#用车心得

金秋十月，即有出行黄金周，又是入冬前的黄金季节，对于80后宅家夫妻来说，也是一年一度出门活动的高频时期，这一个月内我和老公就安排了2场短途出行。回想购车至今2年的时间，我们对于ID.6X的优缺点始终都在不断的探索中，从最初的驾驶磨合到如今的辅助技能挖掘。正是本月这2场出行，让我们对于家庭重要成员ID.6X的使用体验有了新认知，也发现了它更多优点，在这里我想通过这2趟旅程中的体验，给大家展开说说我们近期的用车心得。 【车况介绍】 先简单介绍一下我们的爱车大众2021年初见版ID.6X，购入至今已经陪伴我们超过700天，截止到目前已经行驶2万5千多公里。在这期间除了一些日常出现的小问题，整体状况良好，已然成为我们日常通勤、短途出游的重要帮手[机智]。 【出行背景及里程】 考虑到假期出行，充电桩一定是占桩情况严重，我们这2场出行都选择了短途近郊游，一次是黄金周“三顾茅庐”之古北水镇[666]！之所以说三顾茅庐，是因为这已经是我们近2年第三次去古北水镇，选择这里的原因无他，路程短、景色美、空气优，外加路上必打卡的太师屯服务区充电桩，出行不要太顺利哦。古北水镇短途游单程145KM全程300KM左右的距离，考虑到近期我们的大众ID.6X续航向好，常常突破500KM的良好表现，满电出发的情况下中途其实是无需充电的。我们决定出发前一天在离家不远的开迈斯充电桩充满电，快充的优势就在于不到一场电影的时间就可以从10%到电量充满。由于开迈斯充电是分段计价，一般傍晚时间价格偏高在1.97元/度，不过为了节省时间，必要的成本支出还是完全可以的。 第二段则是周末短途往返天津，看望父母之旅。北京-天津往返，单程130km左右，再算上天津市区内行驶里程，总的往返里程不到320km。由于是下班后直接去津，出发时不是满电情况，我们依然选择到达后视使用情况再充电。 【用车心得之自适应巡航】 近期的出行，我们特意对辅助驾驶功能进行了不同程度的体验，包括ACC自适应巡航功能、AUTO HOLD自动驻车功能、车辆紧急制动功能、HUD抬头显示功能，其主要的体验感受及优劣势如下: 自适应巡航体验一: 古北水镇的行程，我们是早上6点多带上零食激情出发的，北京早上的路况很喜人，导航上显示着绿色线条，我们穿过五环上京承高速，一路上畅快通行。在高速上始终保持时速90KM-100KM的速度，行驶一段路程后，老公选择开启ACC自适应巡航功能。 在购车之初我们就对该项功能的实际使用情况充满好奇，本次出行正好给我们一个检验该功能的机会。由于我们是首次使用ID.6X的自适应巡航功能，老公还是比较谨慎的，始终保持高度注意力观察与前车的距离，经过一段时间的行驶，ID.6X的跟车顺畅，如宣传数据所说，始终与前车保持在30m左右的距离，遇到前车突然加速的情况，ID.6X也表现得比较平缓，遇到转向的情况，也能感觉到方向是在逐渐调整的，整体表现丝滑流畅，并未出现急停急走、转向生硬的情况。当然，我们也并未全程使用自适应巡航功能，所以此次并未遇到前车突然变道的情况，并不能拍着胸脯说“ID.6X样样行”。单说这次的体验，还是让老公对这项功能充满信心了，之后长途驾驶或高速路段应该会多尝试使用。 自适应巡航体验二: 有了去古北水镇的良好经验，这次从天津返回北京的高速上，我们在综合考虑车少路宽的情况下选择再次尝试自适应巡航功能，进一步测试辅助驾驶功能的安全性。开启该功能时，时速在90km/h左右，属于中档速度，行进一段时间后，我们发现，如果驾驶员手部离开方向盘大概10秒左右的时间，小屏幕上会出现“请接管方向盘”提示，如此时驾驶员依旧没有控制方向盘，大约3秒后，会出现“嘀嘀”声，同时屏幕显示红色提示“请接管方向盘”。