提车20余天，到今天跑了1500公里出头，算是出了说明书磨合期。之前立过flag，下一个帖子发提车作业，但是刚提车一段时间一直忙于工作，那就提车和使用帖一起发吧。先总体说一说各方面的优缺点，再针对争议比较大的车机、顿挫和抖动问题谈一谈自己的使用体验。  先上一些图：  各方面的用车体验总结： 【1】颜值和空间：颜值即正义不必多说。刚刚开到单位停车场的几天里，总是被围观。至于空间，对于我这种身高174的南方人，家庭成员也多在175以下的人来说足够用，哪怕前排躺着开，副驾座椅往后调到斜坡不顶脚的位置，后排空间也是够够的，后排坐垫确实不是很长，但是175以下的人长途坐也不会觉得不舒服，配合支撑性和包裹性良好的座椅，绝对算得上空间足够的舒适家用车。后备箱空间很大，但是受限于大角度溜背造型，后备箱装载能力和蔚揽，CC猎装这种旅行车还是有一些差距。   【2】转向与操控： （1）力矩：标准和节能模式下方向低速很轻，一开始不习惯觉得过分轻飘飘了，但在复杂路况开久了才觉得真香，而高速状态下方向盘的力矩明显增加，有德系车那种很稳的感觉。运动模式下方向盘全速域明显增重，感觉不错。（2）指向性与回正手感：方向总体算比较精准，说得上是指哪打哪，方向回正力矩很舒适，大转弯基本可以做到出弯松盘子等自动回正。（3）底盘与操控：底盘质感还是可以的，正常驾驶紧致有韧性，日常开很得心应手，过烂路也很舒适，但相应的代价就是过于软的悬挂带来的开船感，起步的抬头和刹车的点头需要比较精准的脚法，运动模式下低速跟车前后摇得很厉害，如果有家人容易晕车还是要好好练练脚法。紧急变线和激烈驾驶下，其实走线和方向很精准，但车身姿态有些狼狈，目前考虑加装EMP2平台专用的底吧加强横杆。   【3】动力与刹车：（1）动力：—节能模式比较肉，标准和运动模式绝对够用，能够给到足够快的起步速度和超车动力；动力说不上有非常充沛，绝对能满足我这种正常但灵活且不拖泥带水的驾驶习惯，追求钢炮的驾驶感估计也不考虑这车。5.0V8的揽胜，3.5的SL350，4.0T的宾利飞驰都开过，地板油加速真的宛如起飞，但至少对于我个人而言，乐趣意义大于实际意义。（2）刹车：标定方式是初期一小段松软但制动力有限，中后段比较硬但能给到很好的减速效果（伴随点头），个人认为刹车的标定思维也是偏向舒适性和经济性，引导驾驶者尽可能的提前预判减速。  【4】气味与隔音：（1）气味没得争议，新车前5天还是有明显的味道，但不刺鼻闻着不头晕，5天之后车内真的一点气味都没有。（2）隔音：正常工况下（较好较干净的路面）其实NVH真的挺不错的，2500转以下发动机几乎没什么动静，高速风噪略大点。但是粗糙路面和能卷起细沙的路面确实很吵，轮拱的选材和隔音还有后期升级的空间。  【5】油耗：好像没有那么省油，可能是磨合期的原因。以1346公里行程为例，包括大概650公里高速，500公里深圳的畅通城市路况（一半在走滨河北环南坪梅观这种），200公里的小城拥堵城市路况，最后车机油耗8.0升，根据加油数量和里程自己算的油耗大概8.07升。各种工况的大概油耗：深圳的这种总体畅通的市区总体油耗在7.5-9之间；高速长途2个成年男性+70KG行李油耗5.6；60km限速的国道最省油，油耗在5.2；拥堵缓行较多，300米一个红绿灯的路况油耗能上到12-13。   【6】其他配置：（1）贼清晰的倒车和360度影像，暂时没有遇到任何花屏卡顿和延迟的问题，导向线很精准，用起来很爽，也能有效避免小区起步时盲区内的障碍物带来的危险。（2）HUD，显示很清晰，信息很全面，比这个好的HUD我只见过摩卡顶配的那种AR抬头显示。车速我就不多说了，辅助驾驶状态设置都可以投在HUD上，对高速安全性提升很大，毕竟辅助驾驶状态不是像车速那样瞟一眼就行，在开启和设定的时候要盯着看一两秒，之前其他车跑高速盯着仪表盘设置辅助驾驶就感觉视线离开路面太久，很危险。（3）驾驶辅助：巡航控制比较准确，60时速上下的加减速略有些生硬，高速还可以。