#疾速进化论之我的改装笔记

写在前面：文章内容限于个人所知和理解感受以及和朋友，群组交流结果，不保证绝对正确~如果错误恳请指正，友好交流；我仅是一个个人改装爱&amp;赛道好者，不会安利改件，改装店，请放心阅读~谢谢！ 大家好！今天偶然在北京A35群里和车友聊起改装和发动机的相关话题，有感而发借机更新一篇~第一篇文章是因为参加懂车帝活动按活动要求所写，这一篇不受限制，所以干货（吹水）更多，而且以后不出意外第一时间会在B站发布，感兴趣的大佬们可以关注（狗头），B站昵称 豆浆嬷嬷，这次就也发在懂车帝论坛，先前的账号忘记怎么登录的了故换成这个，是本人。 言归正传，本期在讲我的刷写ECU之前，就先主要聊聊ECU所建立的基础，A35这辆车的动力相关硬件配置的个人所知和理解。 众所周知，A35这辆车除了被大家所诟病没有AMG发动机的“一人一机”的签名徽章之外，就是在吐槽这是一辆普通奔驰高功率A级刷阶而来的产物罢了，当然A35L还多了一个北京奔驰（狗头*2）。看完这篇文章，可能你也会和我持有相同的观点就是：A35不论是A220还是A250（国内叫260）的原厂车怎么刷动力也是很难以接近，潜力更是相去甚远。 在如A220和A35的动力相关硬件配置区别上，网上随便搜一搜就能得知有以下区别为主：由风冷改为了水冷并缩短了进气管路长度；更换了更大的涡轮及双涡管形式；发动机内部构件有所强化（本篇重点）；更换了称为AMG SPEEDSHIFT 的7速湿式双离合变速箱【TIPs：1.如GLB等车型及即将到来的23款35更换为了8速 2.A35的7DCT和如AMG GTR的7DCT是俩东西哦，能比吗（狗头*3）】；还有更运动排气等等等等...... 因此除了发动机内部的区别，其他的升级强化都更加直观，毕竟都没有多少人拆下发动机（大事故车预定-狗头*4-没表情包我要死了），就别说拆开发动机（缸盖漏气质量通病车主尖叫-狗头*5），网上所谓的强化了活塞和连杆什么的就更加无从所知，除非有人认识AMG负责A35的工程师（狗头*6）。但是发动机除了大家朗朗上口的三阶锻造活塞连杆曲轴大小瓦还有什么？那就是这次我要聊聊的发动机中缸，虽然A35不如奥迪宝马大众玩的人多，但还是有先驱和热爱这辆车的人去实践了，下面部分内容和照片参考了其他车友和店家的案例，借用并鸣谢~ 感觉自己废话了太多，先上多图： 经对比，你会发现A35的M260 920中缸比普通M260多了几个小圆柱，又比图中的K20C1发动机的两侧缸壁外侧多了与缸体的硬连接。会看到这里的读者姥爷们肯定知道，简化来说发动机是靠点燃空气和汽油的混合气在密闭状态下的缸体内发生爆燃推动活塞带动曲轴转动产生动力的。大部分家用车的中缸在现阶段又以铝合金缸体和开放式水道为主，其强度远不如灰铸铁中缸及其制造主要选择的封闭式水道，如大名鼎鼎的EA888（在这里就不讨论两者的优缺点，主要对比M260 920强化怎么强了）。那么封闭式水道是什么样呢？我们的大哥A45所用的AMG M139发动机就是，如图： 显而易见封闭式水道比开放式水道的气缸和中缸缸体的硬连接要多得多，这代表更高的强度，能经受更剧烈的混合气爆燃，就是可以输出更高的马力具有更大的潜力。所以着重讲讲AMG部门是怎么强化M260这个奔驰量产发动机的呢？请看下图：                                                         （我也相信热膨胀的问题他们会尽力去缓解） 到这里我想大家可能就清晰不少，我也讲讲我的个人思考和看法：我经过网络搜索对比A45S的M139和本田K20C1发动机的部分原厂参数，M139 980-排量1991ml-缸径行程83*92mm-压缩比9.5-红线转速约7200-动力421hp/500nm；M260 920-排量1991ml-缸径行程83*92mm-压缩比9.5-红线转速约6500-马力306hp/400nm；K20C1-排量1995ml-缸径行程86*85.9mm-压缩比9.8-红线转速我不知-马力300-330hp/420nm；当然也有A45S涡轮压力2.1bar左右，A35的1.5bar左右（实测稳压1.4峰值1.6左右），Type R我不知（狗头*几来着？忘了）。暂时不考虑持久稳定性如散热啊、缸壁涂层技术啊、喷油方式区别啊、涡轮规格啊什么的等等，单纯考虑原厂发动机动力潜力我甚至觉得M260 920不比K20C1小。当然这么作比较不太好，就以我自己的动力为例，曲轴马力就算360匹这个发动机也是绰绰有余，在国外，做到400匹的稳定案例也是不至于强化发动机。