从这些提示的设置上不难看出，在安全驾驶方面，大众还是很令人安心的[赞]。 优缺点总结:安全性提示到位 【用车心得之AUTO HOLD】 近期的2段出行经历，我们都是选择提早出发，但路程中无可避免的车多人多，再加上行驶过程中出现的“前方事故”情况，导致均出现了不同程度的路段拥堵。拥堵路段容易引发驾驶员的情绪急躁，从另一角度来说，也给老公提供了使用AUTO HOLD功能的机会。路遇车辆走走停停的情况，使用auto hold最大的意义就在于可以减轻驾驶员的驾驶疲劳[灵光一闪]。实际体验下来，D档情况下，每当踩下刹车踏板车辆停稳后，auto hold的提示会同步出现在小屏幕上，此时可以感觉到踩住踏板的脚有泄力感，车辆自动驻车，而启动时也仅需轻点油门，并不用十分用力，踏板的传导和灵敏度较高，整体切换也比较顺畅。但有一说一，对于ID.6X的踏板来说，油门用力踩到底，感受也不会很强烈[捂脸]。此外，使用的机会较少，毕竟新手不会用，老司机更习惯自己操控。 优缺点总结:长时间驾驶有辅助效果，使用感受不强烈，使用频率较低。 【用车心得之紧急制动刹车】 这项功能怎么说呢，高速行驶时并未遇到过，常常出现在日常通勤时。情况多为外卖小哥在路上随意穿行，有时在路口绿灯启动时，外卖车辆强闯红灯，ID.6X来不及提示周围车辆或行人情况，往往是“嘀嘀”提示音未出现就紧急制动刹车了。从安全性来说，ID.6X做到了安全保障，尤其是对于我这样的生手司机来说，遇到小哥们穿行，心里难免紧张，很容易手忙脚乱。但缺点就是，刹车过于生硬，每次紧急刹车都发生在我们没有心里准备的时候，突然的停顿会让人摸不清状况，紧急刹车时的感受，也很容易让我的小心脏砰砰直跳。这里建议大众是否可以将此项功能调教的更为适度一些。 优缺点总结:安全性保障、新手较友好、体验感受欠佳。 【用车心得之抬头显示】 对于这项功能的体验，比起老公我更有体验感受。新手女司机在驾驶过程中常常会遇到顾上顾不到下的情况(并非所有女司机),我会选择看抬头显示上的表显数据，偶尔发现自己超速时也能及时调整。当然这种驾驶习惯可能也只适用于初期上路的慌张情况。老司机表示基本用不到[看] 优缺点总结:新手辅助，老司机鸡肋 【用车心得之能耗及成本】 近期由于天气状况良好，整体能耗情况也表现平稳，趋向良好。第一段古北行程，满电出发的情况下，由于十一期间天气较热，一路上使用空调，能耗达到19度每100km。在到达距离古北水镇3公里左右的太师屯服务区时，电量剩余78%。因临时增加了密云水库的行程，我们也决定先在太师屯服务区把电充满后再出发，事实证明，提前规划永远是正确的决定，因为古北水镇的停车场充电桩占桩情况严重，我们也并未在后续的行程中再次充电，当然这是后话。太师屯服务区是国网充电桩，功率在60KM/h左右，属于中充档，充电用时1小时，整体时长还可以接受。后续从古北水镇去往密云水库因路程较近，回程前还剩余40%的电量，计算一下里程回程并无压力。在太师屯服务区国网充电价格1.5元/度，略低于开迈斯，充电花费30元，再加上出发前在开迈斯充电的费用150元，本次出行成本低于200元，这样的出行成本不知道其他车主如何评判，总之我们认为价格美美哒。 第二段京津往返行程，因从北京出发时未记录数据，本次仅用返程数据作为参考依据。