简介：这个人很懒，什么都没写~
PC冷冷
博越PRO，这些隐藏细节你都知道吗？ 有个同事跟我说他的长城腾翼C30开了8年了，车上的有些按键还没用过，也不知道是干啥用的，前段时间提了辆博越PRO，有一次坐他车时他说，买了新车好好研究了一下说明书，现在的车功能确实太多了，车子已经不再像以前只是个代步工具了。其实博越在看到和看不到的地方都有着很人性化的设计，有些你可能还没用过或者不知道，下来让我给大家细细说说： 1、博越PRO的悬浮式副仪表台，不仅为你提供额外充足的储物空间，也更凸显了整个造型的层次感，最重要的下部的储物槽支持无线充电功能，你再也不用为随身带根充电线感到繁琐了，下班到家的时间半小时至少一半的电量就充满了，方便又省心； 2、你是否注意到博越副仪表上的弧线饰条，看起来手还能抓一抓？没猜错，他就是一根抓杆。当车辆过弯你随着倾倒的时候，抓上面的扶手是否太过麻烦？没问题，直接抓他吧。设计指标完全可以承受你的身体离心力，另外它的造型也是融合了主仪表的风格，西湖拱桥式的国学之美跃然车内，中国古典的韵味就在你车内悄然展开； 3、很多人说博越PRO的车机是市面上反应最为迅速的一类车机，几乎在你指令刚刚下达时，你要的结果已经跃然屏上。不错！有着云端大数据支撑的智慧互联，能够实时响应你的多位面指令，海量存储内容完全能够满足你的各种出行需求，车机与移动端设备的互联也非常好用，即使你远在千里之外，也可以通过云端控制你的车辆进行各种操作。再也不用因为忘记下车关窗担心了，只需手机一个指令，博越帮你轻松搞定。 4、另外博越在你看不到的地方也很用心哦！你是否曾经体验过正在奋力行驶时前方突然出现一个减速带，你来不及紧急刹车只能闭眼等着起飞时，却意外轻松的过去了，并没有那么震？你在高速过弯时，车辆并没有要飞出去的感觉，而是很紧凑的和你融为一体了？是的，采用路特斯大师调教的底盘就是能让你在飞驰电掣时也游刃有余。 其实还有很多细节需要你去细细体会，博越PRO的价值并不在他嚣张拨扈的外型，也不在华而不实的堆砌配置，而是在整车品质及细节处让你感受到对客户的诚意与对精品的深研。买一辆真正好开的车，你只有试过博越PRO才会知道。
穿越河西走廊，领略西域风情 PS:上次有网友在评论里说想看小姐姐照片，文末有惊喜哟~ 有人喜欢烟雨朦胧的江南水乡，有人喜欢山奇岭峻的湘渝之地，而我却钟情于祖国西北的壮阔与美丽。今年因为疫情的影响，本来和好友计划的新疆之行也随之延期，直到7月份的时候才又将此事提上议程。本来计划是坐飞机到乌鲁木齐之后租车自驾的，结果朋友突然提出与其落地再租车不如就自驾去吧，顺道还可以领略一下河西走廊的风采，于是我们几个人一拍即合，决定自己开车去美丽的新疆。 我们一行一共6人，准备开我和老吕的博越去，也正好磨合磨合我的新车，我的博越是在老吕的大力推荐下买的，之前选车的时候一直在长安，哈弗，吉利这三个品牌中纠结，在经过试驾对比之后，我渐渐的偏向吉利博越了，主要是博越的驾驶感受让我对国产车的底盘调教有了新的认识，再加上老吕的大力推荐，我提了我人生中的第一台车”吉利博越”，博越给我的驾驶感受虽好，但其实开这车去新疆那么远的地方我心里还是有点担心这车到底行不行。 第一天的路程是宝鸡-武威，全程700多公里的高速，在宝鸡到天水段因为隧道比较多，路况比较复杂加上路上的车也比较多，所以整体车速并不是很高，一路上伴随着超车、变道、刹车、急加速较多，但是博越1.8T+7DCT的黄金动力组合和优秀的底盘调教应付这些工况还是很轻松的，在天水到武威段随着车流量的减少和路况渐佳车速也慢慢的快了起来，基本上一路到武威120km/h的匀速，让我比较意外的是博越6.7L/100Km的平均油耗，我想应该是换了7DCT变速箱的缘故吧，当然还有我的驾驶习惯，毕竟我也算是半个老司机啊。 