高级辅助驾驶可以保持车道居中，跟线比较顺滑，能够很大减轻高速的驾驶负担，但是绝对不能完全依赖，遇到标线不清或者新老标线交叉的情况系统会傻，并且对旁边车道切进来的车识别比较慢，大半个车尾进来才能感应到。（4）座椅：填充软硬我真的很喜欢，很舒服，一坐上去的感觉是我选购凡尔赛的原因之一，加上可以全平放倒，顶配车型通风加热按摩全齐，太爽了（5）音响，一般般吧，顶配有低音炮，低音效果不错，但是整体效果还是差了点，希望高配后期可以像508L那样选装劲浪。  关于配置这一块；有人说车是用来开的，不是堆配置的，这个说法不能说错，光有配置但是驾驶反人类的车我也不要；但对于一个驾驶总体舒适的车，各种舒适配置肯定是越多越好，真香，谁用谁知道。 【7】一些瑕疵和缺点：（1）尾门缝隙，左宽右窄实锤，装配还有改进空间。（2）倒车影像能拍到一点点清洗喷水嘴，并且系统会认为那是障碍物发出警告。（3）前排车门把手处居然是镂空的，有时候想放个小物件直接掉下去，算是髪国人的迷惑设计在凡尔赛上的保留。（4）APP远程启动到现在还没上线。（5）顶棚前端布料缝线问题，老生常谈了。    关于几个争议比较大的问题： 【1】车机，一开始我也觉得难用，但是学会磁贴式的自定义之后，我只想说真香。把最常用的导航和座椅放在离我最近的地方，驾驶过程中也能盲操，并且可以和仪表一样，自定义多个页面。关于车机，至少更新后的版本我觉得很好用，我不认可38号说的奶奶车机，比较认可大冰块说的学习成本高，但是一旦学会，就能暗爽。  【2】顿挫，有，但是随着里程增加在改善。最初的几百公里，标准和运动模式下正常给油加速2升3档的那一下拖拉挺明显的，节能模式就很平顺，跑了一趟600公里的高速下来，最近几天驾驶在正常加速下2升3挡的顿挫已经减轻了很多，急加速 【3】加速抖动，有，但是在极特殊情况下瞬间出现，日常驾驶中出现的可能性非常非常低，算是专门试才试得出来。我的车没有出现权利说的上坡和中低转速日常加速的抖动问题。  首先声明，我驾车是舍得踩油门的，尤其是超车，不至于一辈子不超过2500转。但就算国省道标准模式快速利落超车，我也顶多踩到3600转，运动模式偶尔会上到3800甚至4000，地板油起才上到5500（但谁没事运动模式地板油起，除非想听声浪）。  接下来重点说一下加速抖动出现的具体工况，希望能够帮助厂家分析问题作出改进： 【1】运动模式，2挡18km时速国道缓行跟三辆半挂车，出现直道超车机会后以接近地板油的油门深度加速，转速车速迅速拉高，3800转时速63（可能记忆有些偏差）开始2换3挡，换挡一瞬间的那1-1.5秒钟，整车出现像点火启动那种方式但是更剧烈一些的多轴抖动，水杯架上的半瓶矿泉水能晃动出声音。继续地板油到85时速，3换4挡，有很轻微的一下，就一下颤动，应该不算抖动。 【2】后来找了空旷道路尝试复现，几种情况如下——（1）运动模式直线全地板油起步，转速最高拉到5500转，同样在2升3挡的时候出现同样的全车抖动（没敢看转速），（2）运动模式70%油门深度起步，带点小弯道，方向盘需要偏转5°左右， 转速最高拉到4300转，也是2升3挡抖动，并且抖动更剧烈，持续时间更长，从升档前1秒持续到升完后1秒。（3）运动模式70%深度起步，直线，转速最高4200转，抖动较之前都轻微，但也能感觉到。（4）标准模式，80%油门深度，直道，转速最高到3600转左右，能感觉到到一点点点点，但是要非常专门仔细的去感受，几乎不算有抖动吧。（5）节能模式，任何情况下不出现。  关于抖动的结论：（1）运动模式深油门高转速2升3档时出现，标准和节能模式几乎无感。 （2）控制其他变量，方向盘带一点点转向角度时抖动更加明显，持续时长更长。（3）日常驾驶能满足快速超车需要的40-60时速急加速到80-100时速以上几乎不出现（任何模式） （4）只有从运动模式2档以下20kph以下极低速深油门加速时出现。  最后再上点图

凡尔赛C5 X车友圈

耀不凡1500公里3000字使用报告

Trajectory1012