简介：这个人很懒，什么都没写~
弯道加个速
请教车友们，引力版，米其林轮胎，12000公里后，突然出现了轮胎高频嗡嗡响，低速明显，水泥路最响，10码到40码最明显，另外高速直线路遇到胎噪大的路会有响胎，类似压到高速路震荡边线的声音4s店说是胎噪。突然就有了
国庆用车，发现一个问题，都是车露天长时间停放后出现，1档不升2档，跑到40公里时速都不升，只有手动升档，停下来，重新挂档后正常。 另外主驾前轮附近，怠速时，前轮蹲下来听，可以听到间歇的踏踏踏声音，4S说是变速箱清洁的声音，一直都存在，不晓得车友们有没有这个现象。 目前里程7000多公里，准备做首保了。
引力版车型，周末跑了一趟高速，发现一个问题，在平整粗糙的沥青路面，明显感觉主副驾脚踏和刹车油门踏板有比较明显的震动，油门刹车麻脚，影响体验，驾驶员能明显感知，轮胎反馈的路面颗粒感。 其他路面正常。 不知道，是否跟轮胎有关，胎压2.4
首先总结一下，安装成功。 钥匙，后按键，前按键都能开启，本来计划2到3个小时的，最后搞下来8个小时😂，搞吐了，但是还是觉得自己搞放心些。 下面介绍一下，几个点： 1拆车，比较简单，15分钟把需要拆的塑料覆盖件，全部拆完了，（当时心里觉得，离成功近得很了，没想到，难的还没来😭） 2,开孔，要开8个孔，一边四个，难呀（难点在于开孔的地方里面有线，所以我用的力度比较小的电钻，又不敢大力往里面使劲，怕把线破坏了），打孔就用了将近1个小时，最后总结出来经验，电钻一定要用力度小的，塑料板厚度大概3到4毫米，往里面打的时候，打到一定程度，快打穿的时候，用平口改刀去撬掉，不要直接把电钻往里面推，后面自己动手安装，或者在外面安装的车友，要注意一下，不要把线破坏了。 3,安装电尾ECU（控制盒），本来很简单的事，就两颗螺丝，安装好就OK，也搞了将近1个小时，难点在于，没有螺丝孔，厂家配的螺丝就是普通的自攻螺丝，3到4毫米的工程塑料，怎么能钻进去？最后又用电钻钻孔，孔又大了，螺丝小了，哭笑不得，不想去找大螺丝了，最后直接用蛇胶把ECU粘上去的。 4，拆原厂撑杆，也是难点，拆起来容易，难点在于，拆了后，原厂尾门上的那个撑杆接点要取掉，电尾是上面重新开孔安装的撑杆接点，所以原来的那个撑杆接点要有螺丝堵起来（必须要用螺丝堵），听起来简单吧，其实也是难点，难点在于，螺丝要上到螺丝孔里面，妈的，那个螺丝孔在工程塑料里面，手摸不着，最重要的是它是活动的，活动的，活动的，重要的事情说三遍，明白了吗，螺丝孔就是在一块活动的铁块上，而且能看到，但是手摸不到，不上这个螺丝吧，肯定异响，上吧，他是活动的，要往后倒，最后我老婆，心细，用很轻微的力，慢慢的转，安装上去了。 5，接电尾线，厂家的接线图，标注不完善，自己脑补的，不算太难。稍微难一点的地方在于，拆原厂的后按键连接线，连接线插口，看不见，完全凭手感去拆。 6安装电尾撑杆，这个比较简单 7穿线，真的搞哭了😂，3个小时，花在走线上，不说难点了，直接来干活，穿线用网线的线芯来引，取4根下来，缠绕在一起，两端用胶布扎一下，含泪总结的经验。另外走线的时候要往原车的尾门线速连接软管走线，不好走，软管里面空间很小了，电尾的线束比较粗，不好走，我直接把两端各破开一个小口了，电尾线走软管外面，然后用防水胶布和蛇胶来处理的。 7最后，安装前按键（取原车前按键模块，第一步把所有按键全部取出来，在去分离独立按键，想直接单独取某一个下来，不行。），扎线，还原，这些都比较简单了。 折腾下来，累得像狗，😂 还是上一些图吧，直接从白天搞到夜晚。 明天看再补充一些实际操作图吧
二级车，原车不带电尾，开起来后还比较高，当家的，关起来比较费劲，所以咸鱼下单了一个电尾，到货了，自己动手，明天开搞，期待效果
车友门有没有这种情况，开空调AC，开始几分钟，能听到明显的水滴声，类似水滴到塑料上的声音，几分钟后就没有这种声音了。
先说效果，前次做了四轮隔音，这次换双层玻璃，换双玻后，效果很好，怠速车内更安静了，行驶中，发动机的声音比原来更沉，更好听，更干净了，旁边有公交车经过时，声音也不难听，对胎噪有一点的效果，胎噪也更干净，不吵杂，原来车子的噪音有点混杂，换后噪音更干净，更沉一些。 值！ 个人建议，想换的就去汽修店，自己不好搞，我这边自己搞了4个小时，我工具不全，开始门板螺丝用一般的内角落实拧不下来，最后跑到汽修店，本来想叫他们搞的，他们说，搞不赢，要等3个小时，最后商量说，借他们的工具，自己拆装，给他们点使用费元，如果不懂的叫他们指导一下。汽修同意了。 中间遇到一个难点，就是玻璃不晓得咋个卸下来，汽修店的拿一个平口改刀几秒钟就把卡扣松了， 安装好安装，取下来，不晓得动哪个卡扣。 最后安装完了后，一键升窗失效了，也是汽修店帮忙重新匹配了一下，就好了。
