军机处行走

军机处行走：又是23号了，2022年1月23号，整整订车7个月。按理说7个不算啥，8个月、10个月提车的也有。但看问题不能偏面，若是21年前二个季度的订单，八、九个月提车不在少数。 但去年下半年始，产能确实上去了，交上海的量也上升了，各月的数据任何人都能看到，按理说交付期应该，也应当逐渐缩短，这才是正常现象。 首先本人要说明的是我这6.23的订单是在正而八经的海洋网门店—上海联通浦悦下订的，非王朝门店。 下单后一直无音讯，本人也极为识相，只是在去年11月份微信销售问了问状况，得到的回复是总排名200多、110顶灰排名60。 行了，继续等吧。 12月中旬，得知同样上海联通的王朝店—宝亭门店的6.23订单居然提车了！！ 而此时我们海洋浦悦门店的订单还在5.29—5.30间停留不动。 这个节点的滞留期是从十月中下旬一直维持到今年一月上旬！！整整三个月没交付！！ 接下来21年12月28号中午，突然接到比亚迪深圳总部官方来电，说是正在核实上海6月份的订单的真实性，核对了姓名、电话号码，表示比亚迪方面会根据订单数量向经销商发货，同时也会要求经销商在年底（应该是农历）清6月订车。 同一天上海6月订单的客户也应接到类似电话。 是不是有点“一唱雄鸡天下白”、喜大普奔的赶脚？ 从人情世故的角度出发，6月订单的客户普遍接到比亚迪官方确认电话（经销商不可能不知道），你浦悦是不是应该过完元旦主动给处于弱势群体的客户们联系一下，安抚一下他们幼小、脆弱及受伤的心灵？ 1月6号，实在是摁不住心中之火，一个电话打去深圳总部投诉，催车。 这投诉电话也是个摆设，转了一圈还是回到原地。下午销售来微信，接到了投诉单，领导要求安抚客户！！ 仅仅安抚有用吗？？车呢？？ 1月15号，又得知同样的联通，总店—新虹王朝店，7.9的110顶灰通知提车了！！ 这是什么逻辑？ 上海联通的大领导们，是否出来解释一下？？ 上海联通，啥路子？ 一家经销商同时有王朝和海洋门店很正常；王朝店接订单也是路人皆知，在上海，一般情况是王朝店的交付晚海洋店一个多月，若真要所谓的“公平”，那就按全部订单的下订日期排队逐一交付，相信无论哪个门店的客户也都能接受。 但…但现在这上海联通的操作却让人着实看不明白且直接上火！！ 优先供车王朝店！而且遥遥领先！ 我们老老实实在海洋店排队的算啥明堂？？！！ 此种优先调货的权利别说一线销售了，就是门店老总恐怕也拍不了板，问题的源头在哪里？？ 是谁动了我的那块奶酪？

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军机处行走：好了，12月23号，第二次正式下单整半年！进入比亚迪“故事会”近8个月。 10月23号发过帖子，第一次下单是5月1号，结果进错店门，去了王朝直营店。6月中旬发觉不对，赶紧踩刹下车落荒而逃，结果一错再错到了现在的e网店再订。 为什么说是一错再错？因为一直在上海叶红和目前这家门店间犹豫，下订之前听一“网友”说认识那家店的销售，同时也在郊县，订单相对少一些，估计4个月就能提车。 于是一激动从市区跑了六七十公里到店下了单。 唉，今年注定凡事一波n折，因为破太岁！所以做事之前看似小心翼翼，考量再三，但事实就是你尽管想避风头，但仍然大概率往坏的方向发展。 下单到今天半年，销售没来过一个电话。 不可否认，上海交付的数量确实在不断增长，本人的2个车友群里提车不少，提车群也从六月份的几十人增加到开了提车2群，总人数为588人。 但细看一下还是次顶为多，110低配和51高配占大比例，110顶配目前叶红交付最佳，已经到了7月份，其他的还在交付5、6月份的。 所以，我说参加了比亚迪的“故事会”。 因为自5月以来，不间断的听到比亚迪官方一直在唠叨产能马上就要提升了，提升了，提升了………不要着急。 可事实上呢，每家门店每个月来一、二批次车（顶配灰），几辆至十几辆，能消化多少订单？？ 至于比亚迪的销售系统，就不再花时间吐槽了，反正就是全世界最复杂的系统，消费者不做功课就会进错庙门拜错佛。 而基层的4S店？呵呵，你永远也不知道你在门店排队的号数，永远也不会知道大概多久会轮到你！！至于有无加价插队、暗箱操作，本人不能确定。 但事实是，本人下单是某集团下属一门店，奇怪的是同样6月23号预订的，集团下属另一个王朝门店的预订客户在12月11号就提车了，而此e网的门店从10月下旬到12月上中旬，一直停留在5月30的订单，现在据闻只交付到6月3号！！ 所以，整个加起来，比亚迪的销售就是一整套全球最难破解的密码！！ 屋漏偏逢连夜雨，西安今凌点开始加大疫情管控，车辆不允进出，比亚迪的西安分厂会不会受此影响？ 大概率会。 所以，明年一月23号估计还会发贴纪念订车7个月！！