当然经常激烈驾驶或者赛道爱好者，还是亟需强化散热和其他所需强度升级，我就在这条路上，日后再聊（明示画饼-狗头）。 所以我说这些是想为A35发声：这完全不是一辆A220刷刷改改就可以做到的车子~因为玩的人少案例少，所以潜力究竟如何没法简单断定。国内A35做到零百3秒尾甚至3秒中的车主已经不少了，我呢自己也想成为一个案例。另外我认为在缸壁外侧增加金属柱，这种出自AMG部门工程师的“烂仔”改装，这不就是AMG出现之初他们所做的事么，拿奔驰量产车去改装，去变得更快这么一件纯粹的事，只是现在是多了更多的均衡和稳定。然而所谓的“一人一机”铭牌的纯粹，不乏是因为很多商业和利润的因素吧...而开发出M139/177/178这些高性能独立出奔驰量产线的发动机我觉得是AMG从小作坊被收编后变得强大和正统的结果（个人理解）。 ——————————————————分割线———————————————————— 下面简单说说我对A35原厂涡轮、变速箱和水冷一些理解： 一说这个涡轮是和改装热门涡轮K04很相似，应对300-350匹？还没改到三阶涡轮这块不是很懂~（比如涡轮编码的16H和6.6T代表了叶片和排气侧什么什么的）试驾过新CLA45，这颗涡轮的迟滞要小得多，原厂足够好开。不过不是滚珠轴承，好像A45还有专门对涡轮的散热，涡轮的隔热措施也有差距，涡轮前置在进气管路下方更加剧了温度压力。 变速箱的话，我目前更换了双离合变速箱的强化多片离合器（因为A35的原厂多片离合器和A220是一样的，配件号一样，所以不够强力啊-狗头）。最终效果还没验证（原因在说ECU时候展开）。体感有变化：顿挫更爽了；钱包也有变化：更瘪了，因为抬变速箱时安全起见发动机也要一起下来哦（工时费爆炸，狗头）。 说正经的，原厂状态下赛道多或者弹射多了会离合器片打滑，我已经出过故障码因此强化，打滑意味着更多的滑动摩擦生热，如果你弹射一下变速箱油温升高明显比如15-20度，大概率打滑了。然后赛道里自动模式开会频繁升降档，也会导致过热，轻则不降档重则限制动力，可见我的视频：https://www.bilibili.com/video/BV1Y24y1Z7PL/?spm_id_from=333.999.0.0（我的动力去哪了，在北京懂车帝金港赛道跑那个视频）；视频里双油温一切正常，锁节气门的感觉。经过咨询大佬和自己查证大概率是变速箱过热问题，而且不一定在变速箱油温度上体现。解决办法如：练习拨片手动跑赛道；耐心跑好散热圈；原厂变速箱是风冷&amp;热交换器+油底壳塑料的，换金属的以及可增加变油总量；自己DIY变油冷等等。说到这提一嘴发动机散热，实打实买菜机，红线转速也不键盘但够用了，热衰就是厉害，解决办法以后讲，不然写不完了，而且我也在这上面行动。总之，原厂动力下，水冷够用，也就是基础够用，刷阶了或者赛道多push一点就过热。 阿巴巴ECU写不动了，正好我明年还要再调整，等完全体了和另外很重要的TCU一起说吧（狗头）。反正如果追求零百成绩动力又刷的比较高，TCU的配合很重要。捷径就是找A35的ECU和TCU做的都很有经验的地方做，省钱省心，马力机也不用上，只刷ECU也可以很好的配合原厂TCU程序。（因为侧重赛道不追求零百，我的车没做TCU，这个动力弹射的话原厂TCU已经不匹配了，结果就是零百弹射就是还没有我地板油手动扣拨片快2333） 以上零零散散3000多字，还没吃晚饭写晕了，如有错误和不当的地方，请指出，感谢！ A35L是我第一辆车，我想通过他接触赛道和改装（男人儿时都会有过的热情吧），实践起来享受他们带来的成长和经历，而且我的车子也几乎很少代步从而建立了我对他的定位。突然换个角度想想，你用20多万买一辆A220L开去AMG部门让他们给你改装，只用20万，发动机，涡轮，进气，排气，轮毂，外观，包围，变速箱，悬架等等都给你做了均衡的显著提升，这不香吗？因为我的车目前也改了20多了，水准这能一样吗（流泪狗头）。 A35L是一辆好车，好伙伴，带你入门。 下一篇就正好展开详细讲我的A35L在全局散热上的改装与理解吧！谢谢大家观看阅读！！！  作者：豆浆嬷嬷 https://www.bilibili.com/read/cv20793090?spm_id_from=333.999.list.card_article.click 出处：bilibili

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