简介:这个人很懒,什么都没写~
郑谊
【领克900和 腾势N9,真别说,侧面设计真的像】 领克900和腾势N9 从设计看,都仿佛路虎揽胜一样! 好像之前类似的风格并不流行。 不知怎么的,今年好像就很多了。但是这样的造型设计 也有一些问题,一是车头设计很长,挤占了一些乘员舱空间。 二是风阻系数比较大,不利于能耗控制。 这也是方盒子SUV普遍存在的问题。 所以低风阻设计必不可少,优秀的BMS电池管理系统必不可少,优秀的车内空间设计必不可少。 做不好这三点,那就只是一个样子货。
大可乐
这个车门没有扣的地方啊?怎么关门?按一下电吸吗?不能手动?而且我看似乎不像是机械结构,理论上应该还有个隐藏的机械结构开门吧
不安静二次方
大家有这个需求的吗,都来聊聊呗
大多一个人
感觉是没有驾照的人设计出来的。我开车会是不是瞟一眼仪表盘,不只是看速度,还会关注各种车辆信息,这么小的屏,就是让我不要看仪表盘呗,那还开个屁车啊。
苑叔聊车
领克即将推出一款大六座SUV,我们先来看看这款车底层的平台架构-SPA Evo,这是一个专门针对大型电混车型的平台架构,它有哪些特点,一起来了解一下...查看全文
车讯库
小伍玩车
路窄没办法,关键时刻上演单边桥会车#会车 #驾驶技巧 #窄路会车
司机的自我修养
大平层如何装修出美式老钱风质感?GMC育空就是标准答案...查看全文
TTbimmer
前几天和朋友去试驾了育空这车,之前早年在美国开萨博班就已经被种草了,全尺寸的气场真的无敌 最主要去试动力的,网上键盘们看到2.7T四缸集体高潮了,我心想在美国开的那5.3大V8在这么大的车上不也就那么回事儿嘛,顶多称得上平顺,这么大的车也不需要激烈驾驶啊 结果国内这套2.7T体验下来完全没毛病啊,体感上低速起步的轻快感比在美国开的5.3大V8不输甚至更好啊?城里面起步很轻快,油门踏板大概四分之一就到80码了,500牛米的扭矩放在那里不是挺好嘛,带动这么巨大的车身完全不拖沓啊 中高速再往上感觉没有80码内那么轻快了,四缸发动机肯定还是需要拉高转速把速度加上去的,整体的发动机声音肯定就起来了,不过我反复比较激烈的加了好几次速来听声音和感觉车身动态,声音层面就是标准四缸发动机高转的声音,比较尖一点,但是还是比较厚实的,可能现在电动车开的多了,对于比较浑厚的发动机声音还是很喜欢的啊,没毛病啊?80-120往上的加速体验还是有力的,总体体感就是一辆零百加速8秒左右车子的加速体感,这么大的车身加到120-130还是很顺滑的,感觉不费力,当然我不会拿这大家伙和那些动不动3秒级的性能车比加速的狂暴体验,坐在二排的我家人也不能够同意啊哈哈,整体驾驶感受最好的还是育空的机械素质,尤其底盘,真的太顶了,车身跟随性和整体性非常好,跟块儿铁板似的,通用这套空悬加MRC真的表现无敌,在公路上旅行简直一马平川,乘坐感受太棒了 但还想找机会再深度试驾一下育空,多开一点路况,多感受一点底盘的特性,绝对的好车
灰灰先生会飞
#SUV联盟现在提Tahoe太浩还是等年底的YUKON育空———这条视频告诉你,看完你就知道怎么选了。
韩国媳妇大允子
提问按斤卖的吗?就这能干的过国产长城?
闭眼加油咬牙开车
2.7 的排量就是来搞笑的!林肯领航员都卖不动你这两货育跟太浩就是纯粹来搞笑浪费钱的!ceo 长得是帅可以起不来作用啊
এ时过境迁85
国外都是八缸起步,到国内就换四缸了,还八十万,煞笔才买这个。