提车半年了，里程也有一万了，这个贴就当成一个一万公里汇报帖，里面会夹杂一些心得、问题、感受等等，想到哪里说那，有点乱，权当抛砖引玉了，说错了欢迎指正，车圈大神很多，就是有点懒。[祈祷][祈祷]       首先先摆明屁股，我虽然是个十多年的法系车主，但是也经常吐槽法系车，自我感觉比较客观中立。所有先说结论，急脾气的就不用往下看了[笑哭]。         先说缺点，品牌，科技配置不合理，后排舒适度一般，车机和仪表盘功能过于简陋，外形过于另类受众较小，品控一般，售后网点太少，零件布局奇葩相对比较难修，扭力梁。[尬笑][尬笑]         优点，作为末流的合资品牌，意味着溢价低，性价比高[赞]。8AT变速箱皮实耐穿，1.8动力中等偏上，油耗大部分分布都在8-9，动力匹配的还可以，低速顿挫有，但是随着开久了脚法和算法都会使得顿挫减轻。不管是低配还是高配用料环保安全这方面做得非常好，属于第一梯队。车比较短，好开好停，乘坐空间也够，牺牲了后备箱空间，这点看个人需求。         总结下来，我还是比较推荐天逸，车这个东西发展到今天没有什么秒杀不秒杀之说，我的理解无非就是60-90分的区别，结合价格天逸我给85分吧，单看配置也有比天逸高的，什么是最好的？[心][心][心]最后还是以试驾为准，买车也得看缘分。 [撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花][撒花]        法系车基本绕不开一个扭力梁，说这个有点担心，说少了不客观说多了伤人心，哈哈。[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔] 还是我个人的理解，说好听点法系车对扭力梁的理解确实是一枝独秀，一骑绝尘。说难听点，法系车对扭力梁的研究也到了瓶颈或者尽头。        为啥得出这个结论呢，我是个十多年的法系车主，开了十多年的扭力梁世嘉，对世嘉的底盘非常满意，十年的底盘还非常的整、韧，抬起来还是一点锈都没[V5]，当试驾的时候乘坐过标致408和天逸的时候我就对底盘有一种非常熟悉的感觉，甚至我猜蒙上眼睛走个沟坎我都能猜到是不是法系车。是的，法系对扭力梁的理解最少十多年前就已经到了瓶颈，而为了能让天逸这款雪铁龙的旗舰SUV底盘更胜一筹，就是接下来要说的PHC减震了。法国人有着天马行空一样的想法，有很多有意思的专利和技术，这套PHC的原理有兴趣百度一下，简单来说就是一种低成本被动式改变底盘软硬的技术，类似于非牛顿流体，减震压缩快它硬，减震压缩慢它软。理解了这个，很多车主对底盘奇怪的反应都可以解释。[鼓掌][鼓掌][鼓掌]                     对于扭力梁配合PHC我的结论是，在大部分铺装路面都要等于或者略好于一般的多连杆，天逸出生在法国，自然是为法国的路况设计的，擅长铺装路，弯路，细碎路。在某些复杂路况，受制于天生的结构劣势，不如一般的多连杆，极限也低于高水准的多连杆。PHC给了我们一种非常奇妙另类的底盘体验，但是让我吹天下第一，我脸皮薄还是吹不出来，[委屈][委屈][委屈]毕竟是个低成本另辟蹊径的产物，不好直接对比其他，总体来说中等偏上没问题，比大部分人心里死板的印象要高不少。                  下面说说日常驾驶体验，舒适性的调校加上较长的减震和高重心，变速箱为了省油和平顺性也比较保守，所以天逸并不适合日常激烈的驾驶，容易晃的头晕，但是在同样舒适性调校的suv里，天逸也数得上的灵活好开，偶尔疯疯也是可以满足你的。音响算是听个响，隔音性倒是在同级别里算得上优秀，但是超过80以后风噪依然比较恼人，内饰设计感比较强但是一些用料略掉档次。发动机的NVH很一般，热机振动相对较大。[不看][不看][不看]          很多车主上手新车不适应，这个很正常，法系的产品需要磨合，不像日系特别好上手容易给人好感，但是如果开下去你和天逸就会慢慢的融合，这就是为什么很多车主会感慨天逸越来越好开的原因，法系的好是比较深层次的，是需要慢慢体会的。                     关于燃油标号和燃油剂，1.6的没开过不表，1.8的如果想追求点驾驶乐趣我还是建议加95号，这个是我亲自试验过的95比92油门响应更快，变速箱的顿挫也更轻微更少点，但如果你不敏感，那么随意，省点钱也不赖，两桶油和私油都可以加，前提是私油要口碑好点的。 燃油剂我是建议加的，前提是别加错了，我之前问过一些车主早些年都在加，这么多年了也没有问题，如果你的路况不太好又不经常上高速，还是加点吧，清清积碳减少烧机油的几率，神龙官方也刚推出了官方的燃油剂，感觉早几年推出就好了，能缓解不少烧机油的口碑。           小结一下，[可爱][可爱]天逸日常驾驶非常的舒适，柔中带韧，整个转向底盘车辆都是绷紧的感觉，过一些起伏路面有一种特别的漂浮感，而且在急转弯的过程中会有一种车身自转的错觉[看][看]，法系车这种体验是其他车很难给你的，但是还是那句话汽车工业发展到今天并不存在谁秒杀谁的可能性，日系德系美系的优势依然存在，法系车的短板依然明显，我并不赞同通过贬低对手提高身价，而是希望客观的分析利弊选择适合自己的产品。 [礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物][礼物]           下面再说下小常识，老车主就别看了，欢迎补充，后视镜可以设置折叠，以及在车内手动折叠。手动长按锁车开锁可以控制四门玻璃一键升降，但是锁车没有鸣笛功能。带电动尾门的可以双击方向盘左下角的按键实现打开后尾门，旗舰以下四门玻璃都是单层的，1.8的车型前刹车片更大，前摄像头在30时速以下时可以在车内手动开启，走窄路可以防刮伤前脸。天逸只有胎压报警没有胎压监测，胎压低于1.8时会报警，日常设置胎压不宜过高影响舒适。停车时最好停在平坦地面，踩刹车直接熄火就行，电脑会自动帮你按顺序锁好，启动时候因为预热发动机转速较高，起步会有闯动，解决办法有两个，第一等热车完成转速下来，第二是踩着刹车起步。启停功能这个功能省油不省钱，可以上车关闭或者通过刹车深浅灵活掌握。车机更推荐carpaly特别是改装无线，体验提升巨大。          感谢看到最后，[kiss][kiss][kiss]就这么多吧，本人只是个普通的车主，对车的认知也处在很初级的水准，说的离行的话别见笑。法系有今天也是前几年不重视客户咎由自取，但是因为性价比和一些情怀我还是愿意给法系一次机会，庆幸的是法系今年确实看的出来有所转变，希望它能触底反弹吧，毕竟多一个品牌就多一种选择。毕竟千篇一律的生活已经够乏味了，为什么买辆车还要从众和妥协呢。[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

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