临崖听风44

唐牛redrabbit：8月上旬订的车，8700开头。 我承认订车的时候是头脑一热。然后又来到了车友圈，看到各种消息，直至今天，整个过程的心态回顾一下是有起伏的。看到论坛里面的各种声音，我想我也就不藏着了，虽说也算不上不吐不快，个人想法也不能代表什么，但我想可能大多数能去订车提车的车友跟我是一个心情吧。 第一，为什么定，这是一个关于产品力的问题。 先说说为什么就定了坦克500hi4t。当然是来自于一时的头脑发热。但是作为一个老司机，头脑为什么发热呢？ 这是我买的第4辆车，也是买的第1个国产品牌的车。第1次买车是在2006年，现代途胜，2.0前驱手动。第2次买车是在2009年，日产奇骏，2.5四驱手动，第3次买车，2017，丰田普拉多，3.5顶配。就在上周，这部普拉多也不属于我了，30多万二手卖了。回顾一下，一路走来共同点都是合资品牌的SUV，第2个共同点就是这三辆车几乎都没出过任何小毛病，特别是3.5的普拉多，给我留下了非常美好的体验和印象，开着它爬过陡坡，下过河滩，翻过山梁，进过西藏，确实它带我可以非常可靠的去了一些更远的地方。 这几年新能源的普及速度远超我的预料，虽然我从来不认为现在所谓的新能源是一种环保。 坦克500p，在我眼里这我理解的，越野车的构造里，是一种更完善的解决方式。保留了新能源的部分优点，同时又把这些优点附加在传统的机械结构上。对于一个有一定越野经历的人来说，这是非常有意义的一个产品设计架构。 特别是看到实车以后，对比了正在开的普拉多，有两点值得称赞，第1点是内饰，更像是一个现代的车了，而普拉多毕竟是七八年前的产品，显得体验感差了一截。第2点，安静，在一些精致的体验感上确实有提升。概括一下就是说，毕竟技术革这几年500p更像是一个2022年后的新车，技术新，体验新。好吧，我觉得对于普拉多来说，这就足够打动我了 ，一个越野产品的革新，这就是我理解的产品力。当然对于产品力，不同的人有不同的理解，比如说买理想的人，他看中的可能是家用电器也不是车。而我看重的是可以把我安全可靠的带到更远的地方，动力能覆盖更多的场景。 第二，试驾，初体验。 去4s店前后试驾三次。第1次试驾，把500的3.0和2.0都试了，果断选择2.0。原因无他，就是求新。论坛里面的其他朋友问我过，既然之前开的是霸道3.5，为什么要换坦克500p——那不然呢？坦克500的3.0对于霸道来说更没有换的必要了。换油电混就是为了新。新架构，新动力，新体验。第二次试驾是馈电，感觉动力还行，在可接受的范围内。第3次试驾是满电，发现电耗也真高呀。所以也清晰的认识到这个车的核心并不是省油，对于我来说带来的爽点是更牛的动力。所以看了几种不同的驾驶模式，最吸引我的还是综合工况。我是不会拿这个车用纯电工况来开的，太憋屈了。 第三，下定，第一台国产品牌车。 三次试驾以后就交了定金。这是我第1次买国产品牌的汽车。头脑发热的同时，也真的感慨于国产车的进步。更感慨于民营企业做汽车不容易。那些原来的汽车主机大厂那些合资品牌这些年到底有多少真正去踏踏实实的去开发产品了。所以坦克不容易，民营品牌不容易。真是一点一点把市场口碑和体验打出来的。致敬长城，奇瑞，吉利。 第四，纠结了，至今心里没底。 下定金后开始上懂车帝的车友圈。随之就看到若干的问题，应该说各类问题层出不穷，眼花缭乱，提车似乎都成了赌人品。官方似乎也没有给更好的解决方案。看到大家还在不断的交定金在等车。我相信在这种背景下还愿意交定金去提车的人都是真爱。但是普遍的论坛氛围也是惴惴不安，也是恨铁不成钢。一个好产品，不能败给基础问题。产品力再怎么好，产品的底层性能不好都是遗憾的。更何况越野车，就存在着越野的挑战，谁不是为了放飞自我呼啸山林才买硬派越野？我倒不是为了挑战极限路况像牧马人那样来搞，坦克500，如果不改装的话，接近角离去角本身也不合适，所以对于我来说，一个硬派越野车，它的核心优点应该是可靠，其次才是通过性。这也符合长途穿越的性能要求，这点来说上一辆丰田普拉多，真的是一个标杆，从来没有让我不放心和不信任。但如今，这个500p产品可靠吗？相信大家都有这种不安的心里没底的感觉。它能带我去更远的地方吗？而不是被我三天两头的伺候。 第五，写给信任成本。 看到论坛里面这么多问题，一度想算了吧，五千元的试错成本不要了。免得以后问题更多，止损吧。这五千元就是我一开始相信这个品牌后来失望的一个沉没成本。但既然一开始我选择相信，那我再回答自己一个问题——即便有更多的时间和经济成本可能要因为质量问题被消耗，这些成本我能接受吗？足以支撑我对它的喜欢吗？答案是未知的。 同样，每一次质量问题，何尝不是厂家的成本？何尝不是厂家对于品牌价值和信任的损失？ 最后，今天看到36氪写的长城文章。只能说非常不容易，希望长城能借500p 400p来个翻身仗！加油长城！

