不小心啰嗦了一千多字，前两段都是一些铺垫，只对试驾内容感兴趣的朋友请直接跳到第三段  首次在这个平台上发长贴，以前只是潜水，偶尔跟评一下感兴趣的车型。先说说这个平台的靠谱程度吧：本人20多年来阅历的评车平台有Xcar, 太平洋汽车网，还有汽车之家，最近几年已经很少看这些平台了，主要原因是软文太多，最糟糕的原因是上面三个平台都或多或少地变成了车托平台，可信度越来越低。而懂车帝作为新兴的平台，尽管也多少有点儿前面那些老平台的“特点”，但至少不会像它们那样无底线。 好了，言归正传说试驾。本人一直是手动控，十多年前特意把开了十年的老富康自动挡换成了现在的大众系1.4T五速手动车，疫情前每年都要长途自驾一圈，短则一周，长则半月，八年跑了16万公里，最北到过满洲里，最西敦煌，最南深圳。现在12年车龄20万公里的老大众除了座椅磨秃了皮、底盘弹簧略微老化、发动机声音变得略微粗糙之外，各方面性能和油耗依然跟新车一样，尤其是高速公路上100-150公里时速的再加速能力远超绝大部分自动挡非德系车（此处懂的都懂）。当然我对车的体验不仅限于自己买过的德法系车，因为有好几个做汽车媒体的朋友，疫情前经常被他们拉去在市内试驾或长途试驾某些新上市的车型，所以对车评圈的套路和话术也略知一二，也开了不少蔚小理的车，但基于我经常性跑高速的个人需求，我首先排除了纯电动和所谓的增程式（俗称脱裤子放屁式）新能源车，只考虑混动或者插电混动车型，此外对持续保持120-130高速行驶状态下车内噪音控制（NVH）、底盘舒适度（软硬适中）、油耗、车内控制实体键的数量都是硬需求。这样我能够考虑插电混动的SUV只剩下了星途CDM和本田的两款车（其中一款已经试驾过）。  所以我说的试驾感受是基于开过很多款车的前提下有感而发，主要谈纯粹的动态驾驶感受，尽量力图客观。试驾的车型为店里的顶配，坐进驾驶座之前，先到后排体验了一下，对比上个月试驾过的本田同级SUV舒适度略逊，主要是因为座垫长度略小，填充物略显单薄，靠背支撑度一般。坐上主驾，左侧按键布局（主要是座椅调节按键）和方向盘周边按键（尤其是电子怀挡）都是浓浓的奔驰风，当然按键质感跟奔驰相比还是有相当的差距，启动之前先听了一下音响，虽然带有SONY的标，但感觉音质一般（对比最近常开的GLC260和自己的大众手动顶配8喇叭音响），我估计是店里的人不太会调车机的音频设定和音源的品质较低为主因。  因为这车配有CDC电磁避震器（也就是那四根弹簧）（注意不是CDC悬架，车圈很多人都说成CDC悬架，就跟很多人动不动就说自己跑150迈一样），先让店里的人调到舒适模式（+CDC随车设定），于是按照店家设定的5公里试驾路线出发。全程既有带隔离带的坑洼路段，也有限速90的城市闭环路线。首先上手的初感受是方向盘阻力很轻，非常像十年前的日韩系车，对女性非常友好，但对于希望能时刻了解轮胎抓地力、非常在意转向与车身姿态关系的老司机来说，过轻的方向盘是恶梦，尤其是在冬季、山路和高速路上的时候，希望下次试驾的时候能够调出更重的转向助力。  进入五环前特意放慢了一些车速，然后急踩油门测试这车的加速能力，果然很给力，非常轻松地就跑到了90的限速，期间没有油车那种典型的发动机嘶吼，也没有某迪某理那种软脚底盘特有的抬头现象；在近80公里时速快速变换车道的时候，车身也没有多余的摆动，弥补了过轻的转向带来的不安全感。这时车内的主要噪音来自头顶和两侧的风噪，底盘胎噪（米其林某个型号的轮胎）和发动机的噪音不是很明显，很容易用低音量的音乐声将其盖住。很多人夸此车的NVH不错，我想这大概是跟日系车和低价位的德系车相比吧，个人感觉还没有达到惊艳的程度。不过瑶光CDM的底盘确实有两把刷子，对喜欢开快车的人来说是很重要的安全保障。  出了环路在车少的市区路面上顺便试了几脚大力刹车：其表现可以用车评人很喜欢说的一句话来概括: 刹车很跟脚、力度很线性，直白的说法就是刹车的力度跟踩踏力度成正比，这点很多车尤其是日系车就做的不太好。  整个试驾只有短短的二十分钟左右，这车最让我喜欢的地方就是软硬可调的CDC弹簧，但因为时间有限，店里的人对车机好像还不是特别熟悉，没能对CDC弹簧的调节方式和行车状态进行更多的尝试。  本人购买技术产品的原则是典型的等等党成员，但会持续关注这款车，等店里何时进行9.9元试驾三天的时候再跟大家分享更详细的试驾感受。

星途瑶光C-DM车友圈

老司机试驾瑶光CDM 初感受 - 纯文字

一年就跑两万多