上也看了小鹏X9，X9几乎满足我所有对MPV功能的需求，纯电续航，冰箱彩电大沙发，后备箱空间。最后还是因为价格放弃，落地也是38左右了（参照长续航低配）。那么对于上班族而言，MPV的预算定在了25以内，基本就是20万出头最好。最终看了E8，和IMAX8DMH，最大的比对就这2个了。    E8个尺寸相比IMAX8而言均偏小一丢丢，内部座椅等都偏小。从我个人的角度而言，仪表台驾驶舱内饰比较好看或者说，我更喜欢E8的内饰和最后一排的魔术座椅（下翻隐藏），这些是E8从静态感受到的优点，因为去看的时候试驾车不在，所以没有体验动态。但是我隐隐觉得2DHT要由于IMAX8单档DHT，当然这个存在最大问题就是调教，2DHT调的不好一点也不省油反而顿挫，但是调的好更低的速度可以发动机直驱（比如单档80以上发动机才可以直驱，但是2DHT就可以60-70这个是猜测不是确定的数据），高速发动机转速更低，全速域燃油经济性更好。其他方面我更喜欢IMAX8，外观硬朗大气，座椅宽大舒适，第三排虽然不是魔术座椅，但是比起E8第三排更舒适，只是略显老气的中控，虽然升级了12.8寸的屏幕勉强年轻了点。毕竟IMAX8的操控不是E8这种非独立悬挂可以比拟的，我始终认为选车第一步就是要看这是一辆安全可靠有驾驶操控感的车，其次才是锦上添花的事情。    最后当然还是选择了IMAX8DMH，尽管我不是荣威老车。4S象征性优惠了一丢丢。罗哩罗嗦降了买车过程，下面还是看实际使用吧  二、能耗水平（燃油+电耗）实际工况测试      目前车已经开了快1000km了，经历了2种使用模式，体验了家充和外部充电模式。我分2段落讲述平时上下班和小长途自驾游玩：1）平时上下班，我基本上都是纯电模式开，那么上下班一般在26-35km单程，电耗水平在16左右，最低14.7，最近天气转凉到5度左右，基本朝着16.5-17了，路上只开座椅加热，12月16日早上仪表显示0°，车刚充满电（露天非地库）开出来，26km路程，路上座椅加热后面还开了一段暖风，电耗已经到了20.5-21了，当然刚刚充满电前面12%电是不具备动能回收的。2）趁着周末两天跑了一趟苏州，体验了长途驾驶，全程设置ECO，纯电优先，动能回收中等：2.1：高速油耗第一次测试（去程），把电至发动机启动的同时小计里程清零，测得：在平均95km/h，油耗为6.7L/100km，行驶了52.8km，拍照留存（下高速口拍的）。继续走市区地面道路直至终点，平均速度60km/h，油耗为6或者6.4L/100km，6L油耗为发动机启动后进入混动模式下的实际的燃油能耗水平，6.4L油耗为发动机启动后电池保留最后隐藏或者少量电量里面消耗电量转换到油耗的水平，当然你如果亏电模式下开的越久，6和6.4这2个数字会无限接近。具体看2个白色底色照片。2.2：高速回程纯电从出发第二天下午4点，从电量96%（晚上冲到97%后移动了一点点距离，消耗了1%）到4%，共计行驶113.8km，平均速度43km/h，最高速度100出头，具体看蓝色底图片。纯电消耗基本完毕后，里面小计里程清零，计算混动模式下油耗，行驶20km后到家，平均速度48km情况下，油耗为3.9或者5.4l/100km，怎么理解这2个数字，参考（1）结尾。对于能耗水平总结：这么大的MPV，可以做到如此的油耗，实属不易了，特别是我们最常用的中速和低速。单DHT的串并联混动既经济又高效。 三、充电      我有一辆别克微蓝6phev，这个21年11月买的插电式混动，这个车最大优势就是使用了输入输出型的功率分流混动变速箱，全速域工况下燃油经济性很棒很棒，油电混动比例一直在无极切换，不像现在的串并联单档或者多档，可能更偏重电。---这部分偏题了，有兴趣可以搜索“飞走的鱼520”关于动力分流技术的混动变速箱。通用绝对极好的混动变速箱，比丰田都棒，动力强，全速域能耗低，相比丰田能耗差不多情况动力强太多，通用的车操控又比丰田棒。1）家充，基本上6.5kw充电桩功率（我的电装可以看到功率，带sim卡，远程控制监控），到车上仅仅5.8kw（表显）。2）外面充电，具体看图片，可以最大功率到30多KW，直流充电总觉得比交流充电损失少点。 四、驾驶感受和驾驶模式选择 1、驾驶感受写几个关键的：1.1：底盘绝对扎实，我想说这么大的车，开着操控非常好，如果你开过非独立悬挂的那个版本海豚，那个车完全没有任何操控可研，整个车像在飘，打灯变道，没有任何跟随感。1.2：这么大的，变道，转弯，掉头，超车等一气呵成，中速40-50转弯没有什么侧倾，抓地力太强了。 1.3：这次来回开3个小时左右，堵车还是蛮厉害。140km，相比之前途安L或者我的微蓝6混动，一点也不累。2、驾驶模式2.1：我试验过保电模式，车机端设置30%保电模式，从29%一路冲到38%还是没觉得要停下来意思，我又切换回来纯电优先: 2.2：我也试驾智能混动模式，车辆40多%电量一直冲到55%朝上，仍旧再冲。所以这2个模式，特别是保电模式，没有真正保持电量不增长不减少，会持续增加车内电量。所以我们测试的都是纯电优先，不管是有电没电。  五、小结     总体而言，还是比较满意的，操控油耗都非常棒，底子很强，毕竟我们买的是一辆车，首先具备一辆车该有的基本素质：安全，绝佳的操控（指哪打哪，没有任何虚位），燃油能耗经济性。后面才是景上添花的东西，智驾，大屏幕，后排的大彩电（imax8没有），大沙发,冰箱（IMAX8没有）优秀的魔塑空间（IMAX8很一般），但是就目前这个20多万价格而言已经是可以买到最低的了。其实E8也不错，不然不会有月销6000多了，但是E8毕竟是小半号的MPV了。但是目前好多人买车先看内饰，有没有冰箱彩电大沙发这些可有可无的，而忽略了车本该有的最基本的素质了，这些最基本的素质要做的好做的扎实，才能保证你这部车生命周期内安全可靠运行，而不是三年后摇摇换换破败不堪。    希望荣威把IMAX8再重新设计下：1）内饰座舱朝着家用往年轻化设计，现在的内饰偏老气 2）外观再优化下，优化风阻系数缺不失霸气。    六、预留出现问题引起我对荣威这个品牌不满情绪      这里先不写，我等明天周一，看4S给我的回复再更新。真心希望荣威这个品牌做好做起来，上汽支楞起来。

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