简介：这个人很懒，什么都没写~
郑谊
【领克900和 腾势N9，真别说，侧面设计真的像】 领克900和腾势N9 从设计看，都仿佛路虎揽胜一样！ 好像之前类似的风格并不流行。 不知怎么的，今年好像就很多了。但是这样的造型设计 也有一些问题，一是车头设计很长，挤占了一些乘员舱空间。 二是风阻系数比较大，不利于能耗控制。 这也是方盒子SUV普遍存在的问题。 所以低风阻设计必不可少，优秀的BMS电池管理系统必不可少，优秀的车内空间设计必不可少。 做不好这三点，那就只是一个样子货。
大可乐
这个车门没有扣的地方啊？怎么关门？按一下电吸吗？不能手动？而且我看似乎不像是机械结构，理论上应该还有个隐藏的机械结构开门吧
不安静二次方
大家有这个需求的吗，都来聊聊呗
大多一个人
感觉是没有驾照的人设计出来的。我开车会是不是瞟一眼仪表盘，不只是看速度，还会关注各种车辆信息，这么小的屏，就是让我不要看仪表盘呗，那还开个屁车啊。
苑叔聊车
领克即将推出一款大六座SUV,我们先来看看这款车底层的平台架构-SPA Evo,这是一个专门针对大型电混车型的平台架构,它有哪些特点,一起来了解一下...查看全文
车讯库
小伍玩车
路窄没办法，关键时刻上演单边桥会车#会车 #驾驶技巧 #窄路会车
司机的自我修养
大平层如何装修出美式老钱风质感？GMC育空就是标准答案...查看全文
TTbimmer
前几天和朋友去试驾了育空这车，之前早年在美国开萨博班就已经被种草了，全尺寸的气场真的无敌 最主要去试动力的，网上键盘们看到2.7T四缸集体高潮了，我心想在美国开的那5.3大V8在这么大的车上不也就那么回事儿嘛，顶多称得上平顺，这么大的车也不需要激烈驾驶啊 结果国内这套2.7T体验下来完全没毛病啊，体感上低速起步的轻快感比在美国开的5.3大V8不输甚至更好啊？城里面起步很轻快，油门踏板大概四分之一就到80码了，500牛米的扭矩放在那里不是挺好嘛，带动这么巨大的车身完全不拖沓啊 中高速再往上感觉没有80码内那么轻快了，四缸发动机肯定还是需要拉高转速把速度加上去的，整体的发动机声音肯定就起来了，不过我反复比较激烈的加了好几次速来听声音和感觉车身动态，声音层面就是标准四缸发动机高转的声音，比较尖一点，但是还是比较厚实的，可能现在电动车开的多了，对于比较浑厚的发动机声音还是很喜欢的啊，没毛病啊？80-120往上的加速体验还是有力的，总体体感就是一辆零百加速8秒左右车子的加速体感，这么大的车身加到120-130还是很顺滑的，感觉不费力，当然我不会拿这大家伙和那些动不动3秒级的性能车比加速的狂暴体验，坐在二排的我家人也不能够同意啊哈哈，整体驾驶感受最好的还是育空的机械素质，尤其底盘，真的太顶了，车身跟随性和整体性非常好，跟块儿铁板似的，通用这套空悬加MRC真的表现无敌，在公路上旅行简直一马平川，乘坐感受太棒了 但还想找机会再深度试驾一下育空，多开一点路况，多感受一点底盘的特性，绝对的好车
灰灰先生会飞
#SUV联盟现在提Tahoe太浩还是等年底的YUKON育空———这条视频告诉你，看完你就知道怎么选了。
韩国媳妇大允子
提问按斤卖的吗？就这能干的过国产长城？
闭眼加油咬牙开车
2.7 的排量就是来搞笑的！林肯领航员都卖不动你这两货育跟太浩就是纯粹来搞笑浪费钱的！ceo 长得是帅可以起不来作用啊
এ时过境迁85
国外都是八缸起步，到国内就换四缸了，还八十万，煞笔才买这个。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
