先做个自我介绍，本人现在座驾标致2011款508豪华版。今年三月份给把家里的11款polo置换了2019款标致4008尝先版。10月份天津4S店凡尔赛试驾车到了以后第二天我就去试乘试驾了，当天下单领不凡三级车，订单号14411。准备把陪伴了我9年的508置换成凡尔赛。 大家可能认为我是法吹，及时是法吹我也是真金白银的法吹，不接受反驳。想要反驳我，先自己花钱买标雪的产品，开上几年再来跟我理论。另外本人大学专业就是汽车技术，可能很多分析的观点与角度不太一样。   今天38号车评的靴子落地了，先说一下整体印象吧。对于38号车评，整体上来说客观的东西太少了，更多是主观的评价，跟着感觉走。38号提前发放了预告片，故意吊大家的胃口，第一感觉就是等着神龙充值呢。两天后测评的视频姗姗来迟，整个测评的语言感觉酸酸的。感觉神龙没充值，像个怨妇一样，不断地抱怨凡尔赛的问题。对于凡尔赛的优点也是爱答不理的感觉。 作为一个车评人要公正客观的给消费者正确的引导，不能有太多的感情色彩。 下面就聊一聊38号车评的一些问题。 一、对比标准逻辑混乱 抛开价格谈配置就是耍流氓，在空间标准上，38号对标的是起售价格17万-30万的B机车，在空间向上看，标定的迈腾、帕萨特、雅阁、天籁，凡尔赛指导价14.37- 18.67万，凡尔赛的顶配价格也才摸到传统B级车的入门价格。这种比较方式有失公允。 38号车评在思域的测评过程中，很理智很客观的介绍辅全系二级辅助驾驶，指导价和配置性价比的关系。怎么到了凡尔赛就不这么比较了？全系标配LED、全系标配PHC魔毯悬挂、全系标配液晶仪表、全系标配……..怎么都不说了呢？ 二、车辆来源不清楚 凡尔赛今年9月份刚上市，市面流通的车辆还不是很多，一般来说有厂家的工程车、媒体车、量产车几种类型。 在凡尔赛的测评中38号没有与测评的车辆进行任何的介绍。在思域的测评中，反复的介绍车辆是从4s店购买的高功低配版量产车。38号测评中的很多问题，还不能判断是不是在量产车中存在的。 三、专业性差 38号车评在测评中的语言表现出对汽车技术的无知，底盘是汽车的基础，三大件中底盘是最重要的，也是一个车企的立足之本，了解F1赛车的知道，要想成立一只车队，必须要拥有自己的底盘，可以用法拉利的发动机，其他供货商的空气动力学套件，但是底盘必须是自己的，没有自己的底盘，国际汽联组织不承认车队的合法地位。 要说好的底盘，我们先了解一下作为三大件最重要的底盘是什么，底盘是由悬挂系统、传动系统、行使系统、转向系统和制动系统组成，那里是一个悬架软硬，运动还是舒适能概括的。 底盘的运动和操控性是一对不可调和的矛盾，鱼和熊掌不可兼得。没有那个底盘是能够角度兼顾的，操控性好的底盘悬挂一定要硬，要有足够好的支撑性，舒适性高的底盘要相对调教的软一些，较软的底盘操控性一定比较弱。 一款底盘只能说是适合什么样的消费群体，开宝马坐奔驰就很好的阐释了这个道理。最近宝马的一些新车型开始偏向舒适性，很多消费者就开始狂喷了。 总的来说作为一个合格的车评人，应该用自己的专业知识指出凡尔赛适合什么样的消费人群。 四、主观判断太多，缺乏客观证据 一个20分钟的凡尔赛车评，大量采用主观判断，类似于“状态比较模糊”、“没有什么运动感” 谁说这款车是一款运动型的车了，想要找运动的感觉，找弯道的感觉去试试508L。 我真是不知道这种测评的结论是怎么来判定的。          要数据没数据，要比较没比较。 我们看看懂车帝的是如何做的，懂车帝采用了横向测评的方法，凡尔赛的底盘是一款SUV底盘，选择横向比较的车型是整备质量和离地间隙都相当的车型进行的对比测试，这样的测试结果很多轿车也达不到吧。况且麋鹿测试的记录一直是雪铁龙保持的。   这样的麋鹿测试成绩，竟然说这辆车没有操控，我也是无语了。 五、关于车机          记得某个车评做凡尔赛车评的时候开篇就介绍，自己拿到的是一款媒体车，车机还不是最终版本，测评过程中就不对车机进行测评了，等量产车最终版本再进行测评。这种方式还是有良心的客观的评价。38号的做法有些不地道了。 六、最后的情绪失控 在测评的最后，看到的是38号的情绪失控，最终的车评成为了谩骂与攻击。真的像一个泼妇一样，作为一个公众人物在镜头面前彻底的失去理智，把一次车评演变成一次泼妇行为，你要对得起你的粉丝。 法兰西的浪漫你不懂， 你可能不知道PSA发明了世界上首款汽车变速箱， 你可能不知道雪铁龙是第一家在汽车采用橡胶轮胎的制造厂， 你可能不知道雪铁龙首先采用发动机前置布局，奠定了现代汽车方向盘的布局， 你可能不知道雪铁龙制造了第一款量产独立前悬汽车， 你可能不知道雪铁龙推出了第一款前驱汽车，奠定了一百年以来大多数家庭轿车的驱动方式， 你可能不知道雪铁龙第一个采用主动液压悬挂技术，开辟了中档轿车的全新领域，之后马萨拉蒂、劳斯莱斯、宝马等都借鉴或购买雪铁龙底盘技术。 