简介：这个人很懒，什么都没留下。
尘埃落定后的诉说
20多万能够买个昂科威S这样的豪华SUV，我觉得很值。 我是一名别克车主，对于别克推出的新车型还是比较关注的。最近比较热门的豪华SUV非昂科威S莫属了。接下来我就谈谈我对这款车的看法。 看名字有些人可能以为昂科威S是老瓶装新酒，其实它只是沿用了昂科威的名字，它本身可以说是一款新车型。它和凯迪拉克XT4共用了E2平台，这就注定了它的豪华基因。我看的艾维亚版本更是顶配中的顶配，豪华程度可想而知。 昂科威S设计上还是很不错的。有着家族化的飞翼前脸。但是车身并不像以往车型那样多用镀铬装饰，它的车头车尾都采用了别克的雕塑美学，车头车尾遥相呼应，侧身线条一气呵成，可以说特别精致。艾维亚版本中网锁子甲的拉丝工艺，显得很有档次。车内的设计用的更多的是倾向于驾驶员的环抱式一体座舱，各种高科技配置也是很丰富的。 电子排挡，抬头显示，座椅保证舒适的同时还有通风加热记忆的功能。此外流媒体后视镜也很实用。支持无线手机充电，无线Carplay等功能。灯光的迎来送往模式也是值得称赞的。 昂科威S采用的是2.0T的发动机，采用的是变缸技术。这点在动力方面根本就不用怀疑。 此外昂科威S在科技层面上也是很智能的。有着eCloud智能云电子结构的加持，它响应更快，也更加安全。有12大领先的驾驶辅助技能，让你开车更省心，更安全。 目前这款车也是参加别克的车主月活动的，定金膨胀后优惠还是不少的。算下来顶配艾维亚也就20多万，这样的价格买这样一款豪华型的SUV，我觉得还是挺值得的。
终于等到微蓝7上市的消息，迫不及待去了解了下。内部配置互联网功能丰富，内饰环抱一体式座舱，中控台线条有层次感满足不同用户的审美。看到各种价格性能配置参数真的是很吃惊，说实在的真的比预期的还要好，别克这次是认真在搞了。其次最关注的续航，微蓝7有500KM，感觉日常用车毫无压力啊，对比合资竞品那些续航高出了不少，而且根据对上代微蓝了解，新出行出过个报告，微蓝的实测续航是第3名，估计这个微蓝7的续航也不会衰减太多，基本都是真实续航。其实对于新能源来说我也对比过不少的品牌，还是愿意选择大品牌，觉得合资品牌品控值得信赖。
昂科威上市也有几天了，最近抽空去试驾一下。作为一款设计上本身就更有着浓烈运动的SUV,昂科威S没有令我们失望，无论是两驱还是四驱版本，昂科威S的动力系统在任何时候都能爆发出充沛的性能储备，起步轻快有力。高速巡航下依旧后劲十足，没有丝毫的笨拙感。昂科威S使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，电动助力方向盘手感虽然不是特别轻盈，但日常使用的话转动起来依旧轻松，微微的阻尼力对于喜爱操控感的用户来说还能带来些许驾驶乐趣。厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术换来的是安静的座舱，绝大部分发动机噪音都被隔绝在了座舱之外。无论是外观、内饰，还是试驾和乘坐的体验，昂科威S和昂科威S艾维亚都呈现出了罕见的高水准。
新上市的微蓝6PHEV跟日系的卡罗拉，雷凌等车比起来有优势吗？ 对于我来说，微蓝6PHEV还是很有优势的。这次的微蓝6PHEV绝对可以说是有备而来，各方面表现都是很不错的。 就三电层面来说，两台同步的永磁电机。搭载别克专属的eMotion智能电驱科技，Power Split动力分流技术。这样的技术下，发动机和电动机的有效输出要比日系混动车型更高的。而且不管电量高低，它的体验感一点都不会打折，始终是那么的舒适。电芯温控系统上用的是LG进口的锂电池，采用了最高的IP67级别。 微蓝6PHEV是通用新能源平台正向研发的，它属于纯电平台的产物。卡罗拉其实是“油改电”的产物。一个是专门的纯电，一个是半路出家，谁更有优势不言而喻。 最后值得一提的是别克还为这款车提供了8年16万公里的整车原厂质保。这个超长质保期让你用车更加的放心。 整体来说，微蓝6PHEV的优势还是很明显的。