上次四轮隔音后遗症：低频噪音完美解决，原来车内的那种通透感，回来了 解决方法：淘宝买了两张低频的隔音垫，本来是想垫在主副驾的，今天突发奇想，决定垫在后备箱的钣金上面，把原车泡沫置物盒一拿开，一大块钣金裸露，用手敲了敲稍显单薄，直接垫上，还原泡沫置物盒，试车，低频没有了，感觉好通透。
首先，原车的隔音不错，在好的路面上很不错，就是烂路和粗超路面声音突然变得很大，不习惯，一般音量开到6，压不住胎噪，破坏音质，音量加得太大也不舒服。很多说四轮隔音是智商税，耐不住想亲身尝试一下。 先说一下材料，声明不是打广告，只是希望对想做四轮的一个参考（音响隔音店施工） 前轮：大白鲨黄金甲300止震垫+低频隔音垫+高弹记忆棉（三层），全贴的叶子版 后轮：大白鲨银鲨止震垫+低频隔音垫+消音棉（白棉）（三层贴叶子板）+大白鲨银鲨止震垫（一层贴轮弧） 注意：前轮弧空间有限，三层隔音差一点就装不回轮弧了。后轮弧空间大一些，做三3到4层，没问题 优点：有一定效果，中频隔的不错，高频隔绝了一部分，高速噪音有改善，音量开到6，基本能压住绝大部分路况的噪音，不破坏音质 缺点：低频路噪底噪明显了一些，感觉在压耳朵的临界点了，每个人的耳朵敏感度不一样，想做的考虑清楚，低频和高频一样烦人，低频搞不好还压耳朵。 后续：淘宝买了两张隔低频的准备自己做一下主副驾前脚踏位置，看看对低频路噪和底噪有改善没有 题外：标致车连拆装个轮弧都比其他车难，个人觉得自己动手有点难度，施工店2个人，搞了3个半小时
我之前看展车也记得在扶手箱，车友也说在扶手箱，现在打灯都找不到，引力版没有吗
车友们，前排的USB口，找遍了，没找到，隐约记得在扶手箱，打起灯也没找到😂
车友门，配置表里面说是方向盘是4向调节，但我无论怎么操作都只要上下调节，无法调节前后，有知道怎么调的没有
哪些车友的车，发运了，2台白色，1台蓝色，目测都是3级以上
二级车，五一驾驶里程900多公里，山路，拥堵路段，高速路段都有体验，整体舒适性很好，底盘很Q弹，很稳，动力标准模式下低速很一般，速度起来一些就不错，爬山路用运动模式很好，随踩随有，变速箱调教偏平顺舒适，所以标准模式下降档积极性差一些，需求运动性，换运动模式有精喜。 底盘：扭力梁，绝大部分路况这个底盘能保证到舒适性，五一行程中，偶尔有些路况，悬架有些拉不住，情况极少。 隔音：整体隔音水平还是不错，高速120噪音不会让人不舒适，前后排正常交流，不用可以加大音量，反正不算安静也不吵。15到20万的车，要求肯定不能跨级。主要噪音来自胎噪，米其林的胎也分路况，有些路安静，有些路吵，风噪感觉隔绝不错，120的时速稍微有一点风燥。 音响：效果不错，够用 整体评价：落地15个出头，个人觉得还是达到预期的，不错 吐槽：1,车顶天窗后面到尾门那一块蒙皮有些薄，高架桥上排水留下来打到上面声音很廉价。2,胎噪隔绝不太好，3，二级车，没有360全景，车身设计原因后视镜看不到后面，中后段凸起挡住了
恰好周末，有时间，成都集大成4s店试驾，服务热情，成都的车友可以去试试（图片小孩拍的，效果见谅🤣） 第一次发贴经验不足，各位车友见谅，简单明了说几点： 1,外观：实车惊艳，几何不规则线条设计，个人认为长时间不会产生审美疲劳，车尾大包围实车没有网图那么突兀，车窗镀铬饰条见仁见智，个人觉得还好，车身做工精细，大灯确实差了点意思 2,内饰：简洁明了，有科技感，双连屏上档次，分辨率很清晰，车机没有细品，内饰做工和座椅做工比他兄弟C5X扎实，门板厚，前排大面积搪塑软包，但后排门板除扶手软包外都是硬塑料，门板不亲肤。 3,驾驶感受： 底盘操控：整体驾驶兼顾舒适操控，悬挂有支撑性，底盘有厚重感，没有轻飘感，标致方向盘转向手感真的没话说，好评，不过个人感觉如果转向再重一点，配合这个底盘更有感觉，可能这样对女性车友不太友好了😂。（一并试驾了508L，要纯粹的操控去选508L吧，铝合金后桥，5连杆，那感觉，开起来真的爽，比操控508L大哥名副其实，但倒车影响那个画质，车机，一言难尽，不过马上改款了。） 变速箱：8AT调得很平顺，至少在试驾的时候没有换挡感觉，另外油门踏板很线性，跟脚，但比不上自吸车，在AT涡轮车中，这个级别真的可以了，比他兄弟C5X调教得好。 动力：这套1.6T的发动机，很成熟了，满足家用绰绰有余了。 隔音/音效：还可以吧，上车试音响去了，没有过分注意隔音，有些胎噪， 音响效果好，标致花钱调了音效的，对普通大众来说很好了，不要看只有6个喇叭，真的不错，但对于要求声场，人声的，顶配加劲浪吧。 总结：只是针对这次试驾的感受，时间有限，关注的点也比较多，不一定准确，只是个人感受，不喜勿喷。 文中提到了C5X，也是个人感受，因为上周才试驾过，还有印象，不对的地方，车友轻喷。
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