狗蛋背叛了我：内饰超豪华，底盘贼巴适。18.88w-20.88w。

临崖听风44：今天从江西丰城—南城—资溪—沙县—福建永春，全程跑了650公里，其中500多公里山路，95%高速公路，但山路限速100公里/小时以下，用了电130公里，油39公升。油耗达到了39/（6.50—1.30）=7.5公升，总结得出结论：拿铁插混跑山路的油耗要比平原 至少多一公升油。

临崖听风44：这些天跑了一趟长途，跨越了江西、湖北、安徽、河南、山东、江苏六省，总里程3145公里。五次加油量是：184.8升，出发前油箱25升，回来后还剩10升。总油耗量：184.8+15=199.8升。费用1465元。 途中充电两次：18.73+19.13=37.86度 费用54.3元。 路况：90%的高速，100至150码内变化，平均应该是115左右。穿越了大别山，沂蒙山，全程空调，3人+物重量为300公斤。 总结：驾驶超控灵活，急加速底盘很稳，超车基本上没有对手，满满的驾驶乐趣感。乘坐舒适性不错，但需要用行李把后背箱塞满，不然后轮噪从后背箱传上来引起低频共鸣不舒适。 费用分析：每公里费用（1465+54.3）/3145=0.483（元） 折算油耗：199.8/（3145-200）X100=6.78升/百公里。（注：两次充电37.86度电，在高速上算跑了200公里）

陈哥爱自驾：理想L789容易晃和晕车的原因和解决之道

临崖听风44：提车两个月跑了6000公里了，做了首保，升级了系统，轮胎充了氮气，车子磨合，人车的磨合，慢慢地也有些感觉了。 买这款拿铁四驱前就已经对它研究了很久，感觉是一款基本适合我的一款车（其实我更想要一款插混的坦克300，或者四驱插混电狗，无奈目前还没有），有朋友问为什么不提唐dmp? 我不是认为唐不好，而正是因为是我对比亚迪车的熟悉，通过比亚迪知道电车的好处，也知道长城车的特点，才想要买拿铁插混。选择电动四驱车是因为我用了一段时间比亚迪，知道电动车低速大扭矩的特性，上陡坡时可以从容不迫地柔动上去，而不需要大油门高转速半离合在坡上起步，拿铁这辆车已经做到了我需要的功能。虽然不少人对它有吐槽，我还是选择了它，到目前为止也是使用得满意和开心的。 经过这段时间的人机磨合，切实地感受到拿铁插混四驱这款车的一些优势和问题所在。从我个人的使用习惯来说，我很喜欢这款车的专业性能，就好比搞摄影的人买摄影的专业器材。这款车有很好的性能和特点，但发挥得好不好需要使用者费心去琢磨和适应它，驾驭它，而不是拿来就能用得很好的那种（傻瓜机）。 提车刚到手时，油耗高，胎噪都比较大，跑了近3000公里后，低功耗开始明显了，基本上油耗都在5.0至6.0之间，满电纯电跑200公里问题不大。轮胎也磨得滑溜些，光滑路面噪音很低，但遇上碎石路或新修的油路，车内“隆，隆！”的低频噪音闷在车厢内让人感觉不舒服。 这是一台性能车，各方面性能都比较优秀，加速又快又稳，高速跑到180码以上时还很稳，一点不飘。底盘教软，过小坑小洼时，车内感觉很轻微不明显，过弯侧倾有点，可以接受。音响调了一下，提升一些高音后声音清晰，低音也雄厚，音质好。 人无完人，车也一样，需要使用者去磨合适应，也能发挥出性能来。比如蓝牙钥匙的使用，每次用完在离车前先调回网络模式，基本上就不会消耗小电瓶的电了。还有电量保存量和模式的选择也需要使用者对路况的了解和自己的驾驶习惯来调整，才能发挥出车子的最佳性能。拿铁插混是一辆很专业的车，但需要一些知识和技术才能运用好的车，不适合那种不用动脑子拿来就用的习惯的人开，否则的话就有很多槽点了。不让人省心，简单的东西复杂化了，这就是为啥长城工程师设计拿铁这种车时费力却不讨好！ 这车最值得称赞的是对着轮子的摄像头，在你需要的时候可以调整看到每个轮子的实况，这个功能在路况不好的情况下非常实用。小细节小配件上的用心程度，能感觉到长城造车的专业在不断成长，逐渐靠近德系豪车的用心。这种不浮夸的用心造车也是我个人选择长城车的原因。当然我也不喜欢长城车系列取名的方式太过造作！ 最后祝愿国产都越做越好，希望不要割国人的韭菜。 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍

