soartosky

跳出游戏没有规则：仰望，最终还是増程。 发动机直驱无法精准控制车轮扭矩。 所有插混，最终都是纯电的过度。当电机可以覆盖更多的工况，提升续航就只能増程了。 不管怎么反驳，大方向在这。长续航的最终方案是高效増程器，加电动直驱。 传统车企，比亚迪，吉利，哈佛努力了，超级混动的确技术上看着复杂。 但最终逃离不了越来越接近増程。最终沦为増程。 技术无好坏，合理的场景使用合理的技术，就是好方案。 （増程都一样，不要扯什么比亚迪更高级可以控制每个车轮，跟増程没一点关系，那是电控和轮边电机干的事） （不要扯什么増程能耗高，并且用中大型suv举例子，超级混动的中大型suv高速能耗一样高，能量守恒，高速主要是克服风阻和自重惯性，増程器可以一直运行在高效区间，比亚迪的现在的増程发动机同理） （纯燃油中大型suv，超级混动中大型suv，増程中大型suv，定速120高速，保电油耗都是10个上下）非要用紧凑小车和中大suv比的话，开心就好

西咕咕视频：就算是按照图片上的对比曲线，M5在起步阶段的输出明显高于L8，180之后L8到了极限，而问界还继续有动力输出。特别是车辆90%的状态是0-80的速度区间，在这个区间问界动力输出表现明显比L8好。这是电控管理策略不同造成的区别。评价电机好坏也不只这一个维度，还有转速，温控，永磁电机还有高温退磁问题的解决。更何况L8的电机是采购长城的，本就是一款普通电机，要不然长城早就开吹了，楼主也没必要拿电机来吹理想了。

水上肥：华为如果以高级自动驾驶的能力为主介入汽车业务注定将是曲高和寡的，因为自动驾驶版本都是各个品牌车型中配置价格最高的存在，往往给人以具备先进技术能力的高端品牌形象出现，从而不可能大卖，大卖的往往是那些低配车型，也就难以通过这种方式大量销售了，真正能大量销售的还是智能驾驶座舱，三电和鸿蒙生态产品，而其中最核心的部分就是鸿蒙智能座舱和HICAR认证授权及HICAR接入盒子，通过开放接口，汽车品牌厂家自行适配，减少单个品牌开发难度。

问心无界：一年的等待，终于等到你，问界M5

高高高高高高f：我这算是质量问题？