返程时表显剩余电量79%，里程414KM，因温度适宜，虽打开了空调功能，但风速调整到最低，一路上能耗显示16.2KMH/100KM，相较于月初的古北行，能耗有所降低，可见空调耗电量不低。最终到家前，表显剩余电量52%，里程238KM。按照单程导航里程130KM来看，实际单程使用176KM，折损情况只能说适中。 总结:高速低用电量时，能耗较低，整体成本适中。但电池实际使用时，折损较严重，里程数达不到预期。 【用车静态感受之空间新体验】 近期对于ID.6X的静态用车体验，还是侧重在空间体验方面。一直知道后排座椅空间大，塞下我这样的160小个子没有问题，但对于乘坐空间没有直观的测量数据，且由于我在日常都是副驾驶专业户，少有长时间后排乘坐的体验，所以在古北水镇返程时，我特意在实际测量了一下。如图所示，在前排座椅并未向前调整的情况下，膝盖与前排座椅的距离三拳左右，腿部也可以很舒适的向前伸展，坐在后排舒舒服服的伸直腿脚真的太舒服了。这样的后座空间也刷新了我之前的认知，我们的ID.6X空间优秀！ 后备箱空间保持了它一贯的优秀表现，满载而归从来不是问题。[666] 【用车静态感受之科技感体验】 这部分是我一直以来最为忽略的地方，毕竟女生更在意颜值，在颜值一般的情况下，细节往往忽略了。但近期我也认真的感受了ID.6X的科技感设计，例如转向时以流线型闪动的蓝色指向灯，以及ID.6X特有的地面光标，近期发现既特别又好看了呢！ 【总结】 ID.6X陪伴了我们2年，日常操作可以说较为熟悉了，但对于其辅助驾驶部分却是我们近期的心得体会，总体来说，在辅助驾驶功能方面近期表现较为良好，在具体的应用场景下基本达到标准，空间感受上也算是新的亮点，能耗及成本上由于季节优势有所降低，科技感方面算近期的新体会。如果要我们针对这2年的使用感受给ID.6X打个分数，我觉得70分比较适当，各项表现都属于中等，并无特别突出的亮点或绝对胜出的地方。当然，以上皆属于个人感受，仅供车主们参考哦。 最后，非常感谢小编们和圈主的辛苦把关，希望能申请推荐加精哦~~

ID.6 X车友圈

2万5千公里ID.6X车主谈用车心得~

粉红大宝

#提车日记

购车至今，我们的爱车ID.6X也陪伴我们近2年的时间，目前已经行驶了24433KM。从选购时的纠结对比到提车后的激动欣喜，从磨合期的挠头抓狂再到如今的得心应手，我们一直在不断的刷新对新能源车的认知。如果说选购之初我们只是带着一腔热情走入新手村，那么如今，经过驾驶中不断的累积经验，我们也算初出茅庐啦！我们在选车时有哪些体验？提车至今又有哪些使用上的问题？我也来谈谈我的个人感受。 【购车背景】 我们是一对初步入婚姻殿堂的80后新人，作为我们成家后的第一辆车，购车的诉求主要定位在家庭代步车。对于刚建立的两人之家来说，购置新车就像婚房一样具有特殊的意义，是新生活的开始。老公作为家里的专职司机，除了完成他个人日常通勤的任务外，还肩负着每日驾车接送我上下班的重任。可想而知，他每日与车相处的时间不要太多呢[呲牙]。   由于老公是个对任何新兴高科技产品都无法抗拒的狂热爱好者，新能源车的横空出世曾带给他强烈的震撼。尽管在购车前，我们也像其他车主一样做了大量的功课，但在老公眼中，新能源车的普及是未来发展的必然趋势，而选择一辆新能源车是最与时俱进的决定。正是因为他对新能源车的压倒性倾斜，我们直接pass掉传统油车，转向新能源车。这几年概念火热大家几大头部，更是各出奇招，我们也难免眼花缭乱，只好四处搜寻评测、分析数据、比较颜值和评估性能。    