托球李天王：等车4个月，销售你不和他说话他都不叼你，催车问政策都得自己自力更生，人家忙着卖车根本没时间搭理你。售后更指望不上了，本来就不怎么喜欢海豚，福耀玻璃，后排没阅读灯，没有后雨刷，空间设计不合理，比如屏幕下面不能放高点东西，镂空扶手箱拿取东西不方便，后排只有一个杯架，后排有没有usb充电我忘记了，动力失速，前挡玻璃下面一排小坑反光影响视野不说还容易积灰没有任何作用，皮薄等等等等。无奈它在十万级别里性价比挺高，但是很多功能并不满意，比如360有死角，行车记录仪稍微远一丢丢就拍不到车牌号，品控也不说了，奔着热泵空调去的。说的不能插队，但是其他人却告诉我在他那里订车可以给我插队。嘴里没个实话，说5月到，没到又说6月到，6月没到这8月了还不到，退了还不马上退钱，等了2天了还没退订金。毕竟销量高，人家忙着卖钱，拜拜了大家，此生注定和比亚迪无缘了~不喜欢任人摆布把自己当傻子。

汽场：电动PK燃油，本田飞度和比亚迪海豚怎么选？

临崖听风44：本人喜欢出去自驾游，爬山涉水的，对车用什么发动机？什么变速箱？什么底盘悬挂？前驱后驱四驱的都有了一定的了解和要求。但用了一段时间的纯电动车后，觉得打破了自己以前的很多观念。这段时间又从新捋了捋，觉得在目前的高科技术下，如果厂家设计一款纯电动越野车出门是很方便的。车身不要太大，4.5米左右，轴距2.7米至2.75米，四驱电动300千瓦总功率，低速动能收回功能，300公里续航自带一个30千瓦的发电机。 感觉这样配置的大大提高了长途越野可游玩性。因为电车的扭矩，暴发力越野都已经没问题了，下坡还可以动能回收，营地可以取电使用。不知道有同样兴趣爱好的朋友有什么设想？

临崖听风44：首先让我决购买这辆车的第一感受是乘坐舒服，中控台高低，扶手箱的高低让人感觉舒畅没有压抑感。第二才是外观漂亮，独立没有模仿感。第三是静音感受要超过同级别大多数其它车型。提车后使用一段时间后，惊喜不断，操控舒服，网络智能化方便人性更是让人爱不释手。是买过长期使用过的八辆车中最不后悔，最开心的一辆车。

祝你平安620：马上就要订车了，所有工作都做好了！但是还有点怕怕的！请广大的比亚迪车主告诉我，我从速腾1.4t转元plus，是利大于弊还是弊大于利？如果你可以把我说动，我愿意在我车上贴上你的名字给你烧香！