认证：零跑C11车主·车龄3年
简介：分享走过的路和见过的故事
於小生
暑假开着新车C11的第一次云南旅行，沿途1823公里经过长沙、凤凰和贵阳到达昆明，这一路因为零跑的辅助驾驶让我轻松很多，而C11第二排的超大空间也在一定程度让家人长途坐车时有一定的舒展性不至于太累。 在昆明住在芳华里小区的酒店，芳华里是...查看全文
从中原南昌出发前往云南最边境城市腾冲的长途计划于昨天晚上已经出发了。出发前把电充满，将里程小计A清为零，以便随时可以记录此次出行的总里程。 车子满载出发，前备箱，后备箱底部和后备箱以及座椅都是装满的。 第1站计划是凤凰古城，走杭瑞高速...查看全文
这个时代发展的很快，年轻人就是时代的领路人，大家一起大胆尝新，在奔跑的路上解锁各种新鲜的人生旅途。说到新鲜事物，站在90后尾巴上的我还真比周围的“奔三们”要赶时髦一点，摄像机、无人机、运动手环、智能手表、 VR 头盔已经纷纷被我纳入磨下，2021年最让我拔草的新鲜物种应该要属于新能源新势力品牌的零跑C11，一款纯电越级满配的中型SUV，上市短短几个月在细分市场就拿下2万订单。越级满配、高性价比，零跑C11吸引我的地方很直白。 当初选车时还在纠结到底买零跑C11还是AION V PLUS呢，两款价格差不多，外观我喜欢C11简单大气，感觉以后也不会过时，会成为经典款那种，但是老婆喜欢AION V PLUS小清新的颜色，配置上老婆更又喜欢C11，她觉得对女司机很友好，像全车28个智能感件，360全车影像，自动泊车入位是AION V PLUS没有的，而自适应远光灯和车内香氛系统C11却没有。我们俩分析来分析去，没有个结论，回家后我和老婆商量了好几天，同时也对比了多款车型，列出了车型比较方案，最后一致认为同样的价格在同级别中能买到更大的尺寸、更好的电池、更好的悬架只有C11了，而且智能驾驶系统、座椅通风加热、人脸识别、全车Nappa真皮、马牌20寸UC6舒适轮胎等均为标配。首批预定用户还能享受充电桩免费安装、暖心配件、终身质保，还有和经销商谈好的免费基础保养，这些权益让我们俩没有理由再去考虑其他车型了。 等了4个多月，跨年来到了2022年，我们的C11交付了，身边总会有很多人来围观，对于我们二线城市来说，新能源车尤其是C11如此惊艳还确实有点“新鲜”，周围人换车从燃油改到纯电的还真没几个，大多数人还是觉得纯电车够呛开不顺手，还是老燃油开得靠谱。其实，遇到零跑C11之前我也多多少少有些这样的想法，但是乐于尝新的我入手C11之后，我发自内心的觉得，相比我的燃油车，纯电动车在整体驾驶体验上给我的感觉是燃油车不可比拟的。 以前开油车按点火开关的时候就会听到发动机启动，感觉到发动机的震动，然后挂挡，慢慢松刹车走人。这是大家都非常熟悉的操作流程，但C11带给我的纯电感觉就不一样了，上车人脸识别自动启动车辆，向下轻松拨下怀档即可行驶，整个过程车内非常安静，完全没有燃油车“暴躁”的启动过程。自动驻车的时候也很精准，车停得又准又稳，一动不动，就像你刚坐进去的时候那样。最让我感到惊讶的是C11的动力系统，我曾经也以为电车怕没有烧油的动力强劲，估计跑不上劲儿，但C11用实际驾驶体验打了我一巴掌。轻点“电门”起步，电动机的扭矩基本是瞬间就到了最大，我能感觉到很强的加速力量，这完全不同于油车的慢慢加速那种“肉感”，C11的起步加速甚至有些暴力美学，喜欢速度与激情的真的非常适合。 