自选择了自由光trailhawk版本过后，就一直各种网上资源研究如何进行简单而又有效的改装，最终在两年的间歇性改动后，有了入门级越野的最终形态！ 跟一开始原装状态的对比 改装列表： 杜宾森的两寸升高 犀牛的车顶行李架 warn的一万两千磅绞盘 固铂at3lt越野at胎 265/65/r17 适配行李架的穿越射灯 轮胎尺寸： 针对轮胎的尺寸进行了蛮长一段时间的研究，对于两寸升高的自由光来讲，265/65是基本最大的能放下的尺寸，在30.5 inch的一个整体高度，行车中整体没有太大的影响，在左右方向各打满后再往极限方向拉方向盘时会有剐蹭感。 轮胎选择： 再者就是轮胎选择，从网络上的主要选择，我最终列出了轻度越野的整体三种轮胎选择 1. 百路驰 KO2 针对十分全面的ko2的表现，我在最初是很满意对于这款轮胎的选择的，但基于我所处地几乎半年的下雪和积雪道路情况，我最终放弃了对于这款轮胎的选择，主要的问题就是ko2对于湿滑路面的防滑问题，过小的排水沟导致了ko2在湿滑路面的表现欠佳。对于没有此顾虑的小伙伴，极度推荐ko2的选择 2. 百路驰 KM3 MT km3做为一款泥地胎，在整体越野级别上是上了一个层次，但对于不是那么硬派的越野车来讲，可能有一些累赘。根据网上搜罗的信息，如果有高强度的越野需求，例如攀爬等等，km3是很推荐的 3. 固铂at3lt 固铂at3lt是整体也全面，但各项都不突出的一款选择，对于长距离的公路行驶和穿越，是很不错的选择。整体的静音效果，于我个人来讲，是同级别中最佳的选择。且对于其雪地的不错表现，十分推荐。 这里要特别说明一下，其实现在新出的ko3在湿滑方面有很大的改善，且秉承着百路驰轮胎一概的优良越野表现，如果在有合适尺寸的情况下，推荐可以考虑ko3来代替ko2的选择。特别是ko3对于越野强度一块，也比固铂at3lt我认为有更好的表现 绞盘： 对于自由光这款车型，因为前侧没有安装绞盘的空间，所以需要特殊定制一套绞盘支架，再安装在空调滤芯板的前面，配合上对于前杠的适度切割。具体在拉拽中，因为自由光trailhawk版本的整体设计，不会出现毁坏整体车架结构的问题。唯一安装上的困难，是可能需要严格的考量位置结构，就算安装成功，也会紧贴空调滤芯板。 其他越野配件： 行李架等其他越野配件，都算是较为轻松即可选择的，许多在网上都有很多的改装方案，就不一一赘述了 希望大家能一起交流自由光的一些改装方案，以后我也会继续探索，早日完成最终形态！谢谢大家！

自由光(进口)车友圈

自由光trailhawk越野改装

zym918

在北美买的自由光trailhawk版本，处于五大湖地区，常常开着出去游览周边的自然风光地区，轻度越野级别，感观上这车真的是一款家用和越野玩乐两不误的车型。平时提速会有些慢，不过作为一个接近两吨重的车型也可以理解。油耗上城市内12 13，高速8 9，整体属于可接受范围。  四驱系统可以说真的属于城市suv的天花板级别车型，低四，后锁，陡坡缓降，还有最亮眼的智能越野模式，类似高速下的定速巡航一样，对于爬坡等情况特别不错。离去角的角度也对于越野时的障碍通过性有特别大的提升   再者本身at胎的配备省去换胎的麻烦。对于我处在地方每年五个月的雪季，雪地行驶足够应付，同时17寸轮毂让越野夜相得益彰。但带来的坏处就是胎噪明显增大，高速行驶时，音乐音量常常需要开到15-17。 车身外观上，不同于老款眯眯眼的新款设计，确实更加犀利，特别喜欢。同时前后红色的獠牙设计也为整体氛围加分。前后的加装防撞杠也是特别喜爱。   车内空间上，后排前后空间挺好，但感觉左右的空间略窄，当后排三个人乘坐的时候，略挤。不过后备箱空间还是很充足且前排整体坐的感受特别好。   内饰方面各有所爱，于我来说我觉得挺好看的，并没有网上抨击的那么差。    特别要提到一点，车身安全性能还真的特别不错。之前下高速减速过慢，以50km/h的速度冲上了防护栏，当场以为发动机舱受损，坐后座的朋友也感觉出大事，再者警察到现场后也认为需要拖车救援，结果硬生生开了出来，还继续行驶了半个月后才去维修     搭配着3.2L V6的发动机，这台小猛兽也算是于我来说称心如意。希望有朝一日能开回祖国hhh

自由光trailhawk越野改装

北美自由光trailhawk