颠峰滑雪

车扯：笑死，特斯拉对其他品牌开放超充，结果别的品牌用超充的效率比特斯拉自己还高。 新款现代Ioniq 5配备了原生的NACS端口，不需要转换头就能直接使用特斯拉超充，而车主们体验后发现，Ioniq 5用超充的充电速度，比特斯拉Model 3还要快，客队打败主队了。 Ioniq 5基于起亚/现代的联合研发的E-GMP平台打造，这个平台最大的优势就是充电性能强。官方数据称Ioniq 5从10%充到80%需要18分钟。 车主实测显示，Model 3充电31分53秒补充了55.7kWh电量，Ioniq 5用了30分37秒获得了 59.6kWh电量。其实差距不是特别大，但现代还是胜出了。 这个结果也不意外，毕竟Ioniq 5是800V平台的，Model 3还是400V呢。要是从这个角度来看，800V比400V快的也没那么明显，老车主是不是心里更平衡了。

颠峰滑雪：今天下午由北京回山东，天气晴，无风，两大人，座椅加热开启，空调一半时间开启，出京走京台高速，巡航110公里/小时，偶尔加速超车，始终让自己处于视野良好的车道，基本不占用左侧超车道长期行驶，不给大家添堵。全程开启半自动驾驶模式，很省心省力。全程470公里，中间充电两次，上图仪表图是在文安服务区充电时拍摄的，就是看到开的里程数不错，66644，本想在66666时拍照留念，奈何行车时仪表盘上不能显示总公里数，不好拍，遂作罢。 这台车于22年7月首次上牌，我接手时行驶约为24000公里，23年7月31日我卖了唐买的此车，在过去一年零四个月加十天时间里，我开了近42700公里，由于自己开的小心仔细，目前无任何小刮擦，整车依然原版原漆，前轮目前还是原车胎，目测再跑两万公里应该没问题，右后轮因原车主补过胎（是补的胎壁，当时买二手车时没发现），为了安全，索性两条275后轮全部更换，国产非自修复胎，共花费1400大洋，还算便宜吧（主要是没找到更便宜的），前几天左后轮首扎，大钉子扎胎顶，慢漏气，补胎花30元！总之整体还算满意！ 虽然车己近两年半时间，行驶近七万公里，冬季不太冷（零度以上）时高速在时速110公里时，估计续航能在360公里左右，电池衰减程度也能接受，这块电池质量还算可以吧。 一年多以来，感觉这车行驶质感不错，车门厚重，底盘扎实，加速有力，操控精准，但车机拉胯，售后一般，花费很少！目前有地库车位，家充，晚上谷电每度0.385元，最近尽量充深谷电每度0.22元（中午11:00--14:00），平时基本充到100%状态，主打一个外面尽量不充一度电，回家尽量在深谷时段充电，就是为了将省钱抠门发挥到极致！ 总之，这台电车不仅市区用着省钱，500公里以内的短长途也是省钱的不二之选，关键二手价格便宜，还是大7座，空间大，拉货无敌！

澎湃新闻：车主称比亚迪一款混动车纯电模式下会自行启动发动机，公司：正在跟进