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威飒实车分享
这代凯美瑞外观最明显的变化是摒弃了“开眼角”式大灯设计，变得狭长且犀利，中网造型使用了最新的家族设计语言，整体的造型也比之前要显得夸张激进。这样的外形不说惊艳，但是在同级别车型里就是特别突出个性。凯美瑞的外观非常的经典，也是最受争议的车型之...查看全文
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可充电可加油续航里程985km不限年限 不限里程 电池无忧保障至臻品质 至美如春最近一段时间油价的涨高，越来越多的消费者开始往新能源汽车靠拢。在城市中生活，纯电动车无疑很好地解决了号牌以及限行问题，但面对长途出行，却仍因各种续航问题成为掣肘...查看全文
这代凯美瑞外观最明显的变化是摒弃了“开眼角”式大灯设计，变得狭长且犀利，中网造型使用了最新的家族设计语言，整体的造型也比之前要显得夸张激进。这样的外形不说惊艳，但是在同级别车型里就是特别突出个性。凯美瑞的外观非常的经典，也是最受争议的车型之一。 在丰田的全新设计理念下，全新第八代凯美瑞的外观设计也是一次颠覆。这款车的外形还是比较时尚霸气的，虽然有点商务气息，但是还是蛮适合我们一家使用，也不会觉得老气，不会感到沉闷，开起来也非常有感觉。新车前脸的设计十分夸张，硕大的进气格栅霸气十足，搭配银色饰条进行装饰，使得车头看上去更加立体，具有运动感。 新款凯美瑞的尾部采用更运动的保险杠造型，有效地改善了空气动力学性能，尾排系统的形状也有所变化。这一代的凯美瑞车型，整体的设计风格相较于前一代车型有着明显的区别，车身线条更加复杂，但依旧采用了自己非常经典的造型。在车身长度，宽度和轴距方面，凯美瑞有更好的表现。 凯美瑞前脸的设计十分夸张，硕大的进气格栅霸气十足，搭配银色饰条进行装饰，使得车头看上去更加立体，具有运动感。而第八代凯美瑞在TNGA架构下采用全新GOA车身设计。这代凯美瑞的外观造型还是非常有自己的特色，看上去特别有运动感，并且还有一种豪华大气的感觉。 丰田凯美瑞，在外观上看上去比较的有运动感，整体的设计感也是比较符合当下时代的发展。这样的外形无疑能够迎合更多年轻的消费者，并且也能够进一步提升整车的豪华气息。在丰田的全新设计理念下，全新第八代凯美瑞的外观设计也是一次颠覆。 外形方面，新款凯美瑞的前脸采用了新的设计，大灯和格栅连为一体，整体看上去非常年轻时尚。而运动版则采用三层格栏前脸，并且搭配了双色车身，尾部采用了双边共四出排气管造型，运动气息很足。在外观方面第八代凯美瑞采用了全新的家族式设计理念，整体的造型十分运动年轻，而且充满了科技感。 第8代凯美瑞的外观相比较第七代有了巨大的改变，一扫了以往“油腻大叔”的形象，整体造型年轻了十岁。新一代的凯美瑞前脸设计非常激进，硕大的进气格栅几乎占满了整个前脸，在视觉上拉伸了车头的宽度。第三代凯美瑞的外观一改了老气的设计，变得更加有活力，甚至有些激进，对于年轻人来说还是很有吸引力的。 第八代的车型，在外观上更加的突出，同时提升了动力和配置，在安全配置上也进一步的提高了。而新一代凯美瑞在丰田TNGA架构下采用了全新的设计，外观设计更加时尚年轻，内饰的改变也是翻天覆地，同时空间上也比老款有所提升。这两辆车的前脸设计风格有些异曲同工之处，看上去大同小异。 新凯美瑞的长宽高分别为4885x1840x1455毫米，轴距为2825毫米。而第八代凯美瑞在TNGA架构下采用全新GOA车身设计。车侧身板的腰线很高，显得很厚实，而且还配置了多幅运动轮毂，使其侧面更加时尚运动。