成都车展上别克亮出了一款新的SUV，吸引了无数人的眼光，我也是其中一个。这款SUV就是昂科威S。 昂科威S可以简单理解为昂科威的运动版本，整体的性能自然是更加的优秀。外观内饰和动力上也是有着它的独到之处。 昂科威S采用的是全新的家族SUV设计语言，飞翼进气格栅和有着银色装饰的下护板遥相呼应，看起来很好看。内饰采用非对称设计，偏向驾驶员一侧。其它的流媒体后视镜，BOSE音响，全景泊车影像，座椅通风加热等也是一个都不少。 昂科威S搭载的电子架构也是比较豪华的。它是智能的云电子架构，让车机和手机一样方便。还有智能的安吉星，远程开启后备箱，实时导航等功能都是很方便实用的。 昂科威S的动力系统就有点豪华了。第八代2.0T的可变缸涡轮增压发动机加上9速的智能变速箱。百公里加速只要7.5s。它同样采用了较为先进的后五连杆独立悬架。配备多种驾驶模式，让你在各种用车环境下都能做到得心应手。 像这样集各种豪华配置与一身的昂科威S，我本以为价格会很高。没想到今晚公布的价格居然只有21.99万元，23.99万元和25.99万元。这个价格可以说是很划算，是让人心动的价格。有空了一定要去店里看看实车，体验一下那豪华的感觉。
对于微蓝6PHEV我可是期待已久了，而它也是千呼万唤始出来。它上市的价格也是很给力的。它有着互联时尚型，互联智享型和互联智慧型三款，补贴后的价格分别为159800元，169800元和179800元。之前喜欢微6却纠结续航的，这下可以放心选择了。 微蓝6PHEV除了在价格上亲民以外，品质上也是很优秀的。市区60公里纯电续航可以满足你的大部分出行，跑远一点它的综合续航能力可以达到780公里，这就能够到郊区甚至跨城出行了。 微蓝6插混版有着好看的跨界前脸，舒适充满科技感的内饰，还有专门为插电混动微蓝6设计的1.5L的DVVT四缸发动机。降低油耗还满足国六排放，油耗低至1.4。 微蓝6PHEV的三电技术也是不错的。应用了目前业界领先的动力分流技术Power Split，在保证车辆顺畅的同时还能实现能量最大程度的回收。发电机或者双电机能够保证动力始终如一，不会因为低电量而造成起步加速时的体验感变差。 采用新的LG三元锂电池，也能够实现小体积，大容量，稳定耐用。再加上通用技术加持，完全不用担心后期出现大的问题。 如果有跨城出行需求，而又担心续航里程的，这一款插混微蓝6PHEV就是个很不错的选择。
不得不说百年别克在造车方面还是很认真的，微蓝新一代的产品就很能说明这一点。 全新的微蓝6PHEV和别克微蓝7都是采用新能源平台正向研发，这一点上和那些匆忙上线的，换个马甲的“油改电”还是有很大差别的。一个专门用于新能源的纯电平台，出来的产品必然比那些原车基础上改的更靠谱。至少从安全性能上面来说，正向开发的电动车在安全性能上面更加的有保障。而油改电的车辆，在悬架等安全措施上面，采用的燃油车的设计标准，所以并不适合现有新能源汽车的布置，更尤其是悬挂系统和制动系统。像微蓝6PHEV这样正向开发的产品在后期品质问题上其实是更有保障的，让你用起车来更加的放心。 从现在已经曝光的信息来看，全新的微蓝PHEV三电技术和动力总成方面都有着一定的优势，动力分流等技术在国产合资领域都有着领先地位。微蓝6PHEV延续了上代微蓝的跨界运动风格，搭载了别克全新开发的eMotion智能电驱科技。在动力上搭载1.5L直列四缸发动机，E-VCT智能无极变速器还有LG的电池，这个真的不错。有着60公里的纯电续航，综合续航能力可以达到780公里。采用的Power Split动力分流技术也是业界领先的技术，能够在保证驾驶平顺的前提下，带来更低的能耗。 可以说新出的微蓝6PHEV除了好看，在综合实力上也是很优秀的。对于它的到来还是很期待的。
