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小鹏X9才是MPV里的露营神车， 小鹏X9过道版专用拉丝

电动兄弟

选车三年，订车两次，试驾无数，想谈的东西挺多，尽量简洁[呲牙]，好吧，我就是要吹爆这台车！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选纯电？ 从来没想到会去选一台纯电，而且是MPV，甚至怀疑路人会不会嘲笑我这台东北的纯电MPV[呲牙]。但只有用过才知道真香，至于那些堵在路上没电的吐槽，只是极少数情况，更多的可能是个人问题，毕竟也还有人喜欢老式诺基亚，接受度需要时间过程。 此前的座驾是一台混动凯美瑞，行驶超过了13万公里，然而单程最远也不过900公里，甚至没出过省。所以，尽管心在诗和远方，脚却在家和菜市场[捂脸]，没必要为了1%的需求制造99%的焦虑。喷子、键盘侠们以前diss混动，而后HEV满大街，现在还在diss纯电，呵呵，给质疑者点赞！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选X9？ 因为对比了一圈，一个能打的都没有，都有硬伤。各种MPV基本都试过，不一一赘述，曾看好高山，发过比较贴。决赛圈的备选车型，高山，梦想家、极氪009，D9，M9，塞纳，mega。 高山是下过小定的，但品牌真的是加负分，定价没诚意，车机难用，地板太高，内饰做工可以但不精致。 梦想家和009空间死项，风格老气，兴许是商务吧，不喜欢，更多的就没必要细说了。 M9也下定过，试驾后感觉完成度不高，重要的是SUV还是平替不了MPV。 D9是网红车，刚上市的时候就想下定，研究一番，觉得这车动力、结构、用料对不起价格，车机卡顿、消费级芯片啥的就不吐槽了，听闻车身钢板没有双面镀锌，很比亚迪，丰田都不敢这么玩[抠鼻] 塞纳是绕不开的，几度放弃，几度捡起。本身就是丰田车主，品质是认可的，但对比后，就没法看了，只能说空间感好，驾驶上手容易。直到有一天，看到楼下苍蝇馆子拿塞纳拉货送盒饭，毁灭吧…… mega，不好看也没觉得丑，屁股挺有特点，但三排压头。底盘用了特殊工艺，隔绝感好，但真的晕车，驾驶位都晕，大概就是纯电功底不足的缘故吧，也可能是自己没那么高级的屁股。 提车前一周，上市了新款GL8，起步价挺亲民，但想要的配置也去到40+了，还是合资车的老套路[捂脸]。看数据和外观，活脱一个山寨世纪，满满的山寨感。 选择X9也并不是说X9就是完美的车，只能说是非常适合家用，空间大而灵活，车机智商在线，智驾领先，机械素质过硬，硬件配置冗余度够用。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;实战情况 新车开了一个多月，开了2000多公里，两次往返350左右的高速城郊出行。 一、续航 不能说是反向虚标，但X9的续航属实扎实，开出16.2的工信电耗并不难，甚至更低都常有。通过两次高速，120时速NGP结合少量手动超车（爱开快车，嫌小P超车慢），4-5人电耗20.3-20.5度左右，满电续航达到500公里，如果在100-110限速开，基本是18度左右，也就是说能开出570的WLTC里程，算上传说中10-20公里的藏电，反向虚标也并非言过其实。这里说明一点，空调通风按摩都没刻意开启或者停用，还看了一段时间电视，完全是正常使用。  二、能耗 车上用电器不是一般的多，经常车里看电视看球听音乐休息，冰箱经常忘关，哨兵更是相当费电。所以，尽管续航很扎实，但实际市内用车并不能按续航表现计算（行驶能耗包括驱动和驱动时用电，但不包括停车用电），充电一次市内多则400+，少则300出头。 三、补能 800V平台的充电效率无需赘述。特别说明的是，小区地库暂时还不能安充电桩，只能在外面充，好在出了停车场就是充电站。原本还在为没有家桩感到焦虑和恐慌，事实证明，公共桩目前够用，而且东北地区也在不断增加新桩，补能存在障碍，基本上半小时补能完毕，车上一集电视剧都还没看完。与其跟物业扯皮，拉线安装的钱大概够充三四年的电。换油车思维，如果从家出门去加油，一来一回大概也要30分钟，如果赶着优惠去排队，一两个小时都是可能的。所以，公桩充电其实比供养加油站更便捷，从此两桶油是路人的感觉还真特么的挺爽。  四、智驾 我认为智驾，尤其是开城的意义是为了减轻驾驶疲劳。从这个出发点，我认为目前的NGP是成功的，可用的。 如果想通过智驾代人驾驶，那会让人精神更加紧张疲劳，时不时的去介入，集车那哥们说像个驾校教练，我觉得很贴切。熟悉的道路硬要机器开，不效率，也没必要。 NGP在高速基本是可以放任开的，但复杂路况通行效率不高，手动一下就好，开高速很轻松。NGP开城比较谨慎，完全让他自己开，我是不放心，而且嫌磨叽，以至于我现在100公里还没跑完。开城的时候，NGP没有居中而是偏右，网上也看到过蹭墙和隔离带的，没搞懂小鹏怎么考虑的。所以现阶段，还是谨慎开城。不过最近一次更新，偏右情况略微好了一丢丢，继续观望，希望持续进步。 NGP开城的应用场景应该是，临时要喝水、拿东西、看地图等，眼睛和手需要段时间离开路面或者方向盘的情况，尽管这不是开车的好习惯[呲牙]。另一个场景就是陌生路况，NGP不会走错路，人只要看路况保证安全就行。总之是让驾驶变得从容。 差点忘了智驾不只有NGP，还有智能泊车。只能说智能泊车真香，自己没什么停车障碍，但只要小P自己能停的，从来不手动，有时还记忆泊车，可以打电话回微信。主打一个降低疲劳度。 五、车机 中肯的说，车机界面布局、速度、逻辑是一线水准，配合小P，让我这个实体按键控没有找到槽点。特别强调，SR界面异常强大，可以去理想问界对比。