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    认证:一汽丰田bZ4X车主·车龄1年

    简介:啊,大海!

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    不想说“你好丰田”?可以换一个叫法!图1不想说“你好丰田”?可以换一个叫法!图1

    【Bz4x车主指南系列】众所周知,bz4x这款车的百公里加速成绩为双电机6.9s和单电机7.5s。尤其值得称赞的是它初段加速能力,无论单双电机都较为突出。这一点,从网上少有人批评其加速可以侧面看出。 作为一个开惯了零百6.5s增程电车的我,提车bz4x单电机版本两个月,开了小1000公里,依旧对bz4的加速能力赞叹不已。 但好的初段加速也带来了一些弊端,比如重油门易滑胎。再比如起步时需要精确用脚,才能达到平稳起步。 有日系驾驶经验的朋友比较了解,不少日系车初段加速很敏捷,有时候甚至显得有点贼。这个油门特性依旧被丰田保留给了bz4x,再附加上它200+的马力,以及瞬间全扭矩的输出,导致二排放了一个儿童座椅的本人,在每次起步时需要额外花些精力来控制脚法,才能让家人有较为舒适的乘坐体验。 这个问题尤其是在Auto hold工作的状态下更显突出,因为auto hold对车轮有一个钳制的力,起步稍稍多给点油门,车辆就会像脱缰野马一样,一下挣脱Auto hold的束缚力蹦出去。 当然,这一点对红绿灯赛车手或者追求极致驾驶的车友来说,不仅不是问题,反而是它的加分项。但对不少追求效率同时还要保证舒适度的家庭驾驶员,无疑提高了驾驶要求。 因此我提车就把大几百页的车辆手册通读了一遍,然后尝试切换了eco模式。但eco跟标准模式的动力曲线没有可感知的差异,手册中也没有别的解决方案,直到我试了试雪地模式。 Bz4x全系标配雪地模式,顾名思义,雪地模式就是专为积雪或者结冰路面驾驶而提供的一种更不容易让车轮打滑的动力模式。它的工作原理就是降低油门踏板的敏锐度,进而避免车轮在附着力小的路面打滑。 根据这个原理,雪地模式必然会缓和初段油门的加速曲线,进而获得一个较为舒适的加速体感。于是我立刻切换到雪地模式进行了尝试,果不其然,模式切换以后,油门的感觉立刻跟标准或者eco模式拉开了差距,能够比较从容地加速,且油门后段的出力也很强,并没有损失动力的感觉。整个油门变得更为线性,特别适合载家人出行。 用到现在,唯一的问题是车辆只记忆标准或eco模式,也就是说每次停车下电后再次用车,需点按一次雪地模式按键,这里也希望厂家尽快更新系统,让消费者有更多权限自主定义自己的车辆(雪地模式、Auto hold等)。 现在上车必开雪地模式,配合Auto hold使用,进一步解放了奶爸的工作强度。因此推荐所有车主都试一试雪地模式,不喜欢就切换回来,如果觉得不错,欢迎回来评论分享。

    之前在圈里分享过提车100多km的续航,有人说刚开一小段,显示续航不准确。 所以当时就计划,做一个新车0公里把第一箱电跑干的实测,现在这箱电现差不多开完了,来更新下车主真实续航。 车型版本:一汽丰田 BZ4X 长续航PRO版 用车环境:成都,温度22-30度,城区车速50-70,环线80-90,高速90-100,气温大于26度时开空调制冷。 新车满电到现在跑了422公里(开空调),表显剩余里程36km,表显比较准,所跑到0基本可以跑近460左右。 但因为新车贴膜、加装以及等人休息等场景,原地开空调加起来有差不多6、7个小时,这部分可以粗糙地换算成30公里的续航消耗,所以初步估计,bz4x从满电开到0大概可以跑490公里。 这还不算完,根据车友实测,当前bz4x藏电较多,从0开到趴窝,还能开40公里(会出现动力受限情形)。所以,综合起来,如果高速不多,bz4x从满电到趴窝,续航里程在500以上没有问题。 驾驶习惯上需要说明的是,我的开法不算经济,只讲效率。虽然不是地板油选手,但算是城市通勤中比较快的那种,同时也会注意避免一脚油门一脚刹车。 所以之前部分车友留言分享续航,有比我长的,有比我短得多的。如果你是一个平稳型的驾驶员,城市通勤跑到540km也不意外。 4月20多号提车到现在10多天,总结起来,bz4长续航版的真实续航还是非常满意,在意续航的车友关注起来。后期计划更新一些驾驶体验上的实测,有想了解的圈友可留言提问。

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    bz4x 长续航Pro 能耗分享图1bz4x 长续航Pro 能耗分享图1
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