当初看到几位老朋友们的昂科旗冰雪漂移视频可把我给羡慕坏了。冰雪试驾，想想都刺激。不过他们之所以能够安然无恙，除了有专业人士指导，自己是老司机外，最主要的还是昂科旗这车本身的质量让人放心。从此我对昂科旗印象深刻。 冰雪试驾我是没那个条件参加了，但是到4s店去看车试驾还是没有问题的。最近就去了一趟4s，顺便近距离感受了一下这款美系豪华的SUV。 昂科旗同样采用的是家族化的飞翼前脸。远近光一体的大灯看着还是很不错的。侧身看起来也是很霸气的，近五米的车长，快三米的轴距，看起来还是有点震撼的。 内部的装饰可以用豪华来形容了。座椅坐上去特别的舒服。触手可及的地方都是软材料包裹。三幅式多功能方向盘和中控大屏表现也很抢眼。流媒体后视镜和安吉星提升了它的品味。按键式档位，看起来很有档次。因为有着超长轴距，车内空间还是挺大的，每一位乘客都不会觉得拥挤。此外它还有着超大的天窗，拉风的迎宾踏板，可调节开启高度的电动尾门。 最满意的当然是驾驶起来的感受了。因为它采用了9速变速箱和2.0T可变缸涡轮增压发动机，动力表现上还是非常不错的。因为可实现两缸四缸的切换，你也不用担心这个大块头费油。最值得一提的是，驾驶时车内的静音。以往开车时那种风噪太噪，一路飞驰时的哒哒哒在这里基本上听不到。甚至在车内按喇叭，听的都不是很清楚。车内简直太安静了。转弯或者过坑洼时，没有太明显的颠簸感觉，坐在车内还是很舒服的。 试驾下来发现昂科旗不愧是美系大型豪华SUV，内外兼优。
经常听别人说因为一个人爱上一座城。而对于作为别克车主的我来说，我就是因为一辆车爱上一个品牌。因为喜欢，自然就会关注它车型的相关信息。之前看过几场云发布会，最近也了解到微蓝7就要来了。 微蓝一直以来都是我比较关注的车型，甚至我关注它的时候它都还没叫微蓝。混动velite5时我也只是惊鸿一瞥，就觉得它的颜值非常在线。去年去通用武汉分厂更是被微蓝6的外形所惊艳到，如今即将来临的微蓝7更是好看的不得了。 微蓝7的前脸，不再是家族化的飞翼，而是采用了新能源特有的封闭式设计，这个辨识度还是很高的。侧身线条显得硬朗又年轻，整体给人一种立体雕塑的感觉，车身多处采用了立体切面的设计。至于车顶，看起来就很拉风，有种悬浮式车顶的即视感。之前一直经典的獠牙的设计依然保留，这里有新的灯带。值得一提的是尾部贯穿式尾灯，相对于那些夸张的粗线条设计，它显得更加干练，符合新能源简约的风格。 除了外观的年轻，内部的表现也是很不错的。别克环抱式一体座舱设计理念在它上面依然得到了延续。大尺寸的液晶显示屏屏幕也非常潮流。座椅方面倒是不用担心，别克的座椅一直都是不错的，到时候应该会提供多种选择。虽然定位于紧凑型SUV，但是微蓝7的内部空间却一点都不紧。它有着同级别车辆最佳的轴距表现，内部空间还是挺大的。 期待微蓝7能够有不俗的表现。
其实每个人心中都有诗和远方。只是随着鳞次栉比的高楼大厦、车水马龙的街道和轰鸣的机器不断出现，这些诗和远方开始变得遥远。大城市有时候甚至到看不到星光，人们似乎已经把环境给遗忘。还好这几年人们环保意识开始变强，各行各业都开始努力走着自己的环保之路，这其中就包括了各大车企。车企最直接的表现就是大力发展新能源汽车。 这几年我也挺关注新能源汽车的，尤其是我一直很喜欢的别克品牌。而据我所知别克最新的纯电动车就要来了。这一次别克带来的是全新的纯电SUV，微蓝7。 别克微蓝7采用的是通用全球纯电平台打造的，在质量上还是很让人放心的。这一次它的续航可以达到500公里，相对于上一代的410公里来说，能够更好的缓解你的续航里程焦虑症。其实500公里已经完全可以满足你的日常通行需求了，对于我来说上班只有十来公里，充满一次电可以管半个月。而根据上代车型车主的反馈，微蓝的实际续航里程基本上没有多大的水分。真实续航衰减表现是同级别合资品牌里最低的。别克微蓝不管是在造车底蕴，整体品质上都是要比一些自主品牌强的。这几年我对新能源汽车关注的较多，和它们比起来，别克的售后显然也是更胜一筹的。别克主动关怀的售后服务，加上庞大的别克团队，还有众多的4s店为基础，售后服务是很多新势力比不了的。 相信等到微蓝7真正上市以后，一定可以凭借实力在新能源市场占据一定的地位。这一点还是很值得期待的。 在我看来，如果有更多的微蓝7这样的新能源车，那么还是可以为环保贡献力量的。别克之于环保，多一分太过骄傲，少一分又太低调，微蓝就很好。