【购车预算】 多方比较后，预算区间最终定在20W-35W，对于勤勤恳恳的打工人来说，这个价位可供选择的车款还是比较丰富的，像是热门选手特斯拉model y，蔚来ES6，大众ID系列，理想one等。目标明确后，我们就带着“买它”的心开启试驾之路，就这样反反复复试驾了近2个月，终于试驾完成所有备选车辆。   【选买对比过程】 这里回顾一下试驾过程中的一些感受，外观是我的主要关注点[机智]:   1、进口电车大热品牌特某拉是我们认识和了解电车的起点。无论是最早走入大众视野的纯进口车款到后来推出的国产加工款，颜值上都没得说：颜色靓丽、线条流畅，加上独特的中控大屏设计，这些因素都非常吸引我们。因此成为了我们首款试驾的车型。然而首战并未能告捷，原因是在4s店试驾时，店内帅气的店员为了体现该车起步快加速更快的特点（我猜测），直接秀了一手漂移过弯的绝活，使得坐在后排的我直接灵魂出走[我想静静]。同样地，在驾驶员松开油门那一刻，后排感受到了强烈的顿挫感，一阵眩晕随即而来。下车后我和老公对视一眼，心想这果然是属于年轻人的品牌，我们可能驾驭不了。   2、与进口大牌做对比的是另一国产新能源巨头蔚来。由于身边入手的朋友都连连夸赞，所以我们对该品牌的口碑早有耳闻，在预约试驾时也确实体验到了让人极度舒适的对客服务。试驾时店员重点介绍了其独有的电池换电模式，这对于电车车主的吸引力也是可想而知的。但是最终劝退我们的是价格，普通配置也要30W+，稍加选装就直接突破了我们的预算上线，就整体性价比而言，稍稍低了些。我们只能选择:再看看!(其实就是囊中羞涩)   3、而造车新势力新兴品牌，在外观造型、颜色选择等设计上都体现出满满的时尚感。必须承认，试驾时最先心动的是我，毕竟，女孩子容易颜控，且车机附加的各种娱乐功能很能讨好副驾驶专业户，但美中不足的是空间上略显局促。一向理性的老公及时把握住了大方向：我们需要购买的是一辆家庭代步车，一辆未来可以同时装载婴儿车及各种物品的实用型SUV才是我们应该关注的重点。我们(特别是我)只能忍痛放弃了[流泪]。   4、大众ID.6X是我们最后试驾的一款。作为老牌油车品牌，大众新能源ID系列在国内同时推出了纯电系列车款ID.6X和ID.6 CROZZ。当然，我首先关注到的还是外观颜色上的差异：6X漆面上带有一层淡淡的珠光色，阳光下多少有点低调的bling bling，而crozz车漆采用哑光色。内饰上的差别就比较细微，副驾前端的装饰版crozz采用平纹的设计，而X做出了一点点小造型，另外在空调吹风口上的造型设计也略有不同。    【购车攻略及建议】   相比我看颜的随心选择，老公则更为细致的对比了6X和6Crozz的续航里程、整车配置、驾驶舒适度等实际性能。   【续航】6X初见版官方续航里程588KM，高于6CROZZ官方公布的565KM。前期我们在网上查阅评测的时候，也看到众多车主的反馈，两款车在同等路况、同等天气和驾驶习惯下，真实续航ID.6X能达到500➕KM,也是略高于6crozz的。在经历过此前的试驾眩晕后，这次试驾ID.6X时，我们尤其认真地体验、比较了驾驶过程中是否存在强烈顿挫感的情况。单就乘坐感受而言，这款车的加速比较平稳，对于不追求速度和推背感，更在意舒适感的务实小夫妻来说，这款车无疑是合格的。    【整车配置】ID.6X在配置方面还是比较令人满意的。真皮座椅+前排座椅加热、方向盘加热、主副驾驶座电动调节等功能性配置一应俱全。对于全景天窗，个人感觉视野效果已经很好了，考虑到恶劣天气的情况，所以最后并未选装可以开启天窗的配置。值得一提的是，初见版均配置了AR HUD抬头显示功能，无需额外选装，这一点加深了我们对这款车的好感。    