认证车主那么麻烦吗 一周多了还在认证中 我以为资料不全 检查一遍后发现什么都不能改动 就是一个认证中

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今天去广州4S店办事 看见他们现车在搞活动分享一下 2021年9月24日 有喜欢小伙伴自己去看看 都是裸车价 有些时间有点长 不说了直接上图

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最近逛逛网站看到不少主机厂出混动车，一直想写一篇东西谈谈我对混动的看法。         小伙伴们选车的时候，比较很纠结买什么车好，经济、实惠、耐用、省心。特别预算不是太多的时候。有个10多万到底买什么车呢？         如果选汽油车10万上下有很多，选汽油车先看三大件，发动机、底盘、变速箱。之后是配置。发动机一定找保有量要大的（零件好找维修方便）。变速箱首选AT（耐用），次选湿式离合器（简单好维修） 再次CVT（平顺驾驶体验好，但耐用程度不高。基本是8-10年肯定要大修一次。） 最后才是干湿双离合器（有个别品牌不错，但综合起来性价比不高）干式离合不建议选。底盘就是调教了，合资比国产好，大厂比小众的好（法系底盘有很不错的，也有很烂的没点汽车专业水平不要买法系车。）配置就没什么可说的，那些车有什么、那些车没什么，配置单写得明明白白都是厂家的买点，听销售吹就可以了。         新能源纯电车，先看续航里程打个7-8折为实际里程，北方的小伙伴请打5-6折为实际里程。有没有快充。然后看电控水平，车子性能能发挥出来多少全看电控。最后看底盘参照汽油车就行。这里就不展开说了。有兴趣的找喜欢的车型看测评。按按计算机就能算出那个电控做得好不R好了。         关于混动车，混动分两种一种油电混合（丰田大部分车型基本是油电混动）它应该算是汽油车带上电瓶，只加油不插电。另外的就是插混了，插电混合动力车。混动车很多由于技术壁垒，混动专利很多都掌握在丰田，通用手里。给其他插混车技术带来极大的不便。其他的品牌不得不绕开丰田和通用的混动技术模式，生产出来的车都或多或少的有一些不尽人意的地方。         现在流行的技术代表比亚迪DMI技术、丰田THS混动技术、增程式混动、通用双行星齿轮技术（这个技术比较小众，他很特殊：通用是混动技术鼻祖。但通用又不怎么重视混动技术，结果是丰田捡了个行星齿轮技术却把混动技术发扬光大了。等通用醒悟过来为了打败丰田研发出来的技术，很不幸的是市场上没人认可他，几款车都扑街了。）         这些混动技术展开讲就是很多篇论文了。大家真要了解网上搜搜。这里只是把他们的优缺点说说（没充值的）。         比亚迪DMI技术（DM技术是追求性能的技术，和大家买混动车的初衷一台省油、耐用、好开的车有点距离了，DM技术对标的是性能车，他的技术在性能差不多的车子中有优势的。）DMI技术经济性很不错，最大的特色是使用多电机及发电机组。以宋PLUS DMI为例他有P0-P4五个电机及发电机组。最大的好处是分工合作建立车内电力的基本自给自足。还能在高速中使用发动机直驱。（由于没车可拆，不清楚是否是通过可变节气门达到的奥拓循环，还是专门的阿特金森发动机。但不管那种发动机区别在于高速的表现。）DMI使用三处离合对相关部分在某些工况下解耦或直驱。说人话就是平衡没有特别的短板，在各种不同工况下都有优秀的表现。插电混动的一大特点是有电多充电，真要出远门才使用汽油增加续航。真心不建议大家把他当汽油车来开（伤车）。缺点来了（不一定准确，毕竟新技术没经历时间的考验，现在的缺点推论是根据技术特点及结构特点，推论所得可能与实际有所偏差。）DMI技术比较复杂，缺点一，不耐用，三个离合，只要电控有点什么问题都会引发故障，还有DMI使用钢带传输，传输损耗大，8-10年就必须更换。缺点二，小毛病不会少，依赖电控车辆，会莫名其妙的出小毛病，出了毛病还找不到原因，挺闹心的。