但小P不如理想同学，而且最近一次更新，一些功能甚至有所退步。这点也是等待后续OTA。 得益于智驾传感器的强大性能，透明底盘360影像是可以完全信任的，驾车过程中的雷达预警及时有效。天玑5.1更新后多了一个情景模式编辑，自己编辑了几个用车情景，有些是自动激活的，比如离家开哨兵。碰巧一次外出被轻微蹭了车衣，哨兵精准识别，截取了录像，成功索赔。 六、NVH 我看过的所有车评人和自媒体的测评都把NVH曲解为隔音。但其实这包括噪音、振动、声音粗糙度。 先说隔音，这是个静态概念。X9的隔音是非常好的，机场旁边都可以很好的隔绝飞机起降的噪音。那些加密封条的视频完全就是在贩卖焦虑，大能恰的一口好饭。 再说振动，这是个动态概念。行驶中振动的噪音源无非是风噪、胎噪和底盘噪音。胎噪是基本没有的。最大的音源是风噪，原因是X9锐利的造型，每一个棱角都会带来额外的切风噪音，所以高速不如mega安静，因为不够圆滑。 第二个音源是底盘，也决定了NVH中的H，也就是粗糙度。X9采用了滑板底盘，也就是小鹏的扶摇架构。可以理解为车身与底盘脱钩，底盘集成了三电和悬挂的全部，是不是似曾现实？没错就是非承载。所以也有了一些类似非承载上出现的问题，底盘产生的振动无法通过整个车身刚性来中和，成为又一个噪声点，也因此导致噪声粗糙度不够厚重，显得行驶质感不够高级。 有一说一，其实X9的NVH整体水平是比较高的，没有那些恰饭视频讲的那么不堪，但对于一些豪车消费者的高级耳朵而言，属实算不上好，只能说比GL8好。 七、驾驶 X9的动力不需要怀疑，扁线油冷电机无可挑剔。 很多人质疑X9悬挂调教不够好，白瞎了双腔空悬和CDC。其实不然，前面说了X9是滑板底盘，X9的行驶质感有些类似红杉途乐。行驶有船感，甚至觉得悬挂不整，其实是非承载的一些典型特点。 解决办法也很简单，把悬挂调到较低，就会发现瞬间操控变整了，甚至有驾驶乐趣，后排也不觉得晃。可以说行驶质感完全是割裂的，换了一台车一样。 不过，不要忘了这是一台轴距3160的巨无霸，尽管底盘高度平时够用，但在坡道的坡顶是有托底风险的。 八、外观 审美上的东西见仁见智，但绝大多数人是认为好看，而且耐看，这才是新势力应该有的犀利。当然，再靓仔也有死亡视角。X9的死亡视角个人认为是正前方平视，遮掩了棱角线条，看起来方正平庸。其他视角都是没问题的。切角+折线的屁股更是彰显了空气动力学的美感和不甘同质化的性感。整车外观耐看且合理。 值得一提的是，X9几乎是同级最矮车身1760，比mega矮10公分，比D9矮15公分，比塞纳还低5毫米。但车内乘坐空间净高却是同级最高，地台仅比奥德赛略高。扶摇架构，有点东西。 九、内饰 环保值得肯定，整车味道还没有我网购的皮质配件味道大。都说极氪009内饰豪华，个人感觉就是金属镀铬件多，营造出精致的氛围，但过于老气，有种过气的老五星级酒店的感觉。X9内饰涉及感很强，很花心思也很下本。大面积的皮质包覆，实木饰条，麂皮绒棚顶，配合有点复古味道的布艺喇叭点缀，格调温馨、简约、科技而有内涵。特别是类似短翻毛皮的深色包覆，触感很好，而且很耐脏。 缺陷是三排都没有顶棚把手，遇到颠婆路面无处抓手，尤其是第三排，中间扶手也没有，人可能会侧倒在座椅上。而且，没有把手也就没法安装晾衣架之类的配件。 十、空间 先吐槽一下缺点，储物空间少。手套箱小，只能放下一个手包，扶手箱不算大，因为有下面的冰箱，然后车上再就没有其他封闭储物的盒子了。全车没有挂钩，前排门格够用，二排门上只有一个杯架。我觉得储物设计上可以学学日系。 乘坐空间主要照顾前两排，但如果用到第三排也是可以保证二三排都有宽松的乘坐空间，大概就是A+或者B级轿车的膝部空间，但坐姿要更舒服，第三排头部安全距离充足。 在此基础上，后备箱空间完全没有缩水，在视频和图片中是感受不出X9常规状态下后备箱的巨大，下沉澡盆实用性不要太强。对比D9和mega这样的平台后备箱，把他们堆满的行李杂物搬到X9上，可能仅仅是填平了澡盆，可能微微冒点尖，上方还可以继续堆大量物件。这里再次吐槽一下没有挂钩，不能安行李网兜。 三排翻折后的大平层就不再说了，最大纵深1米9，爱干啥干啥吧[捂脸] 十一、音响 23喇叭2100多W的功率，X9这套自研音响怎么样呢？有专业的测评老师给出过评价，一是高音不错（这点与我观点一致），二是低音极限低音质一般，三是分频调教不好，总体上不好不坏。但不是每个车主都是专业级的耳朵，第二第三条几乎听不出来，反倒是因为功率够高，会觉得低音很棒，主打一个大力出奇迹[捂脸]。甚至因为高音好的缘故，很多人觉得音响比理想的好很多，其实理想在测评中的评价是要更好的。 总之，X9的音响足以取悦普通消费者，建议均衡器里稍微加强一下高音和中高音，人声明显更好听。但如果是音乐发烧友，X9的音响会让你失望。当然，不清楚以后小鹏会不会OTA分频调音，这不是个硬件问题，毕竟音响功率是足够用的。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;缺憾和不足 1.安全是大事，所以先说A柱盲区。其实驾驶位的可视范围没有问题，A柱宽度也在合理范畴。但大切角的造型导致A柱后的三角窗很小，再考虑驾驶员视角，左侧三角窗内的内容很容易被忽略，并不能形成有效视野。所以左转要特别留意观察路面。 2.没有HUD。我可以不用，但你不能替我做主说HUD没有用[捂脸]。个人觉得有些车的HUD过于花哨，以致于影响驾驶专注力，但给我投屏个车速、电耗和温度信息总是方便的。 3.前后屏幕不能同时看视频，要么中控要么娱乐屏。我觉得这不应该。 4.售后服务有待加强。现在是直营+经销商模式了，中间有啥猫腻我不关心，但厂家在维系客户上对比竞品力度不够。