外形方面，威兰达的前脸采用分体式格栅设计，犀利狭长的大灯，层次感分明的车身布局，很能讨得年轻人的喜爱。其所拥有的“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”四大领先优势，使威兰达将成为新时代富于探索精神的理想座驾。在外观方面，新款丰田威兰达的整体车身设计非常的霸气硬朗。 车侧的线条比较硬朗，黑色饰板几乎贯穿整个车头，让侧面更显硬汉形象。在设计方面，威兰达前脸采用了分体式的格栅，侧面为平直的线条搭配凸起的黑色轮眉，犹如一个力量十足的猛男。而尾部方面威兰达和前脸一样层次分明，线条凌厉且立体感十足，贯穿式镀铬饰条和尾灯融为一体，再次拉升了尾部的横向视觉效果，排气管布局则采用了隐藏式设计。 前脸使用了分体式的前格栅设计，具有很好的整体性。外观方面，丰田威兰达采用了全新的家族式设计，整体看上去更为运动霸气。而这样一款车型，它既具备了传统SUV的厚重与强悍，又兼具了城市SUV优雅精致特点，确实可以说是亦刚亦柔。 车头部分采用了大尺寸的纺锤形进气格栅，配合着黑色的菱形中网以及飞翼式的LOGO，让前脸充满了运动感。在车头部分，威兰达的造型十分个性，采用了分体式的格栅设计，看上去比较有冲击力。而车尾的造型则延续了丰田一贯的设计思路，贯穿式的镀铬饰条将两侧的尾灯连为一体。 前脸部分威兰达的设计与雷克萨斯类似，中网采用纺锤形设计，熏黑的格栅搭配飞翼式的车标，霸气又带点时尚感。车头上，威兰达采用了梯形式进气格栅，熏黑蜂窝状中网显得更加时尚，加上镀铬饰条进行点缀，使得雷克萨斯的车标看上去更显精致。而这一设计优于市面上大多数的中网设计。 前脸部分，威兰达采用了分体式前格栅，下部呈纺锤式设计，上部将两侧大灯融为一体。而在侧面线条上，采用了比较柔和的设计风格，整体显得简洁干练。在外观方面，丰田威兰达的整体轮廓设计非常的时尚，给我们的感觉就是特别的有运动感。 车尾的设计与前脸相呼应，贯穿式的尾灯加上银色镀铬饰条装饰，更具视觉冲击力，底部双边共两出的排气管布局与黑色运动包围相得益彰，让整款车显得运动感十足。其轴距为2690毫米，处于同级领先水平，能够为后排乘客提供舒适的乘坐空间。车头部分的设计与雷克萨斯品牌车型较为相似，中网呈纺锤式设计，内部为网状结构，在熏黑涂装上还是很有运动感的。 在车头部分，威兰达的造型十分个性，采用了分体式的格栅设计，看上去比较有冲击力。而侧面线条的勾勒，又让这辆车充满了力量感，赋予了整辆车超现代化的设计感。外观方面，威兰达采用了分体式格栅设计，下部呈纺锤式布局，上部将两侧大灯融为一体，配合两侧的雾灯格栅，视觉效果上刚柔并济。 在前脸部分威兰达有着几分雷克萨斯纺锥设计的精髓，梯形的中网配上蜂窝状镂空式的结构让车头看起来也比较有立体感。而且在后包围还有着双边双出的巨大排气孔，十分夸张，动感十足。而车辆尾部设计就很规整了，两侧尾灯由一根宽幅的镀铬饰条相连，与前大灯相互呼应。
