简介：这个人很懒，什么都没写~
勇者轮船LCH
凯迪拉克xt5 26款 前排坐垫鼓包是什么情况，提车半个月就这样了，4s说是正常现象
强烈建议大家转变下观念——汽车是真要试一下再买的，你真的不是在买一部手机。 这个时代下，想要让驾驶者和乘坐者都满意的动态体验变得更难了。 作为驾驶者，你有没有觉得纯电车比燃油车难开？作为乘坐者，你是不是有被纯电车弄晕车过？ 我的前庭神经比较强，这两个我都深有体验。大多数纯电动车都缺乏路感反馈，方向盘几乎得不到任何有效信息，悬挂也普遍偏硬，开着纯电车，你会很有一种“我是在玩游戏”的错觉。但这年头高级游戏都要上5D游戏机液压座椅了，纯电车完全没有沟通的“直上直下”，用起来挺难受。 不自己开车出门时，我如果不着急赶路，一般打车看到纯电车就会赶紧取消（现在运营车主驾驶普遍激进，更是加剧了晕车体验）。 纯电汽车在城市道路内拼加速不难，难就难在人车合一。最近抢到了好车体验官资格，奥迪Q4 e-tron我试下来，它的竞争力“砰”一下就出现在我脑袋里了“这就是一台具有‘油车驾驶感’的纯电汽车。” 因为家里就有德系车，我对德系燃油车的驾驶感受比较熟悉。在市区内起步时，奥迪Q4 e-tron不是动力直接就怼上来，动力的线性感很强。用一档拨片开起来跟油车感觉是一模一样的，但比油车还要平顺得多。 纯电车的刹车脚感也是一个大难题，某新势力搞的单踏板模式谁用谁知道，那叫一个难受，右脚总是紧绷状态，而且总是很难猜测。而这台车能够通过能量回收和拨片调节功能来缓解刹车虚位的问题，调节的灵活性和即时性很强。 至于整个驾驶下的动态体验，奥迪Q4 e-tron的底盘质感可以说和燃油车一模一样的扎实稳重。上海中环上还是有蛮多比较窄的弯道，我一般在这种路段就会放慢速度，特别小心并行车辆。试奥迪Q4 e-tron时，我特别注意它在这段的表现，这台在高架弯道转弯侧倾小，方向盘指向性准，弯道并行信心蛮高。 而且激烈驾驶起来，我觉得奥迪Q4 e-tron甚至要比燃油车更稳，毕竟地板上加入了电池包壳体后，会提升整车的扭转刚性。 关于晕车问题，除了动力线性与否、底盘稳定性外，整车的NVH也很重要。这就是为什么公交车摇摇晃晃的，声音嘈杂，比坐SUV更容易晕车。 NVH是传统豪华品牌的普遍优势了，所以在“传统手段（整车隔音、整车刚性等）”之于，我有特别关注它的电机NVH问题。为什么特别强调电机，是因为本人每天大部分通勤路段都在高架上，而电机高速运转噪声比低速更明显。体验下来，奥迪Q4 e-tron的噪声抑制很好，包括在超车时，电机也不会给你很细碎杂乱的感受。 总之，我认为奥迪Q4 e-tron是一台保持着相当高水准“燃油车”驾驶质感的纯电车。当然了，竞争力这东西多少有主观因素，比如有些人就是看重“彩电沙发”，这没啥对错，我的需求视角仅供你参考。
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