第二天的路程是武威-敦煌，全程将近900多公里的路程，因为路程的长的原因，我们早上起来的很早，吃过早饭给爱车加满油后就出发了，途中老吕提出去一下亚洲最大的军马场”山丹军马场”溜一圈，从军马场出来到高速路口途中有一段非铺装路面，因为我的车是新车，在非铺装路面上开还是比较心疼的，害怕刮到底盘，就开的比较慢；老吕就不一样了，一脚油门伴随着车后面飞扬起来的尘土，超到我前面去了，眼看追不上他了，我也一脚油门跟了上去，在经过一路颠簸之后终于回到了高速上。经过这些猛烈的颠簸之后博越整个车内也没有出现异响，这个又刷新了我对博越的认识，这么看来国产车还是可以的嘛，没有网上说的那么不堪啊。 第三天的路程是敦煌-哈密，今天的路程一路高速也没有非铺装路面，开车开的人有些无聊，于是在朋友开车的时候我研究了一下博越的车机，博越整个车机的反应速度和内容确实做的不错，要好过合资品牌，基本上我想听的歌儿都有，还可以切换自己喜欢的主题，倒车影像显示也很清晰，语音识别度也比较高，偶尔还能识别出宝鸡方言，不像我爸的车，只能看倒车影像。 到哈密后我们算是正式开始了我们的新疆之旅，我们去了哈密的魔鬼城，博越带着我们体验博越带着我们翻过海拔2000多米的山；之后我们准备再往西走穿越江布拉克大峡谷，但遗憾的是因为新疆对疫情管控比较严，不让再往乌鲁木齐方向走了，于是我们就在哈密周边地区玩了几天后准备带一些哈密瓜打道回府了。此去新疆，虽然没有达到我们的预期，但也让我们领略了河西走廊的富饶和祁连山的壮阔，了解了古人书中神秘的西域，更让我惊喜的是博越，从一开始的担心，到最后的信任，好看、好开，好智能的博越无愧于国产最美SUV，此次出行也让我对国产车有了新的认识，等到疫情过去后，我和博越会再去新疆，继续走完我们这次没有走完的路……
Rhett
汽车灯具你了解多少？ 要问现在汽车整车上什么电器件最重要，毫无疑问汽车灯具算是其中之一。 如果没有汽车灯具，夜间行车会寸步难行， 而有汽车灯具后，我们的夜间行驶之路会有保障。 世界汽车安全事故统计资料表明： 夜间=3×白天 照明状况不良时= 3×照明良好时 最初的汽灯到电灯，从灯泡到LED，再到激光大灯，从最开始单纯用于照明，到现在用在夜视、装饰等各种用途。目前都在为追求更优质的光源而努力。于是便出现了多种大灯，那么这些大灯的工作原理是怎样的呢？（遥想自己刚开车那会，开着哪个灯都不清楚） 首当其冲的是卤素大灯 这种灯是通过灯泡的光经过反光碗反射，从而集中的反射到地面。卤素灯由于气体的原因，色温只有3000K-5000K左右属于偏黄范围，但是这种色温能够使得对向车道的车主看上去更舒服，而自己这边的照射亮度则偏低，但穿透力强，特别是在雨雾天气及风沙天气时能提供良好照明，同时卤素大灯光色偏黄偏暖，即使长时间行车也不会觉得眼睛疲劳； 再次是后来居上的LED大灯 提到这里就不得不提奥迪这个买灯送车的厂商了，他做的灯简直了，不提了。虽然我们博越是造车厂商送的灯，但也是很不错的，奉上特别喜欢的一张。这种大灯的可塑性比卤素和氙气更大，可以组成多种复杂的大灯，比如：矩阵大灯，组合大灯等等就不一一列举了（名称上可能会有偏差）。这种灯穿透力弱，但照射远、范围广，特别适合良好天气，但因LED大灯光色偏白偏冷，长时间行车也容易导致视觉疲劳； 至于矩阵式大灯、激光大灯以后博越也会有搭载上的一天，嗯嗯....应该是这样的。 “北京第三交通局提醒您，道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。”
