简介：这个人很懒，什么都没写~
小紫砂369
试驾天籁这款车的时候感觉确实不错，配备的2.0T发动机能爆发出243匹最大马力，峰值扭矩达到371牛米，性能很强悍，搭载了一台CVT变速箱，可以保证换挡平顺性，其他方面表现还算满意。 从驾乘体验来说，天籁是按照舒适标准设计，走烂路的时候可以感觉出来悬架回弹力度较强，过减速带的时候颠簸感不是很明显。舒适度高，座椅也舒服！
邻居刚提的七座奇骏，着重看了一下七座空间，是个灵活的7座车。是2+3+2的这种排序。如果第三排立起，后备箱空间瞬间变小，而且后排适合坐两个瘦子。不过不常用的时候把第三排放下后备箱空间足够家用的。最满意的还是全部放平，这样开车出去钓鱼放个气垫床休息一会儿还是很方便的。
看车遇到混动楼兰一台，独特的混动尾标和门侧标，低调尊贵感体现的淋漓尽致。与销售咨询了一下与自然吸气的车价差4万左右，如果是你你会选哪种？
小长假开始啦！烟台的夏季车展也开始啦！今儿一次把车看个够。话说这夏季车展规模不是特别大，也只有几个品牌有模特哈。进入必须直接去四楼看看进口车啊，过过眼瘾。刚上去就被人群吸引去了，原来有麻豆表演，欣赏下吧！还看到了全新奇骏实车，你说能不能买，反正是看的人挺多。不知道买的多不多
东风日产全新天籁搭载了二十年磨一剑堪称日系最强2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可谓黑科技满满。全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。 新一代天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率达到了185kW，同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。可变压缩比顾名思义就是可以改变气缸总容积与燃烧室容积之间的比值，原理就是发动机内部配了一套多连杆组合机构用于代替原来传统的曲柄连杆，以此来调节燃烧室容积的大小，压缩比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之间无极变化，这项技术不夸张地说具有改革性的意义。除此之外，它还融入双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等一系列的技术。传动部分，与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。 对于新一代天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变，一改以往自然吸气发动机的表现，算得上是一个非常大的颠覆。至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，沙发厂依然是沙发厂，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。 ：对于新一代天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变，一改以往自然吸气发动机的表现，算得上是一个非常大的颠覆。至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，沙发厂依然是沙发厂，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。：对于新一代天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变，一改以往自然吸气发动机的表现，算得上是一个非常大的颠覆。至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，沙发厂依然是沙发厂，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。
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