原来是AUV啊

懂车帝视线：新车 | 售价降低，16.98万元起，2024款比亚迪汉家族正式上市

莆田五虎电能：万一法规真的放开了，请这台车国内上路之前，把车上所有的尖角磨圆了 目前这个车身结构，对于骑电动车+坐公交的劳苦大众存在重大安全威胁啊

懂车帝视线：数读｜赛力斯发布业绩预告：2023年预计净亏损21亿元-27亿元

天彭酒香：调查一下，有多少人因为颜值和华为系统选择阿维塔，然后因为朱董事长的言论又想转到s7？

木石评车：看过实车的韩路剧透小米汽车。 1，名字就叫“小米汽车”，这个不用猜了。 2，这两天会上工信部新能源产品目录。 3，售价30-50万，对标保时捷taycan。 4，互联生态和汽车技术会有很大创新。 点评：30万以上定价，小米汽车的危险系数会增高很多，毕竟智界S7已经把C级智能电车的价格拉低到25万水平线，小米定价超越华为智界S7需要很大的勇气。

问界m5什么时候大降：看了问界m5不想再看别的车了，强烈建议m5标准版价格下探到15，可以适当减配，让因为预算不足想买的人开得起，中毒太深了天天看，又买不起谁懂？😭，都转给让大嘴看看

2581593574628096358：把什么东西都变成了选配，一款主打豪华的车子，在三电如此落后的情况下，竟然标配的是织物顶棚。这么酷炫的开门键设计，把自动门也做成了选配。都这么多选配了，你不能出个后排座椅调节+按摩的选配吗？现在20万档新势力，谁的后排座椅调节不是电动的？一款顶奢汽车竟然连手动调选项都没有。 复杂的sku最后只会劝退消费者，g9已经领略过这一点了，理想的精简sku的成功基本已经普及市场了，现在就两个叛徒，一个在裁员的蔚来，一个伪奢华的阿维塔。

阿默在前行：智驾这块，我还是认为华为独一档，特别是销量起来后，大数据的支撑必定会让华为智驾遥遥领先！问界大火表面上只是一个品牌的成功，其实是华为智驾能够一直领先的后盾！希望华为能一直保持遥遥领先！ 比亚迪闷声发大财，这对于比亚迪也是好事，装机量没问题，只要继续加大研发，赶上甚至超越新势力应该不成问题！

殷轲YK：任何过度宣传、评测AEB的行为都应该停止，这是对消费者最大的不负责！ 2000年代，ABS防抱死制动系统基本普及； 2010年代，ESP车身电子稳定系统基本普及； 2020年代，AEB自动紧急制动系统开始普及。 这一个个三个字母缩写的东西，本来都是很好的东西，也大大提升了车辆的行驶安全和避险能力。但这些都是电子辅助功能，让驾驶者在遇到特殊情况的时候，系统可以介入，帮助车辆可以有避险的空间，但绝对不是可以完全依赖的功能。 AEB具体的技术领域我不是专业的，但作为一个开了很多车也开了很久车的驾驶者而言，我认为各家AEB的表现也许会有差异，但就算你是AEB表现最牛的车企，过度宣传AEB就是在害人，如果把AEB和智驾捆绑在一起更是害人。 这里的原因不用我多说吧？AEB并不是一家独有的技术，对广大消费者而言，但凡有一家过度宣传AEB，很多人都会默认凡是配备AEB的车辆都能达到一个很好的刹车辅助效果。 关于AEB的对比测试，我从来不看，因为媒体的测试懂得都懂，连零百加速和百零制动这种基础测试，媒体也可以出他们想呈现出来的成绩。而AEB测试的客观公正性是完全无法保障的，更别提测一次AEB还大费周章，布置很多道具和仪器，这种跟应试测验一样的操作根本不适用于实际场景。 我觉得只要AEB在实际场景中在有效避免和降低一些碰撞追尾风险，这就已经足够了，车企只要说自家产品配备了行业标准的AEB，也够了。这年头汽车市场竞争激烈，你死我活，恨不得把所有产品力和优势都拿出来传播，这都能理解，但涉及安全的东西，只能严肃严谨对待，勿夸大，勿对比，踏踏实实修炼内功，做好自己，对信任自己的车主们负责。

Garry高岩：极氪001 FR 售价为76.9万元！ 在12月31日前下定可免费获得莱科宁模式！ 这样的价格大家觉得怎么样呢！！

三亚飞鹰：非常后悔买特斯拉，希望能帮到大家