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双擎省油终结篇 2021款双擎两驱威兰达，开了一年多，将近2万公里，平均油耗5.1。最低的时候2个月时间保持在4.6左右。现将个人对于省油的原理，省油的经验及网上流行的各种说法做分析和判断，用最通俗的语言跟大家做分享。 本人每日上下班，往返50公里左右。周末偶尔开。综合路况，以城市环线快速路为主。红绿灯10几个，平均时速40上下。长期使用普通模式，很少使用节能模式和运动模式，坐标天津。油门适中，没有刻意控制。一般没有暴力驾驶，也没有刻意省油，但通过实践总结出如何做才是最省油的，希望对大家有所帮助。 先说明省油的基本原理，尽可能的多纯电驱动（看起来像是废话），其次是油电双驱动，最费油的是纯油驱动（甚至比普通油车还要费油，因为车辆更重)。 接下来详解，我们知道，双擎车跑动过程中，有这么几种供能状态：纯电、油电、纯油、纯油加蓄电、油电混蓄电。那我们驾驶中的操作是如何和以上状态对应的呢？一般情况下，在电池电量充足（三格以上），低速状态下（一般是40迈以下，为什么说一般，下面详细解释），一般是纯电模式；速度较快，超过纯电供能的区间，一般会是油电混动模式；速度再提升，或者电量不足，一般会是纯油模式。通过以上，我们可以看出：想要省油，就是要尽可能多的使用纯电或者油电混驱动，而要实现，就要尽量保持电池电量的相对充足，即电池3格以上。 接下来说如何保持电池电量的相对充足？总的来说，让油多发电！对，就是让油多发电。而发电或者说给电池蓄电，对于双擎车来说，最主要是踩刹车和纯滑行状态，有时候高速行驶给油情况下也会给电池蓄电，但贡献较低。所以想要电池电充足，就要让滑行的距离延长。对于驾驶习惯来说，就是提前观察前车及周围情况，到路口红绿灯提前预判，延长滑行的距离和时间，点刹，避免急刹！当然起步阶段用电（也是在电量充足的情况下)，也是双擎车省油的关键，这就要求我们平稳起步。注意，并不是让大家肉肉的起步，是平稳。行驶过程中，可以适当观察驱动状态，如果电量允许，可以适当通过右脚对于油门的控制，由纯油驱动变为油电混甚至是纯电，当然要保持相对的车速，还要照顾路上其他车辆的情绪。 对于流行的几种关于双擎如何省油的说法，我们来谈谈。 1.越堵，越省油。持这种观点的主要是说，低速用电驱动，起步也是用电，当然会比速度较快或告诉行驶更省油。对于这种说法，我只能说是受到了四儿子店的忽悠或者说只是纸上谈兵，自己根本没真正开过双擎车。但凡真开过几天都不会这么说了。因为什么？根据以上我说，长距离堵车的情况下，车辆没机会提速，也就不存在长距离滑行的机会，电池电量根本没机会保持充足，你都没电了或者电不足了，怎么用纯电呢？大部分时间是处于纯油或者油电混合供能状态，何谈更省油呢？ 📉能耗分享 2.走高速双擎不省油，甚至比油车更费油。这个说法也不准确。先说结论，同等情况下，双擎高速肯定比纯油车省油。因为在高速情况下一般驱动会是油电双驱动。我上面说了，速度快的时候，油也会给电池充电，所以通常电池不会亏电，多数情况下是油电双驱动。持以上观点的人主要是说，高速行驶，非但不用电，还要额外背个大电池，增加了车辆自重。至于网上有种所谓高速省油大法，即不断的提速降速，无限循环的方式可以省油，个人实测，作用有限。至于原因，留给大家思考 3.冬天气温低的情况下混动更费油。实测，这个说法是对的，天津一冬天气温较低，我上下班基本没开过空调，排除开空调的影响。一段气温最低的时间，油耗甚至达到了6.7左右。这段时间，气温回升，油耗逐渐降低。已达到5左右，预计还会进一步下降。至于原因，网上有很多说法，不再赘述，基本靠谱。 4.经济模式比普通模式省油。实测，确实是更省一点，但是起步太肉，加速也太慢，没太多用过，当然对于性子不那么急的人，可以尝试。 另外提醒一下，在一次行程结束前尽量把储存的电充分利用，就是说快到目的地的时候尽量慢点用纯电吧，把电量用了。实测，隔一夜，再多的电，再开的时候也剩不下多少了。原因不明。 至于减少车辆重量，减少热车时间等等，就不讨论了。 综上，说了这么多，基本上遵循一个原则：不暴力驾驶，多观察，多预判，不急起急停，其他的交给机器本身，肯定省油。 文章转载于威兰达车友圈
