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#保养作业从上次在3.6万公里后更换第一次的变速箱油后，用一周多时间跑了两百公里，这两百多公里过程中，和没有换之前差别不大，因为我本身公里数不多也才三万多公里，所以跑起来和以前没换油之前差不多，没有说感到特别的不一样啥的。 就在前两天，我再次去4S店，在事隔了差不多十天左右，第二次重力更换了变速箱油。 一、这是第二次更换价格： 1. 用编号7710的油4升388元。 2. 工时费：240元。 3. 以上一共628元； 用工时券减免了100元后为528元。 二、备注说明： 1. 上次未用完的变速箱油还剩余3升，加上今天新领出来的4升油，此次共有7升油，但油一共放出来共有5升，所以就加了5升新油进去后，还剩余2升，把它包扎好，留作下次使用。(计划再跑三万公里换重力更换一次） 2. 由于上周第一次更换后只跑了一两百公里，所以今天把油放出来后，颜色明显好了一些，呈暗红色，见图片。 3. 师傅说9AT的油建议是4万公里内换一次，重力更换就行。如果公里数很大就建议循环更换彻底一些，不过传闻的循环更换可能会冲击变速箱里面的滤芯导致故障的机率还是非常之小。 4. 厂家标准是8万公里更换变速箱油，这个定义是综合性的，也就是并不是每台车都一样，介于你跑的公里数、时间、用车环境等综合情况；但按民间的说法，9AT建议提早更换油。 也请圈主李云落帮助推荐，谢谢！
#保养作业从上次在3.6万公里后更换第一次的变速箱油后，用一周多时间跑了两百公里，这两百多公里过程中，和没有换之前差别不大，因为我本身公里数不多也才三万多公里，所以跑起来和以前没换油之前差不多，没有说感到特别的不一样啥的。 就在前两天，我再次去4S店，在事隔了差不多十天左右，第二次重力更换了变速箱油。 一、这是第二次更换价格： 1. 用编号7710的油4升388元。 2. 工时费：240元。 3. 以上一共628元； 用工时券减免了100元后为528元。 二、备注说明： 1. 上次未用完的变速箱油还剩余3升，加上今天新领出来的4升油，此次共有7升油，但油一共放出来共有5升，所以就加了5升新油进去后，还剩余2升，把它包扎好，留作下次使用。(计划再跑三万公里换重力更换一次） 2. 由于上周第一次更换后只跑了一两百公里，所以今天把油放出来后，颜色明显好了一些，呈暗红色，见图片。 3. 师傅说9AT的油建议是4万公里内换一次，重力更换就行。如果公里数很大就建议循环更换彻底一些，不过传闻的循环更换可能会冲击变速箱里面的滤芯导致故障的机率还是非常之小。 4. 厂家标准是8万公里更换变速箱油，这个定义是综合性的，也就是并不是每台车都一样，介于你跑的公里数、时间、用车环境等综合情况；但按民间的说法，9AT建议提早更换油。 也请圈主李云落帮助推荐，谢谢！
#用车心得总会时不时看到车友们在说9AT换档的一些反馈，有的说顿挫，有的说的拖拽感，也有的说不够聪明，其实我倒认为多了解一下这个9AT的逻辑，可能有不同的看法。 知识度有限，说一下我自认为的层面有关9AT的逻辑。 一、我们这个9AT的换档逻辑和转速关联：（以M档为例） 1档，时速在10时可以加上2档。 2-3档，时速超过10时可以连续加2档和3档，两个档位间隔非常小。 4档，时速在25时可以加上4档。 5档，时速在30时可以加上5档。 6档，时速在35时可以加上。 7档，时速在50时可以加上。 8档，时速在70时可以加上。 9档。时速在90时可以加上 可以通过附图一看得出转速和各个档位之间的传输比值。(出自网络图片) M模式和D档模式的加档转速不完全一致，因为M模式是从该档位最低承载的转速和扭力就可以加上对应档位，而D档模式下会相对比M模式的转速稍高一些才能加得上来，比如在时速48时可以用M档加到7档，而在D模式下此时在6档，也就是会存在一定的转速盈余，才能让车辆在扭力区间更有力的驱动车辆。正如下图中6-7档的的速比为1.45，相较其它档位的值是最大的。 二、一些经验： 通用9AT可手自一体，我会时常用换档拨片来控制档位，比如在急刹车后转速会升高后，此时用拨片按两下升两个档上来，转速会下来，然后无缝连接，不会造成顿挫感。 或者在高速上，想用7档或8档，可以用M模式让它保持在你需要的转速，有利于清理积碳，在爬坡时也会更有扭力。 以及，在市区走走停停时，非常多的情况是当你加速时，档位也准备升档时，又会突然一脚刹车把车速控制下来，这时反复会导致变速箱油温升高，所以这种情况我会改用M档，只要转速区间够，我就手动升档，不要老是在2000转区间，不要让它持续高温，特别是这个夏天。 一些心得供参考。 end. 也请圈主李云落帮助推荐，感谢！
#用车心得总会时不时看到车友们在说9AT换档的一些反馈，有的说顿挫，有的说的拖拽感，也有的说不够聪明，其实我倒认为多了解一下这个9AT的逻辑，可能有不同的看法。 知识度有限，说一下我自认为的层面有关9AT的逻辑。 一、我们这个9AT的换档逻辑和转速关联：（以M档为例） 1档，时速在10时可以加上2档。 2-3档，时速超过10时可以连续加2档和3档，两个档位间隔非常小。 4档，时速在25时可以加上4档。 5档，时速在30时可以加上5档。 6档，时速在35时可以加上。 7档，时速在50时可以加上。 8档，时速在70时可以加上。 9档。时速在90时可以加上 可以通过附图一看得出转速和各个档位之间的传输比值。(出自网络图片) M模式和D档模式的加档转速不完全一致，因为M模式是从该档位最低承载的转速和扭力就可以加上对应档位，而D档模式下会相对比M模式的转速稍高一些才能加得上来，比如在时速48时可以用M档加到7档，而在D模式下此时在6档，也就是会存在一定的转速盈余，才能让车辆在扭力区间更有力的驱动车辆。正如下图中6-7档的的速比为1.45，相较其它档位的值是最大的。 二、一些经验： 通用9AT可手自一体，我会时常用换档拨片来控制档位，比如在急刹车后转速会升高后，此时用拨片按两下升两个档上来，转速会下来，然后无缝连接，不会造成顿挫感。 或者在高速上，想用7档或8档，可以用M模式让它保持在你需要的转速，有利于清理积碳，在爬坡时也会更有扭力。 以及，在市区走走停停时，非常多的情况是当你加速时，档位也准备升档时，又会突然一脚刹车把车速控制下来，这时反复会导致变速箱油温升高，所以这种情况我会改用M档，只要转速区间够，我就手动升档，不要老是在2000转区间，不要让它持续高温，特别是这个夏天。 一些心得供参考。 end. 也请圈主李云落帮助推荐，感谢！