【详细价格】 最终，经过与店员几轮“唇枪舌战”般的battle，到手价格23.5w，价格还算比较香。此外，我们购车时也赶上招行2年免息贷款的推广活动，当下就决定放弃全款,选择首付15w贷款8w，毕竟2年免息贷款等于变相盘活了部分资金。作为初见版车主，享受终身免费保养的福利也是很不错滴。也许是跟店员battle的过于激烈，其他随车附赠产品就不值一提了，全车无品牌脚垫和无品牌车窗贴膜是唯二的附赠品，多申请个行车记录仪都没有谈下来，不过我们平衡了一下到手价格，也就接受了。   【用车初体验-动态体验】 1、动能感受： 度过了初入手时的新鲜感，我们也逐渐摸清了6X在驾驶过程中的一些小优势—“安全感”。正如宣传中介绍的 “百公里加速8秒”的速度，在驾驶6X时，永远能给人一种稳稳当当的感觉，不会过快，起步也一直很平稳。加速时油门踩到底依然能感觉到急中带缓，尤其是在高速路段行驶时，不飘不晃，安静的行驶在自己的路段上，也许对于追求速度与激情的车主这一点略不足，但对我们来说，平稳才是诉求。 但是在需要的时候，ID6X的动能表现也是可圈可点的，尤其是在电力不太充足的时候，重踩油门也不会让人感觉拖泥带水或者沉重拖沓，总体动能保持平稳。   2、操控感受：6X的方向盘对于这样一辆定位为中大型SUV的车辆来说操控时真心不算重，我这样160的小个子新手不用使出大力扭转，也能顺利将转向打到底便于停车。 此处不得不提的是，方向盘后方的档杆设计对于之前开惯油车的老司机来说着实有些不太习惯，很多操作可以说是驾驶时的固定动作了。油车的挡杆通常都采用传统设计，而6X的挡杆设计成拨杆式，位置也跟很多车款不同，因此在试驾以及在后来实际的驾驶过程中都狠狠的磨合了一段时间。不过对于新手的我来说上手容易，一切轻便的操作都对我很友好。老公现在用顺手了，倒也觉得比以前开油车轻便许多。    3、能耗感受： 电车的能耗分析一般较为复杂，ID.6X也不例外，通常要综合折损率及实际使用情况，冬季天气寒冷，电池折损率较高，即便室内通勤，电池电量也要打6折，勉勉强强达到400KM，而夏季电池折损率虽然降低，但长时间使用空调，百公里耗电量也能达到19度左右，短途高速路段行驶时，耗能会相对降低一些，平均在百公里15度左右。但整体来说，这个能耗成本还是相对较低的，我们常用的充电桩价格份时段在1.09元/度-2.15元/度，以ID.6X满电85度计算，充满一次的费用在92.6元-183元，这个价格也大大降低了我们日常的通勤费用支出。     【用车初体验-静态体验】   1、整车空间：试驾时，其实比较过诸多因素后我们就已经确定要入手了。而压倒我们内心那只“犹豫骆驼”的最后一根小稻草绝对是它强大的后备箱空间，试驾时就被它的强大空间震撼，果然在实际使用过程中，后备箱俨然成为我们家的另一可移动的储物间，像是装修期间家里一整个小衣柜杂七杂八的物品竟然全部转移到后备箱存放了；还有我们婚礼前准备的全部酒水饮料等整整6大箱，后备箱表示无压力！此外，作为5门7座SUV，座椅空间也是比较宽敞的，二排座椅与前排之间较宽裕，身高180的男生乘坐不会感觉腿部无处安放，三排座椅我们一般作为应急用的小加座，娇小的女生还是乘坐无压力的。  2、舒适度：车辆配置的AR HUD抬头显示功能在我们这里大大的加分，确实很适合新手车主。座椅加热是较为实用的功能，尤其是在北方的冬天，毕竟灵活驾驶也能大大提升安全性。使用过一个夏天后，我们也深刻的体会到车辆新风功能的实用性，毕竟车上有异味时还是很让人不舒服的，这一点绝对是为我这种喜欢在车上乱吃东西的人提供的便利。 