小鹏X9车友圈

一插电枪深似海，从此油卡是路人

心态180迈

五一也没有认真规划去哪里，到处都是人挤人。 江边喝喝茶，草地上吹吹风。 800V快充没有里程焦虑，在江浙沪，随便找个桩子，冲个20分种天基本就够了。 一来一回，主要就是Xngp 自动辅助驾驶的功劳。几天下来一共开了1600公里左右，其中Xngp开了1040公里，ACC/LCC开了160公里，让我可以不需要保持一个姿势开车，极大缓解了我开车的压力，腰也可以是不是的扭一扭。当然，中途充电的时候也下车活动了一下。 在回来的时候我老婆看我辛苦，也开了一段路程，体验了一下Xngp，连夸好用，就是可能也是第一次，加上回来的时候下雨，还有些紧张，多开几次就能适应了。 新买的双排儿童车，可以不用折叠装进X9的后备箱！ 两个小孩困了，零重力座椅是小朋友外出的第二张床。

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五一也没有认真规划去哪里，到处都是人挤人。
江边喝喝茶，

x9 出行舒服又能装

五一也没有认真规划去哪里，到处都是人挤人。
江边喝喝茶，草地上吹吹风。
800V快充没有里程焦虑，在江浙沪，随便找个桩子，冲个20分种天基本就够了。
一来一回，主要就是Xngp 自动辅助驾驶的功劳。几天下来一共开了1600公里左右，其中Xngp开了1040公里，ACC/LCC开了160公里，让我可以不需要保持一个姿势开车，极大缓解了我开车的压力，腰也可以是不是的扭一扭。当然，中途充电的时候也下车活动了一下。
在回来的时候我老婆看我辛苦，也开了一段路程，体验了一下Xngp，连夸好用，就是可能也是第一次，加上回来的时候下雨，还有些紧张，多开几次就能适应了。
新买的双排儿童车，可以不用折叠装进X9的后备箱！
两个小孩困了，零重力座椅是小朋友外出的第二张床。

X9的叉久

7月19日，极氪汽车宣布其新款车型009正式上市，售价区间为43.9万元至46.9万元，相比老款车型最高降幅达到11.9万元。新车提供7座通道版和6座行政版两种配置，增加了手动遮阳帘、护眼吸顶灯和恒温冷暖冰箱等实用配置。

吴雨10

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极氪新009上市，价格大幅下调，配置全面升级