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    对我是养了猫和兔

    简介:新科技爱好者 新的事物都想尝试

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    2024-11-29
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    2023-07-08
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    2022-11-23
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    小鹏G9千辛万苦的提车作业 第三部分 三、置换交付一条龙 再得知车辆11月8日可以到达厦门,11月9日下午可以提车的消息,我就在8号去了厦门集美小鹏交付中心把要置换P7交给官方二手车回收部门,整个回收环节便利,大概一个小时就完成了车辆置换手续的办理,置换的P7的残值最终开了21个月的P7实际里程65336公里 回收价格17.8万。之前购车的时候车款27.2万,购买NGP花了2万(当然那个时候积分也送了20万折合2万元),因此在不考虑NGP软件包的情况下,保值率65.44%,之所以这么低的原因 一方面是因为公里数较多,另一方面是之前左前侧被别人撞到,大概影响了将近2万的估值,如果没有那次事故我的回收价格应该是在19.5万左右,保值率就是72%。 从公里数上看还是划得来的。折合下来每公里用车成本94000/65336=1.43元。电费的开销几乎忽略不计。电车果然适合开的多的人。 而且这次小鹏置换G9 也是满满的诚意,置换车主可以同时获得一万元价值积分以及1500度电费,按照开6年算电费也有将近1万元的价值。整体看小鹏本品牌置换可以增加车辆保值水平,并且这次官方的置换还提供了60天的保价,我是两个月之前评估的,因此价格相对于目前的行情大概高出10%也算变相赚到了。 厦门这次交付新车的过程中还是比较省心的,临牌直接交付中心出,上铁牌之前的验车,小鹏的交付人员提前就协助解决,我到了店内差不多一个小时就完成车辆尾款的支付、发票开具、保险购买,车牌选号的事情,全程衔接顺畅。 之后技术改色 选车上配件了 改

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    小鹏G9千辛万苦的提车作业 第二部分 二、等待交付的过程确实煎熬以及不清晰        签了合同之后就是漫长的等待,也不知道官方会先生产702pro还是先生产702max,也不知道自己的订单顺序和官方的交付逻辑。       国庆上班第一天我就询问的交付人员,询问交付情况,对方是告知,10月10日官方会公布签订合同的前三千名用户,我们是根据签订合同顺序来交付的。之后小鹏社区的“鹏友大管家”发布了文章,公布了前三千个签合同用户的名单,我按照他们的编排逻辑快速找到自己手机号码,确认了自己属于前三千签合同的,而且既然意外的还有礼品。        根据小鹏工厂的产能,以及小鹏的年度销售目标,我预计10月份小鹏怎么样也能完成3000份合同中702车型和其他车型的生产吧,那我的车子十月底下线应该是妥妥的了。        不过十月份G9的实际交付量确实让我大跌眼镜啊,10月27日开始广州交付,日均交付120台左右,这次小鹏没有好好的用G9把翻身战给打好啊。 之后的事情社区的鹏友估计就知道了,我开始潜水在社区,天天调查询问各个订车鹏友的交付进度,和合同签订时间,推算自己的配车时间。 其实真的通过这次等待和官方从交付信息上提点小意见: 1、利用G9的交付,透明化车辆的大概生产排产情况,让鹏友门更有参与感! 2、交付界面的交付时间能否细致化,此次G9交付时间跨度三个月,着实让人看不懂,我都需要做市场调查去推算自己的时间了,用户体验真的太差了,之前我发过一个帖子,特斯拉的APP车主的订购界面是会大概告诉你的交车排位,以及动态滚动近期交付车辆的部分订单尾号,方便让车主知道自己的排位,我觉得这个就非常好,小鹏完全可以在app加入这个模块,甚至提个小建议,发朋友圈,加速交车,既能宣传,也能让等待的用户多点事情做,多点期待,何乐不为?        大概在11月4日周五的时候, 交付群通知我的车子已经生产完毕,预计下周就可以近期开始交付,其实看到这个消息是确实开心不起来,之前为了确认小鹏的交付逻辑和交付原则,把热情消耗的差不多了,不过还是密切关注车辆配置信息,在这边也和各位鹏友分享下,根据我和官方求证,车辆从生产好在到安排运输最长需要等待3天时间,快的话当天配车当天发送,这个我在小鹏社区发起投票,大部分的用户都是两天内完成配车。我的车子是在11月5日周六上午配车成功,周天下午七点左右开始运输,广东肇庆到福建路程700公里不到运输了48个小时,11月8日办完到达交付中心。 在这里面也发现一个小的问题,应该是可以做有优化项目改进的: ♦小鹏的APP无法精细化的知道车子是开始运输、还是在拼车等待运输,并且板车的具体运输时间和运输位置无法得知,官方是否可以进行优化?比如能否在车上或者随车文件包中放个定位置,便于小鹏后台跟踪车辆物流运输,这样后台可以获取车辆位置估算到达时间,最终在App进行展示,这个是个很有仪式感的事情 ♦ 官方的车辆进度的提示页面只有各个节点的完成情况,没有记录各个节点开始或者结束的时间建议在APP的车辆配车进度对于日期时间进行添加,可以更加精细。

