简介：这个人很懒，什么都没写~
不卖豆腐的藤原拓海
下午上门试驾的L8 pro，燃油优先振动噪声各方面控制不错（也许是白天比较嘈杂的原因）。辅助驾驶方面没怎么试因为主要在市区里。 晚上试驾L7 pro 1⃣️后排中间的安全带有问题，不论轻一点重一点拉安全带总是会卡住拉不出来，费了好一会终于能拉长一点，结果还是不至于拴住成年人，最终后排中间乘客不系安全带，开始试驾。 2⃣️出发时电量91%，开了大概十多公里，几次急加速后，返程途中电量至80%，开始试驾油电混合模式。也许是晚上比较安静的原因，感觉发动机的动机比L8 pro大。 3⃣️返程途中，主要试辅助驾驶，跟车减速，大曲率弯道都表现不错，最大问题在于（个人不太能接受），提示手握方向盘时，右手一直耷在方向盘5点钟位置上，或者力度正常握住，车子感应不到，全程多次出现这种情况，需要把手紧紧抓一把3点钟方向，方向盘对于手的识别能力有问题，销售说max的车型轻放在方向盘上就可以，此前试驾过L9，驾驶辅助感受确实比较好。 总结：L7 pro试驾车后排中间安全带有问题，发动机动静比L8 pro大，辅助驾驶方向盘感应不灵敏，手握住方向盘还是要提醒请握住方向盘。 以上所有感受仅适用于L7pro试驾车，不知道最终交付的车子会不会有所改善。（L7 pro的试驾车都是最早最早一批车，细节有需要优化的地方可以理解，目前打算再等等多交付几批车后再下定。） 关于辅助驾驶方向盘感应问题，欢迎大家分享感受讨论，max和pro的感应能力位置到底有没有差别。
前天在四川绵阳路威捷豹路虎，试驾21款xel（250p），在大直路段一直尝试深油门试车的动力。动力强不强不说，在期间驾驶的时候，由于捷豹油门最底部kick down的时候有颗按钮。我加到大概100左右开始减速，松开刹车后发动机转速上升，车辆开始加速，如此反复大概4、5次，我以为是车的油门踏板被卡住，但是并没有脚垫，东西之类。我当时想靠边停车车辆速度降到大概30多，前面没车我又踩了脚油门后，这个情况就消失了。正常来说燃油车松开刹车应该是匀速或缓慢减速，这个情况当时4s的销售也懵了，表示从来没有遇到过，后排两个朋友也感受到松刹车后车辆高转速加速。之后再次尝试，没有遇见这种情况了。试驾车是一辆500多公里的新车，车况应该来说没有问题。我推测可能是油门踏板行程没有完全弹回，或者最下面按钮没有恢复弹起。有没有大神解释一下这个情况，或者有没有车友遇到过类似情况。本来很喜欢xel，这一试驾，让我很慌啊 💔爱车吐槽
提问10款奥迪a5可变悬架软硬在哪调节？车机怎么进入主界面？
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