各种各样的尝试不断的勾画出现代汽车的样子，这恰恰是不断开拓创新的精神。 七、法系和日系的表达方式 38号对法系车打的要求好高啊。“仍然达不到顶尖” 给大家看看对于某田某域的描绘词语，像极了爱情，有没有。 后我作为一个法粉，说一下我对凡尔赛的一些看法，仅供大家参考。   一、凡尔赛定位 凡尔赛厂家给标定的是一款B级入门车，其实凡尔赛拥有SUV的离地间隙，轿车的车身，旅行车的后尾，目前市场上很难找到一款跟凡尔赛标定的车型。其实凡尔赛目前在市场上处于一种寂寞空虚的状态，找不到合适的对标产品。也许正是因为这样的设计特点，2785mm的轴距，使得车内有SUV的空间感，内部空间家庭使用没问题。 二、外观 外观最不好评判，喜欢凡尔赛设计的恨不得晚上睡觉都梦见，不喜欢的多一眼都不想看。你喜欢的未必是我关心的，我关心的你未必喜欢。关于外观和颜色，跟着自己的感觉走，喜欢凡尔赛，那就大胆的去喜欢，不要有所顾忌。如果你喜欢，那么你会包容他的所有缺点，如果你讨厌他，纵有一万个优点，你都会视而不见。 凡尔赛的外观设计我个人超级喜欢，508L也很喜欢。先前一直在这两款车做选择。   三、三大件          作为科班出身的我，选车比较看中三大件，下面就分别说一下。          1、发动机：凡尔赛这款1.6T发动机，其实就是以前宝马使用的王子发动机，这款发动机8次问鼎全球最佳引擎的殊荣。关于这款发动机大家有很多误解，2002年7月宝马与PSA组成研发团队，开发一款中小型车辆使用的动力，合作有效期到2010年，后延期至2016年，之后BMW在此基础上研发了B38，PSA继续使用原有技术发展改引擎。由于宝马缺乏中小排量发动机的研发经验，这款发动机以标雪的技术为主，宝马在研发过程中主要贡献是可变气门升程技术的引入。很多人对BBA的信仰已经超出了理智，甚至大肆宣扬PSA的1.6T发动机是宝马发动机，这是错误的。          这款发动机2013年引入国内，由于不是本土研发的发动机，对于我国的环境和油品的不适应，造成了第一批发动机烧机油问题比较突出，2017年神龙公司对该发动机进行了跟新换代，进行了优化改进，彻底解决了烧机油的问题。这次升级国六B，是为数不多的双升引擎。这里要给个大大的赞，不像某些车企，为了满足排放要求，置消费者利益于不顾，增加颗粒捕捉器，造成发动机功率、扭矩下降。          这款引擎其实现在已经演进到2.5代，正式发动机技术先进性和可靠性的黄金时期，技术相对比较先进，可靠性又比较高。这里要批评一下神龙公司，不注重宣传，不像大众EA888三代宣传的那么到位。默默的在背后做工作，确不懂得宣传。真是理工男啊，只知道埋头苦干。          2、变速箱：全系采用爱信8AT变速箱，这款变速箱的可靠性不需要我这里过多的赘述了，雪铁龙的调教功底可以参考一下1.6T+8AT对比一下思域1.5T+CVT的油耗，一款8AT的爱信调教的油耗可以跟CVT媲美，还需要说什么呢？8AT爱信目前是最具性价比的变速箱，从来不需要考虑CVT热保护、冷保护，不用担心急加速打滑。试驾的过程，一脚地板油，换挡积极，那点儿顿挫感几乎可以忽略，如果非要跟CVT比较顿挫感，我只能说这种比较是无知的，愚蠢的。应该去跟其他的8AT比较一下顿挫感。          3、底盘：看看雪铁龙WRC吧，两大顶级赛事，说雪铁龙的底盘不行，不接受任何反驳。放眼看去，20万以下的车，那里有配置魔毯悬挂的。          从目前看，三大件都处于黄金鼎盛时期，这样的三大件没毛病。 四、存在的问题          1、4S店太少了，后期的维护保养的确不方便，接受不了开车几十公里去4s店慎重。          2、不注重后排的感受，后排出风口太Low。法国平均每1000人拥有590辆车，中国平均1000人拥有168辆车，中国的用车环境还是以家庭为主，坐在后排的又是以父母为主。国外基本上车里1-2个人是常态，跟中国的用车环境不同。          3、车胎定制化维修保养不方便。205/55/R19的车胎市面很难买，的确需要改善，特别是开个几年后，中长途用车，一旦需要更换轮胎，会很不方便。建议备胎搞成标配。  最后给大家点儿建议，买车花的是自己的钱，一定要去4S店试驾一下，再优秀的车也有不喜欢的，再垃圾的车也有他的市场。

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