    对我是养了猫和兔图25对我是养了猫和兔图25

    《小鹏G9千辛万苦的提车作业》第一部分 一、买还是不卖,我确实犹豫了        小鹏的新车其实很早就放开意向订购,不过那个时候并没有一定要把P7换成G9的准备(价格未知、内饰迟迟不公布、新技术有哪些也没提及,内心着实没底),因此并没有成为最早一批的盲订客户,在8月底成都车展之后,看到了众多博主的静态测试,才让我确定了P7置换G9的决心,大概在9月18号左右就联系了之前P7的销售顾问,商量了置换方案,并且预约了官方部门进行置换车辆的评估。       9月21日小鹏G9正式公布价格,当天下午五点支付2000的意向金,坐等价格公布,但是当天晚上的价格和配置公布环节,着实让我烧了脑细胞考虑自己要什么配置,不说难懂,起码确实需要根据各种需求和自身情况一个个去DIY,选择和决策成本确实很大。 经过一个晚上的思考,根据自己实际需求,在9月22日,确定了配置和价格后,支付了大定的5000元,不过我根据P7的置换价格以及我所选择的配置的差价进行了测算,也考虑了目前P7的车况,以及P7的用户权益(车身钻石质保、3000度电、电池终身质保),在签合同的环节我确实犹豫了。就和销售顾问说,让我冷静一个晚上再说……     之后在逛微薄和车友圈的时候听到传言,G9大概率要改价格改配置,降低用户的选择困难和产品的性价比我就放心的等了,然后和销售顾问留言,网上传言G9要改价格,我坐等。 9月23日还在外面见客户,今日头条弹出信息,小鹏APP显示,新商品即将上线,我就问我的销售顾问,难道要改配置;销售顾问说,大概率是,恭喜你不用折腾两次合同了,当天下午客户的事情解决完,在回厦门的路上果断入手702pro,直接签合同。 之所以选择PRO也和各位鹏友分享下原因: 1、我常年奔波在厦门和福建,对续航是有硬性需求,虽然570版本也能满足我的出行需求,但是我不希望自己在工作的时候还考虑今天去哪里充会儿电,因为有些时候我是当天来回福州厦门里程大概500公里。 2、570版本据说是磷酸铁锂电池,在电池类型上是小有排斥的。 3、MAX版本比PRO版本就多了激光雷达,服务于城市XNGP以及ACC+、LCC+,虽然我是P7的NGP用户,只要1.4万元就可以升级MAX比新车主优惠很多,但是在官方生产Max车型更快还是PRO车型更快的情况下,基于供应链的运行逻辑,多个配件多个流程,PRO大概率是先进性生产的,可以说我是为了提车速度选择了自我降级,错过了身为NGP老用户的6000福利(在这边提个小建议,官方对于NGP车主购买MAX车型基于6000尾款减免,这个是因为老车主已经为NGP付过服务费了,但是对于已经付过服务费但未购买MAX版本的用户只不是可以给予一定的积分奖励,我们那批的老车主可以说是花钱当官方的小白鼠) 4、其次城市开车我更相信自己,一方面其他车辆的插车、另一方面,我平时NGP和LCC驾驶已经占据了自己驾驶里程的80%以上,总的给自己留点驾驶乐趣,这个之前有发过一篇帖子有这个分析。

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    坐标 福建厦门 车型 702 pro 多幅轮毂 白色车身 棕色内饰 订车时间 9.23签合同 根据官方公布属于 前三千个签合同的 非本地区首提 之前我知道的听说交付了3台,我应该是第四个。 看着官方没有公布具体的交付时间,实际交付规则和官方公布的按合同交付大相径庭,在官方社区和懂车帝发了不少帖子,占用公共资源,实在需要官方明确下交付具体规则和计划。 昨天电话400表示我实在无法理解交付规则, 1.比我之后的合同提前交付,官方和交付说是车型不同,确实本周交付的都是702m,那这里面的问题就是,官方是不是应该对702p和702m的交付分别进行说明?官方完全可以告知车主,那个车型会更优生产把知情权告知车主。如果我知道m优先生产我毫不犹豫加1.4万升级m(p7ngp用户),但是我得知的是702p更快,所以才选择了p。希望官方在交付上还是逐步公开进度会更好。 2.之后我询问交付,和我同车型同配置,9.24签合同在11.3已经提车,9.25的同配置11.10提车。这个是不是也是没按合同交付,交付告知,城市也有区别,喵了个去,所有理由都被用遍了,你们定按合同的交付规则干嘛? 但是在我当天早上询问400交付规则,以及求证其他城市是不是存在同配置,合同在我以后就提车的事情以后。 交付在中午通知三天内完成我的配车。不管是他们心虚了,还是真轮到我了,这个配车其实没什么喜悦感,希望小鹏真的直面g9交付的问题,不断细化,别把好产品的服务搞砸。

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