尘埃 漂移 咆哮 欢呼 当拉力，遇到这身蓝色的战衣 那些热血上涌的画面，是多少人热爱驾驶的原点 时代极速向前，万物瞬息更迭 在潮流的漩涡内，它坚守的从来都是驾驶本身  开车这么多年，体验了不知道多少品牌的多少种车型，有些亮在造型，有些配置突出，有些品牌本身自带流量，但只有它让我觉的，你得开过才能体会到它的与众不同。今年，斯巴鲁在中国市场推出了新车CROSSTREK旭豹，以不到20万元的起售价，标配了2.5L水平对置自然吸气发动机、左右对称全时四轮驱动和EyeSight驾驶辅助系统，在这个新能源席卷市场的时代，它能像坚守水平对置发动机一样，守住在驾驶上的初心吗？  先来聊聊在市区通勤，也是大家最常用的一个场景下，这辆车CROSSTREK旭豹的表现怎么样。 首先踩下油门那一刻，第一个体验到的，就是它的油门响应是很平稳顺滑的，不会为了营造动力很猛的样子来让前段的油门那么的灵敏。 这背后呢，是纵置链条式无级变速箱这种可以连续变速无顿挫的长版，搭配优化了缸径、冲程、进排气门夹角、将高扭矩输出区域提前了的FB25 2.5L水平对置自然吸气发动机。这些设计，都能更加适应市区中低速和和启停较多的工况。  方向盘的转向阻尼轻重适中，转向时的车尾跟随性也不错，再加上4495毫米这样一个比较紧凑的车身尺寸，你几乎不需要额外的去适应它就可以开的很得心应手，也能给它一个好开好停的评价。  除此之外，还有几个细节值得一说，这辆车前方视野的盲区是比较小的，A柱的造型尽可能的为驾驶者的视线腾出角度，从而保障行车的安全性。第二呢，这个挡杆和中控台的位置都比较高，换挡操作会更顺手，在掉头、泊车时会舒服很多，但下方这两个杯架虽然尺寸够大，是不是加两个限位器会更呢？   当然，开着CROSSTREK旭豹这辆车，你是不会满足于只去翻越城市的早晚高峰的，而连接远方诗情画意的首先就是一条条的高速公路。 在120km/h巡航时，我们可以看到，这辆车的发动机转速只有1X00转，这台CVT变速箱对速比进行了升级，大速比对于降低高速行驶的油耗和提升低速时的加速能力时很有帮助的。但毕竟自然吸气发动机想要压榨出动力，需要有个转速爬升的过程，如果高速状态下要超车，适时使用一下运动模式，动力响应还能更及时一点。  跑高速自然离不开辅助驾驶功能和主动安全配置，他们并非新能源车的专利，在这一领域，斯巴鲁也有着优秀的传统。搭载EyeSight驾驶辅助系统的美版车型自2013年以来，累计在美国公路安全保险协会IIHS的测试中获得了63个TOP SAFETY PICK+奖项，而它也在这辆旭豹上，实现了标配。双目立体摄像头+广角单目摄像头为主的传感器组合，能进一步提升车辆的识别范围，在高速时它代表了车辆能更早的发现险情和路况变化，让整个处理过程更柔，不会有很激烈的加减速以及它带来的车身的过度的俯仰，很容易跟你建立起信任感。而在遇到压线行驶、或突然加塞的车辆时，也能完成识别和减速避让，这一点还是挺让人满意的。  最后有一点要说的是，这辆车的油箱，有63升，这在同级别常见的50-55升油箱面前，已经算是一个大油箱了。无论是你跑长途，还是进行轻度穿越，油箱大就是会更方便、更省心。在给它加完油之后，咱们就要驶出高速，往更远的地方走了。

CROSSTREK旭豹车友圈

斯巴鲁CROSSTREK旭豹体验

多乐宝宝来看车

引子在与用户的沟通中我们发现，20-30万元价位的主流中高端用户、特别是家庭用户，往往对车型的缺点容忍度较低，“全面均衡”更可能是决定购买决策的终极要素。

斯巴鲁CROSSTREK旭豹体验

比亚迪汉唐新车全透视