丰田凯美瑞混动双擎版提车体验 22刚大学毕业，考上了公务员家里给买车，大学一直开的家里多出来的一辆SUV，无奈8年老车且油耗高，就决定买新的好了。所以首先的第一要求就是省油，家里的要求是落地30内，且排除BBA。 选了很多，也看了ct4、天籁、帕萨特、迈腾等，由于这个预算买不到什么好的SUV，基本就选择轿车。后来看上凯美瑞的双擎版，觉得很新奇，听说起步烧电，比较省油。 第一眼，对凯美瑞没什么好感，觉得这个车子版本时间很长了，老经典款前脸实在不符合审美，（我喜欢野马捷豹，一个是预算不够第二是不够沉稳），但是越看越好看，且看到了锋尚版，着实丑，豪华版就顺眼多了了 车子23.8优惠，八千，购置税两万保险6000，选了珍珠白加了两千，自己去上的牌120，总体价钱就是这么多了。说实话26买个凯美瑞行，在订车的时候心里是不太舒服的，但是家里人都说这个车好就想着行吧。 新车到手的时候，确实很不错。启动没声音，就是还没开惯轿车，作为第一辆车，无可挑剔了。大家选择的时候还是要考虑自己喜好吧，凯美瑞就给人一种中规中矩的感觉。不过，双擎确实很有奇妙的感觉 总体来说这辆车很不错！中控屏很大，到也没有很智能就是，后备箱空间不错，一直延伸到后座，然后就是座椅都是电动的，有点高级，毕竟落地26的车了。啊有个问题，就是车智能互联为什么输入车架号没有显示啊，是什么原因呢，还没去问车行 🚘个人介绍 凯美瑞2.5HG豪华版 📊 能耗小结 刚满一箱400块，还没开多久呢 📚 节能技巧 评 凯美瑞 3.93 良好 双擎 2.5HG 豪华版 外观: 3.5 动力: 4.5 操控: 4.0 舒适性: 5.0 内饰: 3.0 配置: 3.5 空间: 4.0 文章转载自于凯美瑞车友圈
看车牌应该是在吉林？天气冷的时候，混动车刚发动，发动机既要自己热身，还要给电瓶强充充电（气温低，放了一宿多少都会亏点电，参考纯电车一宿自然而然会掉续航里程），这时发动机声音也蛮大，嗡嗡的。等水箱温度上来（可以看仪表盘左下角的水箱温度表），就好了。天冷耗油会比天气暖的时候高些。我在山东，去年12月提车混动豪华，现在行驶3500公里。相同的上班路线和路况，92号汽油，最冷月份百公里6个油，最近天气回暖就不太到百公里5个了。再就是有个小技巧，哈哈我自己总结的，原理不是很懂，不过有点用。自吸发动机的车，开起来别一直踩着油门不松开，我一般从起步到速度达到30-40迈，就完全松开油门，然后立马再踩下油门，虽说是无级变速，但好像这样操作可以帮助车升档？到了60迈左右，如果还需要继续提速，就再重复做一次以上操作，帮助车再次升档。这样提速快，电驱也能发挥更长行驶距离的作用，可以试试。他们通常开玩笑说的“黄金右脚”，一般就是踩油门的脚反复拿捏油门踏板的深度，一看到发动机开始介入，就马上松开油门，滑行一小段然后再缓缓踩下油门，尽可能多的用电机驱动，带动车子前进。这样下来，油耗表就会显示耗油低，不过也会牺牲一部分，动力充沛随叫随到的体验感。希望对你有帮助，老铁！
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