揭晓博越PRO几个你不知道的秘密 大家平时可能只关注一辆车造型是不是漂亮，但并不在意造型设计上一些细节其实是很讲究的，今天就给大家揭晓博越PRO几个你不知道的秘密。 机盖龙爪的设计： 博越PRO的发动机盖上4条有肌肉感的筋，刚考完驾照的朋友应该对这几条筋的认识非常深刻，它为我们S弯，靠边停车等诸多项目的考试立下了汗马功劳，但是它在空气动力学领域内，这两条凸起的机盖线自大灯内侧向A柱延伸，形成“箭头”的形状，可以将气流导向车身两侧，避开前挡风玻璃，降低空气对车身的阻力，保证了车辆行驶的稳定性。 尾翼的设计： 宽长的上板和凹凸结构有效增加了车顶下压力，极大中和了高速行驶带来的尾部升力，保证了高速行驶的车身稳定性；、两处侧翼可有效分流侧部涡流，减小形状阻力，有效提升发动机实际作用功率，带来可观燃油经济性。 全包覆式车身底护板 博越PRO底盘平整最大化，宽大的发动机底护板及车身左右两侧的底护板，可以加快车底气流速度，提升车尾压力回收，在高速行车时就会减少车底部的乱流，不但减小了风噪，提高了汽车的稳定性，还降低了汽车的油耗。 前保险杠设计风道 博越PRO前保险杠两侧设计有空气动力学风道，不仅可以减小整车行驶过程中前保险杠区域处空气涡流的产生，还能够将空气导入到前轮上，从而整理轮毂旋转时的乱流，减小空气阻力。 大家还有没有针对博越PRO的一些疑问，欢迎留言探讨。
靖190
如果汽车时速比飞机还要快，能飞起来吗？ 小外甥女经常会问我一个问题，你的汽车能飞起来吗？我开完笑的跟她说，当然可以啦，汽车跑得足够快就可以飞起来啦~ 那么到底汽车能不能飞起来呢？从目前的汽车造型设计来看，其实答案是否定的，汽车要在陆地上行驶，现代汽车设计的原则是增加下压力，比如降低汽车底盘的下压力，以使车辆底部气流速度加快而减少上下表面的负压；适当减小前挡风玻璃的倾斜，增加汽车的下压力；尾部增加扰流板，增加尾部的空气压力。总之，诸多的细节设计借助气流将汽车牢牢的按在了地面上。 因此汽车是在空气升力和下压的矛盾中中设计制造的，能否处理好汽车与气流的关系，不仅影响到汽车的油耗，还影响到车辆的操控性、舒适性，甚至车辆的安全性。科学研究表明汽车的风阻系数每降低10%，实际油耗可降低2.5%，博越PRO的风阻系数可以达到0.364，媲美奥迪Q7、宝马X6等高端SUV车型，那就从以下几个个方面告诉你博越PRO针对风阻的用心之处。 机盖龙爪的设计 博越PRO的发动机盖上4条有肌肉感的筋，刚考完驾照的朋友应该对这几条筋的认识非常深刻，它为我们S弯，靠边停车等诸多项目的考试立下了汗马功劳，但是它在空气动力学领域内，这两条凸起的机盖线自大灯内侧向A柱延伸，形成“箭头”的形状，可以将气流导向车身两侧，避开前挡风玻璃，降低空气对车身的阻力，保证了车辆行驶的稳定性。 尾翼的设计 宽长的上板和凹凸结构有效增加了车顶下压力，极大中和了高速行驶带来的尾部升力，保证了高速行驶的车身稳定性；、两处侧翼可有效分流侧部涡流，减小形状阻力，有效提升发动机实际作用功率，带来可观燃油经济性。 全包覆式车身底护板 博越PRO底盘平整最大化，宽大的发动机底护板及车身左右两侧的底护板，可以加快车底气流速度，提升车尾压力回收，在高速行车时就会减少车底部的乱流，不但减小了风噪，提高了汽车的稳定性，还降低了汽车的油耗。 前保险杠设计风道 博越PRO前保险杠两侧设计有空气动力学风道，不仅可以减小整车行驶过程中前保险杠区域处空气涡流的产生，还能够将空气导入到前轮上，从而整理轮毂旋转时的乱流，减小空气阻力。 另外，给大家顺带提一点，在汽车发展前期，有一段时间人们确实是按照飞机的流线原理设计汽车的，如果马力足够大，确实可以飞起来。那么飞机为什么能飞起来呢，主要是因为飞机有机翼，机翼的形状与汽车的尾翼正好相反，它能给飞机提供升力，而汽车正好相反，所以汽车是就算马力足够大也是飞不起来的。