拥有别克 拥抱美景 我的生活里并没有太多轰轰烈烈的大风大浪，更多的是细水长流的平淡日子。在这样平淡日子里，那些日常的陪伴早就变得不可或缺，它们在我生活中或者见证喜怒哀乐，或者留下或浓或淡的痕迹。陪伴我的小英朗就在其中留下了浓浓的一笔。 今年一直没有找到很合适的工作，又不想在一直在家玩。于是一狠心就进了工厂，开启了另一种生活。在工厂里工作强度也不大，但是时间跨度还是挺大的，所以一天下来还是挺疲惫的。当我下班时，拖着疲惫的身躯坐到小英朗那真皮座椅上的时候，感觉特别舒服，特别幸福。英朗就这样陪伴着我上下班。 上下班路上的动力表现就不用多说了，绝对是够用的。它的固特异轮胎和独立悬挂让我在真实感受路况的同时，也不会感觉到太颠簸。所以路况不太好的情况下我依然有闲暇的时间去看看窗外的风景。 我最喜欢看的是英朗的外后视镜，它拉长了我的视线，让我能够看到更远的世界。它内侧部分还有一个侧面盲区预警，车辆靠近时还能给你一个较好的提醒。而在看窗外的同时，发现外面的风景。 用心欣赏的风景自然也不会将我辜负。工厂区有一条路，路两边都是玉兰树，这个季节盛开了白色的玉兰花，看起来特别好看，还伴随着花香。还有着有点旧的高大铁罐和烂尾的工厂大楼。其实我很想把车开过去，为小英朗拍一组别样风格的照片。可惜那紧锁的大门不让我进去。私人的地盘进不去不要紧，路边依然有好看的风景等我去看。 有条路上，路边种的都是梧桐树。树木还不算那么高大，但是整齐的两排树看起来还是很有感觉的。而树下则是盛开的夹竹桃，红色和白色的花都开的特别鲜艳，让人心旷神怡。这样美丽的环境，在不同的清晨或黄昏，配上天空中不同的背景，总能给人一种舒服的感觉。小英朗每天就这样带着我奔波。 最后还是想感谢一下我的小英朗，在我疲惫的时候给我一个舒服的座椅，还能带着我早点回家。 再平凡的生活场景，只要你愿意停下来去品，总能发现其中的美。拥有别克以后，它也带我拥抱了更多的美景。
别样五一，我们的团聚 今年的五一，就连婚庆行业都迎来了难得一遇的假期，其他行业的假期更不用说了。所以往年因工作原因较忙的妹妹也有时间带着小外甥回家。妹妹和小外甥坐高铁过来的。虽然只有十来分钟的车程，但是小外甥没坐过火车，一直嚷嚷着要坐火车，于是就有了这候车比坐车还长的一次高铁经历。 时间差不多的时候，我就开着我的英朗出发了。毕竟开了两年多了，对于操控它还是很熟悉的，所以开起来那叫一个得心应手。火车站是我去过多次的地方，所以导航也不用开了。这种情况下，我也有了闲暇的时间去看看路边的风景，而窗外的景色也是很不错的。 当我们对有些事情习以为常的时候，往往就忽略了它的过程。窗外的树叶早就随着天气的变暖变得丰富了起来，更加亮眼的则是是不是映入眼帘的花，让我的心情更加愉悦，也让我愿意为它们驻足拍照。路边有被我称为“低配版薰衣草”的紫色野花，这种野草开的花其实大面积集中在一起也是很好看的，有种低配版普罗旺斯的感觉。再往前走还看到了一些小黄花。这种是人工种植的，为了美化路边的风景大面积种植。花开时节，它们大面积的开起来也是很养眼的。 当然看美景的同时，继续开车前进。其实有了英朗以后，也有了更多到外面看世界的机会。或许哪天，开着它来一次长途的自驾游，那种不用风吹日晒雨淋还能看美景感觉肯定是极好的。 去火车站我走的是最新的外环。经济的发展让外环的路变得更宽，隔离得绿化带都要比县道还宽敞，觉得漂亮的同时也觉得有那么点奢侈。其实事物都会往越来越好的方向发展，英朗也是一样的。最新的发布会上，英朗的兄弟姐妹也变多了，保留三缸的同时，还有了四缸的英朗典范和48v轻混可供选择。 在这样的路上，我也是忍不住靠边停车，为英朗留下几张漂亮的照片。在我眼里英朗的颜值还是挺高的。飞翼直瀑的前脸很有辨识度，LED的大眼睛拥有自动大灯的模式，光线暗的时候就会自动亮起。侧面的线条还是很流畅的，配上车顶的鲨鱼鳍，车尾的小鸭尾，还有小天窗，整体是那么的协调，颜值还是不错的。 拍完照我也没忘记我的使命，继续出发。这条路上车不多，我的英朗跑起来也很轻松。1.3T涡轮增压发动机提供的动力让我一路飞驰。这样的动力，家用是完全足够了。而且车速稳定以后，ECO模式就自动介入了，所以这车才不会那么费油。转过一个弯以后我就顺利到达了火车站。 成功接到人以后，我们就踏上了归程。等到家的时候，家里可口的饭菜已经做好了。一家人一起高高兴兴的吃饭了。英朗让我们生活更加方便。几十公里的距离，一天之内往返还是没有一点问题的。 风里雨里，有英朗相伴，足矣。
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