简介:这个人很懒,什么都没写~
雨悸LKF
颗粒捕捉器就这样,大众颗粒捕捉器堵塞投诉都上315了。解决办法就是跑高速。厂家给的办法也是多跑跑高速。 那些说平时不舍得踩油门的,我就纳闷了,我买了一个车,你管我怎么开?踩的恨不恨是个人开车习惯的问题。单单就颗粒捕捉器来说因为开车转速踩的不高,平时开车开的慢就会堵的话这样正常吗?现在就连三四线城市早高峰市区都堵车更别提一线城市了。我买的车因为平时不走高速,因为堵车开的慢,油门踩的轻就会出问题的话,这难道不是汽车本身的质量问题吗?
趁着年轻去旅行121:颗粒捕捉器堵塞问题
手动荣耀VS7
80后手动脑残粉 🚘 改装原因 想买一辆手动挡的德系涡轮增压要高配的,奈何没有 🔧 改装过程 改装成高配手动荣耀,不喜欢在外观上搞的花里胡俏。 写不下了还有好多东西 💸 花费清单 花费将近6个W 📚 改装心得 ...查看全文
RUDEBB
电车也不会是未来新能源汽车的答案,也只是一种过度,它的大量充电是需要电厂和电网增加更大的负荷的,不光发电能源消耗增大,电池报废后的处理都是很大的问题,大力发展氢能源吧,这才是未来世界的方向,电车只是未来不让石油卡脖子而已
车友圈管理员小杨:比亚迪官方出通告,旗下燃油车型正式起售,很多网友表示新能源时代正式到来,这也会对后续大家的购车决策产生很大的影响,那么问题来了,你的下一辆车会买燃油车还是新能源呢?
天涯游天下
捷达VS7 2020款 购车3个月 口碑评价: 我驾龄11年,也算是一名老司机,之前开过三台车,都是二手车,这是我人生第一台新车,可以说权衡利弊才定下来,买了这台捷达VS7自动荣耀款。 下面我来说说买这台车的理由,首先就是三大件过硬(发动机、变速箱、平台),再就是空间够大,后排可以跷二郎腿,后备箱也很大,具备基本的智能功能,绝对够用,太复杂的功能平时根本不会用,一切刚刚好,恰到好处。 我看到有很多人评价内饰塑料感强,德系10来万的车基本上都是这样的,包括日系、韩系、美系的也一样,没花那么多钱当然享受不了那么高的待遇,仔细想想,车是用来开的,谁没事上车之后还总摸一下工作台,喜欢的话可以自己稍加改装一下,大家可以看看下面的图片,都是某宝淘的,一共几百元。 动力方面只能说一般,但是够用,10万出头的车,就别要求太多了,不就是上下班嘛,又不是比赛去,开那么快嘎哈,安全第一。 对于外观来说,很多人不接受,其实就是新鲜事物,尤其是车标,其实仔细品品,挺漂亮的,如果满大街都跑新款捷达,也就习惯了。 到现在为止开了52天,我们这里95号汽油4.95元(会员卡+活动),约0.45元一公里,经常跑农村和市里,我感觉对于这么大的车来说就算可以了。 建议买顶配荣耀款,我不喜欢其他款的工作台,三个大圆盘,像个洗衣机。我是东北的,荣耀款有座椅加热,这也是我看好的原因。
记录生活6771
麻辣萨摩耶
周末跑了一趟高速,武汉到英山,来回300公里出头,这是新车提回来第一次上高速,谈谈感受。 先说结论,这个车从油耗,驾驶感受,乘坐舒适型上来说都不太适合长时间在高速上行驶。 从武汉到英山,单边150多公里其中高速占了95%以上,从武汉青龙收费站到英山下,全程来回都是武英高速。起点海拔22m,终点90m,基本没有太大起伏路段。 驾驶感受:车子提速还行,路感清晰总体开起来高速适应性还不错,就是在软路基路段有共振传到座椅上,麻屁股 乘坐舒适性:最大的感受就是,风噪,路噪都好大……平时能听得到的发动机噪音都被压制着听不到了,然后就是开到软路基路面上,110~120公里时速都会有共振,降到90左右速度就没有了,好在全程软路基路段不多,否则非常影响驾驶和乘坐体验。 油耗表现:这个真是出乎我意料了,城区加环线1000公里35平均时速的表显8.1油耗的,来回之后平均时速39表显8.2油耗……途中我看了瞬时油耗,120左右平直路面,不管是脚控制还是定速巡航,基本都在7~8个之间,6档转速在1900左右。而且100~120这个速度区间,略微提速(6档2300转以下)油耗就飙到11~13个,重踩(5档3000转)直接20个以上了 对比之前的轿车,高速性能确实不太如人意,有可能是suv的通病,重心高,风阻大不适合高速,这个车最适合的路段应该是省道,国道,市区内环线这种速度在60~80公里,油耗低,路面细碎的颠簸又不会传递到车里的路段。这个车最低的油耗我测出来的是3档40码的匀速行驶,大概3.5左右的瞬时油耗,比60~80的 平均4~5个油耗还要低……车上全是泥,可以去洗车了