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#我眼中的MG 7 📒等车日记 前言 不知不觉国庆已经过去了，最近一直在水回复，今天振作起来打算把剩下的篇章水完它。变速箱其实是一个亮点，相关资料什么的都是现成的 ，要堆一篇东西比较容易。 那么变速箱的的表现其实还是要看厂商调教配合，等到有上市试装车或者量产车尝试了以后才能知道水份多大。 很多老屁股车友看到mg7的参数第一反应都是7不过是君威的仿版硬件都是拿过来用罢了，有点嗤之以鼻。事实上，有些东西是可以改变得。 第一次知道9AT是在817黑标发布会上官方宣布了MG7会采用2.0T和9AT的配置，我后来不断恶补汽车知识才了解到什么是AT变速箱，有什么厂商在做方案；原本看车友在带节奏说是通用的9AT，各种调教不好的评论，什么冠道、吉普汽车召回的事件等给吓退了一波。 后来在机缘巧合之下，给我发现了9AT方案其实是上汽与采埃孚联合起来，在一年内上汽从0到1造出的一款大扭矩自动横置变速器。 废话不多说，先上数据，同样也是可以在网上查到 9AT详细参数： 产品尺寸（长/宽/高/mm）：521 *374 *426 产品重量（KG）：两驱93 , 四驱94 功率匹配(KW) ：柴油车185 , 汽油车220 扭矩匹配(N/M) ：柴油车500 , 汽油车400 最大输入转速(rpm)： 6800 最大输入扭矩(N/M) ：550 最大输出扭矩(N/M) ：两驱5400 , 四驱7000 速比带宽 ：9.82 传动效率（%）：96.4 加油量（L）：6.75 NVH：液力变矩器（双面摩擦片，支持滑摩控制）和齿轮传动降噪技术，可选离心钟摆式扭转减振器（阻尼器通过将振动能量转化为热量来降低振动幅度） 支持整车功能：车辆启停功能，含17kph滑行启停，满足定速巡航/自适应巡航，支持电子换挡，上坡辅助，EPB（电子驻车制动系统） BACK UP，支持驾驶模式切换，全自动泊车，预测性紧急制动(PEBS?)，支持Hold N功能（自动驻车），工厂模式，OTA刷写和48V微混 看完这些参数，我是直接tm大声直呼强的一批，不得不说这次MG7的堆料是真的厚实，而且这些硬件素质不是单纯外援，比如2.0T是已经有过赛场验证，9AT是考虑当前上汽的珠峰架构（前置前驱，横置变速箱），进行了一些国产魔改的操作，零件还是国产化了，以后哪怕维修我们都能就地取材，维修费用都比合资车少了不少。 而且这个变速箱能挖掘的潜力还留有不少余地，将来可见，MG不是没可能配合这个9AT出一款解放蓝芯黑标发动机，功率在300KW以上，扭矩在500N以上双门混动轿跑。 另外令人遐想的还有可支持的整车功能，比如定速巡航，全自动泊车，可能的PEB系统（上文提到的预测性紧急制动），以及我觉得一个算是重要的扩展----48V轻混；48V是没啥鸟用，但是对于12V，一个充电极慢的燃油车，能够用上更多快充，更吊的车机，空调更猛，打火起步平滑以及怠速滑行时减少空转等等情况等，岂不美哉？ 不过理想是美好的，变速箱是在今年的2022年的9月9才下线，不禁然让我想到官方迟迟不发布MG7上市购买是不是可能因为9AT产能以及良品率（复杂的变速箱，有400种零部件）是一个大的问题（工厂在上海，而且产能还需要分给荣威RX9），而且与上汽的蓝芯发动机的磨合时间可能也不够充足。 不管怎样，希望MG7能够在今年稳妥上市，给我也给各位大伙尽快开上一台<城市越野，跨界生活>轿跑