开了这么久的车，车窗升降你真的懂吗？ 作为一名女司机，我有幸开过一次老古董的面包车，主驾的车窗是通过手摇式升降玻璃，本来身体不协调的我，行车过程中想关个窗户，差点两个手一起开始摇，操作起来特别不方便，而且在车辆行驶过程中，对驾车的安全也有极大的影响，而现如今车窗的升降不仅发展到了电动升降，而且部分车辆还可以实现一键升降功能，大大的方便了车窗升降的操作及保证了行车的安全。 而车窗玻璃是怎么做到伸缩自如的？今天就以博越PRO为例，给大家科普一下玻璃升降的工作原理。 实际上，玻璃是装在玻璃升降器上的，玻璃升降器装在车门里，大家平时看不见的。玻璃升降器的大概结构如下图所示。 按动开关时，车身控制模块会将指令发送给升降器，升降器会根据接到指令驱动电机，电机带动卷丝筒旋转，卷丝筒里是一圈圈的钢丝，转动时导轨上的钢丝向上或向下移动，从而带动滑块向上或向下运动。玻璃与滑块装配在一起，滑块的运动，就实现了玻璃的上升和下降。 是不是很简单？知道了大概的工作原理，当玻璃升降出了问题，那你也能猜个大概。 除了基本的升降功能外，一些玻璃升降器还有防夹功能。根据国家要求，防夹力应小于等于100N。那怎么判断自己的车玻璃有没有防夹功能呢？总不能拿手去试吧？当然不用，很简单，如果你的车窗玻璃可以一键上升，就有防夹功能。这也是设定防夹的原因所在。 有防夹功能的升降器还有其他作用吗？毕竟被夹到的情况并不常见。 博越PRO有防夹功能的车型都有遥控关窗的功能。通过多媒体的设置也可以实现锁车关窗，就是锁车之后玻璃会自动上升至关闭状态，这个功能对我这种丢三落四经常忘记关车窗的人真是太实用了。另外，博越PRO 有防夹功能的车型还可以通过设置实现车窗透气模式、下雨关窗功能，非常实用。
买个车闹心
给村里人买车？ 马上也要快过年了，就寻思着买辆车，上网看了好多车型的介绍，从轿车看到SUV，从SUV看到轿车，因为家里是农村的，村里的路也没有修，还是坑洼的土路，寻思着买个轿车底盘太低，最后就想着买个SUV，底盘高一点不至于磕到车底，去县里的4S店转着看SUV，最后去吉利的4S店买了辆2020款1.8T的次高配智领PRO，落地价格15万出头，说实话，博越PRO的外观确实大气。 把车开回家后，村里人就投来了各异的眼光，几个村里的大哥、大伯就一块来看我的车，有的说为什么买个国产车？国产车不保值，我想说车是用来开的，不是用来卖的；有的说买个大众探岳好？合资车质量有保证，我想说同等价位的合资车有这么好的内饰吗；有的说吉利车不行，他亲戚买的车几年就不行了，我就想大家能不能不要崇洋媚外了，这都2020年了，国产车这几年的进步大家有目共睹，要不是国产车发展这么快，合资车怎么可能降价这么厉害，我们应该多多支持国产车，你们至于这么说三道四吗？我感觉我们国产的车还挺不错的，性价比高，该有的配置都有了。 现在回想起来自己当初决定是正确的，选择博越PRO有哪些理由，一方面自己喜欢比较大气一点的造型，最重要博越PRO外观内饰都有自己独特之处吧。 再说外观来说博越PRO整体外观即时尚帅气，其次又有一点霸气。整体采用宇宙回想的格栅设计，外观线条感更加强烈，更加年轻化。我买这款配备远近光一体式LED前大灯和LED的日间行车灯。