缺点三，不能承受激烈的驾驶（那多少才算激烈驾驶，DMI技术下预计超过时速120时，就是激烈驾驶了（发动机决定的1.5自吸直驱还要带动发电机，小马拉大车）。会严重影响车辆主要部件寿命。5-10年内大概率要大修（混动亏电状况下）如果大家大部分时间都是纯电行驶或电量比较足，使用寿命会比较不错，但电池寿命那要看电池了。缺点四，重心调配不太好，轮胎不怎么好，方向机指向模糊了一些。还有提速时间长、刹车距离较长，充电时间长等等不严重的小毛病。综合来看使用成本不低。         说完比亚迪DMI技术，说说丰田THS混动技术并不是新技术了，丰田为了应对比亚迪的追赶，已经加快的混动技术的升级。丰田有油混技术和插混技术。油混才是核心，插混是油混的变种。丰田最大的特点是联动（无法解耦）在低速、中速表现非常不错，省油、动力还不错，高速会受到电动机最大转速的影响。说人话就是丰田技术最高速度有天花板。由于没有离合，全部联动。耐用是丰田的特色。（该换的油液按时换好，一车传三代不一定，用个10来20年的应该可以做到。）插混应该是解耦了但具体用什么方法解耦，没有汉兰达2.5的插混可以拆，还真不知道。如果也是用多个电控离合解耦，那么和宋DMI的缺点一也是大致相仿，但丰田电控技术比国产的要好一些，毛病也就少一些。缺点一，高速有天花板，高速会因无法解耦导致油耗相对升高25%-50%。如果解耦的插混高速就没这个毛病。但也是不耐激烈驾驶，特别长时间超高速的驾驶。（超过140，这是电动机上限确定的）缺点二，油混电池一般在10-12年或30万公里才需要更换。插混只能看电池（现在所有的车都是锂电池（包括刀片电池，可能会好一些）因为电池没有本质性提升，5年或者16万公里左右基本就要更换了）缺点三，重心调配（根据车型吧有些会好点）不太好，噪音有点大，刹车距离较长（根据车型），充电时间长（大部分都慢充）提速慢，刹车不短（插混解耦后这块就基本不是问题了）综合来说丰田混动使用成本比较低。         增程式混动，电机驱动发动机为其充电，高速两者一起作用，原理简单，发挥的发动机与电动机的优势，性能优异。油耗就偏高不少了（有点定位不明了，性能车他够不上，省油省钱买菜车他省不下来，混动又不便宜）夹心阶层。使用成本比较高。消费者不怎么买账。        通用双行星齿轮技术（现在有卖的别克微蓝6PHEV，听说停产了正在清库存中。）特色是自由解耦。通过三个电控离合与钢带，有点像宋，但与宋结构与工作模式不一样，三个电机及发电机组，通过两两结合或三个结合，或单电机及发动机直驱，还有不错的电控逻辑能发挥出全部功能，这是从技术上最全面的优化。问题是成本高。（真不能展开分析，太干了）缺点一，和宋的缺点一一模一样。缺点二，电池（插混的电池都基本一致的，刀片电池第一，微蓝的插混电池第二，丰田电池第三，会不会自燃，大家都有机会。刀片最小，其次微蓝插混，最后应该是丰田（油混电池除外））缺点三，没有专门的阿特金森发动机，导致油耗稍高。缺点四，贵，慢充，刹车距离长，噪音还行但还是比较明显。缺电时油耗比较高。太复杂还有一定自燃危险，太贵没人买。         技术分析完了，写在结尾的，有不少小伙伴总喜欢拿官方公布纸面数据与油车相比。这真是一个大误区混动车辆要比也要用综合马力比汽油车的马力啊！混合动力不是只有发动机的啊！混动技术还能长时间维持在比较好的工况而不影响发动机。另比亚迪的DMI技术不一定在每一款DMI上都有5个电动机及发电机组的，可能会阉割掉一些的。最后我给想买混动车型的小伙伴一些建议。混动车的保值率不一定很高，行驶质感很不错。选车时根据充电方便不方便来选。不方便的选丰田油混（卡罗拉、雷凌双擎、CHR双擎等）充电方便的比亚迪DMI（皇朝系列的里程越高越好打个6折，充电只充到80%电池使用时间长。）省钱、耐用为先的选丰田油电混动双擎 吧。有自己想法的请随意。文章仅代表本人的一些观点看法。有误之处大家可以留言讨论。谢谢！

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怎么选择混动车（技术讨论）