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#自驾还是智驾现在的汽车市场，如果不带点智能驾驶辅助功能，似乎都不好意思上牌。看着仪表盘里那辆小小的蓝色小车稳稳地居中巡航，你是否也和我一样，有过这样的纠结：在方向盘后，我是该做一个掌控一切的“老司机”，还是该做一个享受科技的“甩手掌柜”？ 说实话，经过这段时间的深度体验，我的答案是：我更倾向于“人机共驾”——在合适的场景下，把繁琐的操作交给“智驾”，但把最终的决策权和注意力留给自己。 ️ 谁更轻松？看场景说话 如果是在市区拥堵路段，我绝对选择“自驾”（或者更准确地说，是“纯人工驾驶”）。 虽然现在的智驾技术已经能处理红绿灯启停，但市区路况瞬息万变：突然窜出的电动车、路边夹缝里钻出来的行人、以及那些随时可能加塞的车辆……这些充满“人情味”和突发性的博弈，目前的系统还很难像老司机那样灵活预判。在这种环境下，我反而要分心去盯着系统会不会突然急刹或犹豫不决，比自己开还累。 但一上了高速公路，“智驾”立刻就成了我的“救星”。 长途驾驶最怕的是什么？是疲劳和枯燥。开启自适应巡航和车道保持，设定好速度和车距，车子会自动跟车、自动回正。我的双脚可以解放，不再紧绷地控制油门，脖子和胳膊的酸痛感也大大减轻。特别是遇到长途巡航时，这种“解放双脚、放松神经”的感觉，真的非常香。 我的车“聪明”吗？让人“放心”吗？ 说到我的车，它搭载的是主流的L2级辅助驾驶系统。 老实说，它算不上“聪明绝顶”，更像是一个“听话且不知疲倦的助手”。 让人放心的地方：它的稳定性超乎想象。在高速上，它能比我更精准地控制车距，比我更早发现前车减速。有一次在隧道里，前车急刹，我的反应还没跟上，系统已经先一步介入减速，避免了一次可能的追尾。这种“安全冗余”让我非常安心。 让人“操心”的地方：它没有“人性”。面对复杂的施工路段、或者识别那些不按常理出牌的障碍物时，它可能会犯“机器式”的错误。 我的结论：做它的“教练”，而不是“乘客” 目前的辅助驾驶技术，本质上还是“辅助”，而非“替代”。 无论技术如何进步，在法律法规和安全责任上，你——驾驶员，依然是第一责任人。 所以，我的建议是：信任但不依赖。 在高速和快速路上，尽情享受它带来的轻松；但在市区和复杂路况下，还是要把注意力放在路况上。不要被“自动驾驶”的宣传语迷惑，更不要尝试什么“脱手脱脚”甚至睡觉的危险行为。 科技是为了服务人类，让出行更美好，而不是为了让我们在放松警惕中付出代价。握紧方向盘，掌控好这辆车，也掌控好自己的安全。
提问首保后油耗会降吗
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一切皆有可能AWM：12年的比亚迪F3 想问下 油耗多少 这车有啥通病 感觉刹车太软 踩到中间以下才有 使劲踩也能刹住 有同款车出来交流下 需要修理吗，感觉这车也没多省油
予绎安1：秦pro2021款不知道什么时候出？不知道新出的仪表盘哪里会不会改善哈？给加个遮挡光线的？要是轮毅再大一两号就好了，至于隔音倒是其次，因为这些可以自己加装改善。
a小虎545：55公里尊贵版，能不能加装移动电站功能
用户7072501300643：秦Pro手动高配国六，优惠多少现在