同时还配备伴我回家功能，外观好看的同时也方便我们停车回家后的短暂行程。大灯造型也是非常犀利，还有镀铬式装潢配件也更加的高级。车尾看起来也简洁大气。还有电动调节外后视镜，外后视镜电加热和防眩目功能。很贴合现在广大车主的用车需求。 内饰的话整体偏简明大气，没有华丽的配件装饰，但是也有自己的独特之处。大部分都使用软质材料包裹，我的这款整体是棕黑内饰，更加高级和豪华。12.3英寸的全液晶动态显示仪表，搪塑软质的仪表板，电子换挡等一系列的配备都是非常优秀的。整车搭载GKUI19智能互联系统，支持语音控制，4G互联。安全驾驶方面的话，配置了自动驾驶。360度全景影像，后视镜加热，陡坡缓降等一系列的安全系统。不得不说真的是集美貌与内在与一身。 都说买车要看油耗和动力，但是光是外观和内饰的都有让人觉的惊艳的地方，油耗和动力现在可能也不能说的很明白，得过一段时间后才能了解得比较透彻。
汽车哪个地方最硬，你知道吗？ 上次小姐姐带大家认识了一下汽车玻璃，这次再给大家科普一下汽车哪个地方最硬。 众所周知，汽车碰撞的安全测试实验，是客观的衡量一个汽车保护乘员安全的最直接指标，而能达到C-NCAP 五星的测试成绩，说明这台本身的安全性能是比较优秀的。但是随着自主品牌汽车技术的不断发展，越来越多的汽车厂家宣称，自己的车型通过了C-NCAP五星认证。这让消费者越来越迷茫，难道五星安全碰撞测试已经烂大街了？到底哪款车才是真安全？车辆安全又涉及哪些核心部件，且听我慢慢道来。 今天，我们先聊聊“钢铁”的故事。关注汽车的朋友应该都知道，汽车上最硬的东西是什么吧？ 热成型钢。 热成型钢在车身的分布以及比例，影响着整个白车身的结构强度，对车辆安全起着确定性的作用。以吉利等自主品牌为首的车企，不断研发更安全、更轻量化的汽车。国内自主品牌汽车应用热成形零件比例正不断增加，目前部分车型热成形零件数量达到7-10个零件，如吉利博越等车型。 给大家带来一个热成型应用比较优秀的自主品牌案例，吉利博越。下图是吉利博越车型的车身解剖图。 红色区域使用的材料就是我上面提到的热成型钢了。他不同于普通零件的钢板冷冲压成型工艺，热成型件是把低碳硼合金钢板加热到950摄氏度，然后机器人抓手迅速把板料移至带有冷却系统的热冲压模具上成型，同时迅速冷却淬火，使钢板内部的组织马氏体化，形成比原钢板强度高2~3倍的超高强钢。它是我们车身上最硬的地方了，这种材料的抗拉强度可以达到1500Mpa以上，也就是说每平方厘米上可以承受15吨的重量。换句话说，指甲盖大的面积上站3-5头大象也没有问题。 同时，热成型件的价格也是普通零件的2倍，有些车型为了节约成本，提高效益，在车身上并没有进行完善的安全设计，导致在C-NCAP碰撞中一碰就“烂”的问题。 博越车身正是因为应用了这么多的热成型钢，和合理的布置位置，才能对车内乘员有全方位的保护，才能在国家C-NCAP碰撞测试中获得五星的好成绩，所以说博越的安全才是真材实料。 好的材料人人都有，优秀的设计理念就需要有一定的时间沉淀。 大家都知道，2020年是吉利与沃尔沃深度合作的第十年，博越就是吉沃合作的见证者。博越车系在产品开发之初，就引入了沃尔沃最先进的安全设计模式。不论是对我们博越客户的保护，还是对行人的保护，我们始终贯彻“以人为本”的设计理念。这也是博越能拥有百万车主的基础。 当然，好的产品再加上我们博越先进的制造工艺保证，还有我们吉利人造精品车的匠心精神，以上这些加到一起，才打造出来了我们博越车身的钢筋铁骨。
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