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军机处行走：9月8日，比亚迪官方在其深圳总部六角大楼内的小六角礼堂（改成后第一次举办）正式开启了纯电专属“e平台3.0”发布会。 e平台3.0主要是解决新能源纯电汽车之前在安全和续航方面给用户的困扰，同时也要实现从A级车到C级车的全面覆盖。 比亚迪海豚是首款基于e平台3.0打造的车型，更是首款使用比亚迪全新LOGO的量产车。比亚迪海豚为纯电动车型，造型设计灵感来源于海洋美学，定位城市出行“新宠”，具备2700mm轴距，车内空间较为宽敞，能够提供不错的乘驾舒适性。 将来的e平台3.0产品可以总结为四方面的优势： 1/ 智能优势方面，e平台3.0采用全新的电子电器架构，以及自主研发的车载操作系统BYD OS。 2/ 高效优势方面，e平台3.0的关键模块体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。 3/ 安全优势方面，e平台3.0标配稳定可靠的刀片电池，并将其作为结构件融入车身一体化设计，极大提升安全性能。此外，e平台 3.0车型均满足“超五星”碰撞安全标准。 4/ 美学优势方面，e平台3.0的车型，前悬更短、轴长比更大、重心更低、空间更大，造型低趴动感，重新定义汽车造型美学。 而后续使用e平台3.0开发的纯电汽车，产品的提升将体现于： 一/ 续航能力将达到1000公里级别； 二/ 百公里加速将进入3秒大关； 三/ 低温续航能力将改善20%（解决北方用户的焦虑） 四/ 快充效率将实现充电5分钟续航150公里； 五/硬件算力将提升30%； 六/ 车身和刀片电池融合一体，刀片作为底盘结构件，安全性进一步提升； 七/ 全行业集成度最高的8合一电驱动系统； 所谓8，就是驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压直流转换器)、 Bi-OBC(车载充电器)、VCU(整车控制器)、BMS(电池管理器) 那么，在目前的量产产品中，其他企业最高也只是达到了3合一的集成水平，比亚迪的8合一，就意味着近一步降低空间占用，减轻整车重量，减少线束繁杂度。 原本8个“零件”，现在一个总成。 从而可靠性更高、通信成本更低、总装难度也更低。 而8合一的另一个衍生效果就是在车身长度不变的情况下轴距将变更长，乘坐空间将变更大。 E平台3.0同时提供以下3种车型： ①前驱车型（同步永磁电机）； ②后驱车型（同步永磁电机）； ③四驱车型（后电机主驱+前电机辅驱，同步电机+异步电机） 比亚迪技术上的创新和飞速的进步让我们期待在降低能耗的同时国民的乘用车在性能和质量方面有质的飞跃！

就是帅炜炜：比亚迪，快爱不动。。。

军机处行走：再一次收紧 上海充电桩新政可能八一出台