不过，前排的座椅按摩功能稍显鸡肋，力度不够大，介乎似有似无的存在，指望它来缓解驾驶疲劳还是不能的。   3、娱乐系统：6X的娱乐系统是我近期发现的小惊喜，像腾X、爱XX、网XX音乐等车载app的娱乐功能，使用时的流畅程度必须表扬，画质的清晰程度在屏幕的高分辨率之下也显的不错。此外，为了保障广大车主的驾驶安全车辆在行驶过程中也设置了视频画面关闭和安全提示，后台音频可持续播放;在停车等待时，画面又会实时播放，中间的切换比较丝滑，暂时没有遇到长时间的卡顿情况。从这方面来看，我们的爱车也算是个跟紧主流的时尚boy。   【槽点反馈】 夸赞之后也必须来吐吐槽! 感受到槽点:ID.6X这辆车的槽点几乎都集中在它的车机上! 首先，屏幕整体与其他品牌相比略小，主页面没的设计简直可以用过于“朴素”来形容。虽然基本功能选项都有，但UI的色彩和个性化选择竟然如此单调，可见不是追求高科技体验感的设计，基于品牌一贯稳重的调性，这样的设计也可以理解，毕竟实用性最重要。   其次,是使用频率最高的导航系统。同样是使用唤醒词来开启导航系统后语音识别地址的常规模式，我们竟然遇到了说3次导航得出3个不同地址的情况！！！[笑哭]老公的情绪整个都不好了。作为北京人，我们的普通话发音应该还算标准，不至于差到AI识别不出的地步。但是跟AI也没法发脾气，老公只能调整情绪放慢语速逐字重说，这样反复操作两次后才获得正确的定位。    此外，我们也在使用过程中遇到了一些莫名其妙的问题，比如报错问题，分别发生在:激情出发听着音乐正在小资+惬意时，系统突然弹出 “胎压过低” 的报错提示。等我们火急火燎赶去车辆检修时，却怎么都检测不到问题，显示胎压正常;还有车钥匙明明放在一旁却提示“识别不到车钥匙”的情况，以及大多数人都遇到过的车机断网。   以上情况都还是小问题，我们归结为磨合期的必经阶段，并且猜测或许是车机的出厂版本过低导致的，所以决定去给系统做升级。但是这个升级过程整个一个大无语了。在跟4S店联系后我们才知道，车机升级竟然只能到店连线升级，软件无法自行更新且系统升级时间很久，需要把车留在4s店一天一夜。OMG！！这一点真的太不智能了，也不人性化!更为 drama的是，在升级完系统以后，本来还可以正常使用的导航系统完全失灵，如何召唤都没有反应。再次联系4S店得到的回复是“可能系统需要自行下载最新的数据，请耐心等待几天”。最后，在我们经过了几天的漫长等待，即将失去耐心的时候，导航系统又鬼使神差地自己恢复正常了。整个过程中我们即不知道它时如何失灵的，也没搞明白最后怎么恢复的，但是这次的升级体验给我们留下了一定的心理阴影。 【总结】 林林总总的说了我们从选车到决定入手到近2年的驾驶过程中的一些问题，总体来看，ID.6X这款车优点较多：外观时尚、空间充足、配置全面、动能平稳、操控便利、能耗较低[赞]当然，缺点方面也是比较明显：车机系统问题过多、人车交互明显不足、车机升级智能化缺失、部分功能性配置较为鸡肋。 千人用车千人感受，我个人感觉对于选车，还是要多看多听多比较，不要一味的相信宣传数据，也不要过度的追求品牌。任何车款都有其优势的一面，也有不完美的小问题，综合考量后选择适合自己的车款就是最大的秘籍，要坚定自己的选择，相信适合你的爱车就在前方不远处等你。   最后感谢小编审核把关，希望能向圈主和编辑大大申请推荐加精，谢谢~~

2万5千公里ID.6X车主谈用车心得~

家庭代步车ID.6X提车记➕用车感受