上路之后的感觉也非常好，走在路上会非常稳定，尤其是经过一些坑洼的时候，前双叉臂后五连杆悬架重带来的稳定性更是明显。其次，我基本很难感受得到来自动力系统的反馈。C11的行驶非常安静，甚至连电机声音也听不到，除了速度起来之后的一些风噪声，车里基本上是寂静无声的。看着窗外的景物高速略过，身体却感知不到任何与速度有关的感觉。坐在车里，我几乎有一种感觉：我是不是在玩电脑游戏？ 再分享两个用车趣事，第一个，提车正是冬季时候，气温比较低，我每天上下班用车都是经过地下车库，办公室也全天开空调，所以那天我只穿一条单薄裤子，路上开车时突然发现座椅热乎乎的，吓得我赶紧停车，原来提车时已经ota新增了方向盘与座椅自动加热功能，只要开启此功能，当车辆监测到车内温度较低时会自动开启加热，而且只有座位上有乘客时才给有乘客的座椅自动加热，避免全车座椅加热浪费能耗。 第二个，每次我上车时，小零就会语音提示“你好，欢迎全村最帅国字脸”，而我老婆上车时语音提示是“你好，欢迎全球最美瓜子脸”，原来是我老婆比我还会摸索人脸识别功能，她说她看了零跑公众号文章可以自定义欢迎语，于是研究了这么一套迎宾设置，确实，C11有人脸识别功能，当车辆识别到我或者我老婆上车后，可以自动启动车辆，同时自动切换不同车主身份的预设配置，比如空调、座椅记忆、零听等专属配置，也支持在驻车时，手动切换账户并同步关联配置。 以上种种，都意味着你驾驶C11走在城市里，会获得与驾驶普通车完全不同的体验，这也是电动车的与众不同之处。如今的纯电动车是越来越多了，不妨放下“误解”，亲自感受一下它们的魅力，给你人生带来不一样的驾驶体验。
开了将近500公里，今天中午终于跑了个最低能耗13.2，虽然比不了全网最低，但是随着用车时间越来越长，惊喜也越来越多，车子用的好不好在于车主怎么开，今天中午是因为上车之后一直在蓝牙通话，没怎么猛踩电门，车速比较均匀，动能回收要开启，城市路况红绿灯减速时能回收不少电。下午的时候跟同事跑了一趟郊区的医院，全程路上在聊天，也没怎么暴力踩油门，反而是下班高峰期红绿灯多，还有几段路堵车，来回50公里左右，表显能耗15左右，这对比提车时20-30多的能耗真是个意外惊喜，所以不能把开油车的习惯带到电车，电车有动能回收可以少踩油门，电车起步不用猛踩油门也可以响应很快。 提车时已经是ota一次的版本，没几天就推送了第二次ota，新增了LCC车道居中辅助（含自适应巡航），第一次试了下，简直太神奇了，但个人感觉城市路况过于复杂，最好不要常用，在高速或者快速路上可以偶尔用来缓解驾驶疲劳，前提是要介入方向盘掌控。 还新增了BSD盲区监测功能，当BSD雷达探测到邻车道出现其他车辆时，盲区指示灯可以发光提供警报，避免了变道潜在的危险。 前几天气温比较低，我出门到单位上下车都是经过地下车库，办公室也全天开空调，所以我只穿一条单薄裤子，开车时突然发现座椅热乎乎的，吓得我赶紧找设置，原来ota新增了方向盘与座椅自动开启加热功能，只要打开此功能，当车内温度较低时可自动开启加热，而且只有座位上有乘客时才自动加热乘客的座椅，避免全车座椅加热的浪费电耗。 车子是我和我老婆每天都开，人脸识别功能很贴心，当识别到我或者我老婆后自动启动车辆，无需像之前手动输入密码，自动切换车辆配置，也支持在驻车时，手动切换账户并同步关联配置；还有方向盘自定义按键功能终于可以设置为低速警示音开关了。
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