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    楚沐风

    认证:智界S7车主·车龄1年

    简介:分享有趣的汽车体验,两辆车主。

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    从国内第一,到海外第一,零跑到底做对了什么? 看完零跑今年1-9月的海外销量数据,我顺手做了个图,用两个词足以概括:「多点开花,猛得飞起」!   先提一嘴国内表现,截止9月,零跑在国内市场已经连续蝉联了7个月的新势力销冠,累计销量突破了39万台,从C系列、到B系列,再到新出的D系列,产品布局持续完善,自研技术一个接一个,财报表现持续向好!稳固的国内基本盘,成了它勇闯海外市场的坚实底气。   回到当下,国产新势力们的集体出海截止现在,均各有斩获,例如,小鹏同样在欧洲市场夯实了智能化的品牌标签;以性能和操控著名的极氪,赢得了澳大利亚人民的欢心;而同样主打出海的零跑,却巧妙结合了自己的优势,走出了自己的节奏,海外销量表现堪称“当代爽文”。   咱们先看大面上的数据,在零跑主力销售的海外市场里,有13个国家,都是销冠,其他的也大多是销量第二的水平;而在核心市场的表现,也同样亮眼:   ︎●德国、法国、英国作为传统的欧洲三强,经济发达,也都有自家强势的汽车品牌,其他海外品牌想进去没那么容易,而零跑倒狠,直接拿下了这3个国家的新势力销冠; ︎●在法国和英国,更是断层式的领先,即便像瑞士、奥地利这种小众市场,也有495辆、361辆的稳定输出; ︎●这还没完,零跑的海外优势可不止于欧洲,哪怕远在南半球的新西兰、南非和智利,也同样登顶销冠,也印证了它“立足欧洲、辐射全球”的布局思路行之有效。   而在我看来,零跑能在海外实现破局的本质,是“产品对味+渠道借力”的双管齐下:   ︎●产品上,纯电小车T03,好开、耐用,性价比高,完美契合欧洲消费者们的喜好;中型SUV的C10,量大管饱,在智能化上还能压传统油车一头。这种“精准匹配细分需求”的思路,与友商们“以技术差异破局”的策略形成互补,共同撕开了海外市场的口子。 ︎●渠道上,则更聪明,借助斯特兰蒂斯的成熟网络,直接复用对方在欧洲几十年的经销商资源,不用从零建门店,能在短时间内快速覆盖核心国家和地区,不得不说,这个“捷径”走得可真妙!   接下来,零跑在产品端还有一系列的大动作,例如更细分的Lafa5聚焦年轻群体;大型旗舰SUV D19切入高端家用和商务接待场景;小而美的A系列继续往下沉市场冲量。而如果我们放眼整个中国汽车的出海阵营,会发现“产品矩阵+本土化策略”的战略布局,正在成为共识——有的深耕新能源赛道,有的发力智能化体验,有的主攻性价比市场,各家以差异化优势组队“出海”,正让“中国车”从单一品牌亮眼,走向集体崛起的新阶段。

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